Dinamička litijumska baterija dolazi u &39;penziju&39; ima skrivene troškove recikliranja teška visoka tehnologija

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Čovjek živi u Daxingu, koristi nove automobile na energiju tri godine, iako je vijek trajanja baterije vozila opao, ali on se ne brine o problemu napajanja vozila litijumske baterije: "Za dvije godine da promijenim novi automobil, ovaj auto Ja ne, tko smatra ovu bateriju? "Zhang Chengbin, direktor Stotine ljudi za elektromotor, rekao je za izvješća o kvaliteti Odsjeka za istraživanje i konsultacije za 5 godina. 80.000 kilometara, a vozilo ili kilometraža vozila ili kilometraža promovisana u 2012-2009 Power litijum baterija, već zamijenjena ili popravljena. Do 2020. biće reciklirano 12-17 miliona tona otpadnih ćelija. Početkom februara 2017. godine Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija, Ministarstvo trgovine i Ministarstvo nauke i tehnologije objavili su „Mišljenja vodilja o ubrzanju razvoja resursa za obnovu“.

Sistem, unapređenje koraka otpadne dinamičke litijumske baterije". Međutim, dinamična tehnologija recikliranja litijumskih baterija u mojoj zemlji je tek počela, a pojedinci i kompanije ne obraćaju pažnju na moćne litijumske baterije. Zhang Chengbin je rekao da će obnavljanje moćne litijumske baterije rezultirati zagađenjem okoliša i rasipanjem resursa.

12-17 miliona tona energetskih litijumskih baterija će biti povučeno od 2009. godine, nova energetska vozila moje zemlje održala su rast velikom brzinom, a poslednjih godina još više puca. Prema statističkim podacima Udruženja automobilske industrije moje zemlje, u 2015. godini je prodaja novih energetskih vozila prodato 331.100, au 2016. prodaja je porasla na 507.000 vozila. Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija pokazuje da je u prvoj polovini 2009-2016 proizvedeno 674.000 jedinica novih energetskih vozila.

Prema "Planu razvoja automobilske industrije uštede energije i nove energije (2012-2020)", u 2020. godini čisto električna vozila i plug-in hibridna vozila imaju više od 5 miliona jedinica. To odgovara ogromnoj proizvodnji i obimu prodaje velikog broja novih energetskih vozila za napajanje litijumskih baterija koje se suočavaju sa otpadom i recikliranjem. Prema Centru za istraživanje automobilske tehnologije u mojoj zemlji, do 2020. akumulirana količina otpada na čisto električnom (uključujući plug-in) putničkom automobilu i hibridnom putničkom vozilu u mojoj zemlji će dostići 12-17 miliona tona.

Novi energetski automobil promovisan 2009. i 2012. godine ušao je u period starenja baterija. Zhang Chengbin je rekao da je hitno potrebno obratiti pažnju na recikliranje litijumske baterije. Većina dinamičkih litijumskih baterija u mojoj zemlji je litijum-jonska baterija, materijal elektrode otpadne litijum-jonske baterije i hidroliza, razgradnja, oksidacija itd.

drugih supstanci u okolini, te jona teških metala, jake baze i ugljičnog praha negativne elektrode. Prašina, koja uzrokuje zagađenje teškim metalima, alkalno zagađenje i zagađenje prašinom; u elektrolitu ulazi u okolinu, hidrolizom, razgradnjom, sagorijevanjem i drugim kemijskim reakcijama, HF, spojem arsena i spojem koji sadrži fosfor, što rezultira zagađenjem fluorofluidima i arsenom. Wu Feng, profesor Pekinškog tehnološkog instituta, javno je rekao: „120 grama baterije mobilnog telefona može zagaditi vodu 3 standardna bazena, ako se baci na kopno, može napraviti 1 kvadratni kilometar zagađenja zemljišta za oko 50 godina.

Zamislite, kao što je nekoliko tona litijumske baterije električnog vozila odbačeno u okruženju? „Pored faktora životne sredine, naučno recikliranje litijum-jonskih baterija može uštedjeti 51,3% prirodnih resursa, uključujući smanjenu potrošnju rude za 45,3% i 57.

2% fosila Potrošnja energije. Osim toga, u litijum-jonskoj bateriji postoji vrijedan materijal poput nikla, kobalta, mangana, koji se obnavlja i ponovno koristi. Stanica za reciklažu otpada ne šteti litijumskoj bateriji putem pretraživača, može pronaći mnogo recikliranih baterija, baterija, ali ne oporavljaju novu energiju vozila za napajanje litijumskih baterija.

U South Six Ringu, u blizini Huanhua Middle Road, reporter Peking Evening News-a pronašao je pijacu stare robe, unutar i izvan tržišta se nalazi komercijalna struja, električni bicikl, senilni i prateći pribor. Vrata ispred pijace prodaju električne bicikle, također prodaju električne tricikle, senilne se ljuljaju, a šefe, stari Tang je zauzet sklapanjem baterija. „Energijska litijumska baterija novog energetskog automobila? To je litijum-jonska baterija koju niko ne želi.

„Lao Tang je rekao da je automobil u njegovoj radnji tradicionalni olovni akumulator. Ova baterija se reciklira, ali litijum-jonska baterija nikada nije bila potrebna. Sa tržišta, postoji specijalizovana zajednica za reciklažu otpada na spoju okruga Daxing i okruga Tongzhou.

Prometnici koji sakupljaju otpad rekli su novinarima: „Olovne baterije, dobićemo, direktna demontaža, olovna ploča unutra može da proda novac. Litijum-jonska baterija, ne znamo kako da se nosimo, ne primamo. “Prema reporteru, privatni hakeri imaju niske troškove nasilnim rastavljanjem i trenutno su glavna snaga olovnih baterija.

Na ovogodišnjim nacionalnim sesijama, ljudi iz industrije baterija predstavljaju Zhang Tian kao Zhang Tiand, rekao je da udio redovnog oporavka čini manje od 30% ukupne olovno-kiselinske baterije. Oporavak litijum-jonskih baterija je više nepovezan, a skup podataka iz 2015. pokazuje da je oporavak litijum-jonske baterije samo 2%. Recikliranje snage litijumske baterije košta visoke tehnologije teško je posjetiti tržište recikliranja otpada i reći stručnjaku za kružnu ekonomiju Liu Qianu, slušao je: „Tržište je oduševljeno, otpadna stanica ne šteti litijumskoj bateriji, dokažite da ova baterija ne zarađuje novac.

Liu Qian je rekao da neke domaće kompanije imaju istraživanja i praktičnu tehnologiju oporavka litij baterija, relevantna nacionalna ministarstva su također počela obraćati pažnju na oporavak, ali nije formirala potpuni zatvoreni ciklus recikliranja. „Poput tradicionalne plastike, papira, recikliranja metala, od proizvodnje do oporavka, dugo je formirao zatvorenu petlju. Kompanije za reciklažu ne žele da pronađu otpad, neki ga šalju na vrata.

„Oporavak litijumske baterije očito ne zadovoljava nivo zatvaranja tradicionalnog oporavka materijala. Zhang Chengbin je također rekao da je kompanija koja reciklira fosfatne ionske baterije bez željeza, reciklira 1 tonu otpadnih fosfatnih litijumskih baterija 8540 juana, dok su materijali za regeneraciju samo 8110 juana, gubitak od 430 juana. Koliko je težak oporavak litijumskih baterija mnogih domaćih kompanija za reciklažu i prodavača otpada? Zhang Chengbin vjeruje da je sa tehničke tačke gledišta, bilo da se radi o suhoj metodi, mokroj ili biološkoj tehnologiji oporavka, to složen proces.

A tokom procesa demontaže, složenosti različitih tipova procesa proizvodnje i dizajna baterija, ražnjići su paralelni u grupama, servis i vrijeme upotrebe, raznolikost modela i uvjeta korištenja utjecat će na stepen složenosti i sigurnosti demontaže. Prema izvještajima, Beiqi Ev200, Teeng, BYD E6, Chery EQ, Jianghuai IEV5 i drugi modeli imaju garanciju i usluge održavanja za litijumske baterije sa pogonom. Niz problema kao što su povučena baterija, zamjena, cijena i recikliranje, itd.

, nema jasnog odgovora. Samo Dongfean Nissan jasno predlaže petogodišnji kvalitet očuvane usluge otkupa. Od 2012. godine nadležno državno ministarstvo počelo je izdavati politike, planiranje i metode za reciklažu dinamičkih litijumskih baterija.

Međutim, zbog troškova i tehničkih problema, Zhang Chengbin vjeruje da trenutno glavno tijelo litijumske baterije na svim nivoima nije optimistično. Retko se dešava i reciklaža nedostatak nedostatak nedostatak nedostatak nedostatak dinamičkih litijumskih baterija, uključujući kompanije za profesionalnu tehnologiju cirkulacije, institucije, proizvođače baterija, kompanije za nove energetske automobile. Zhang Chengbin je rekao: „Dinamička litijumska baterija koja se povlači još uvijek iznosi 70% -80% početne energije.

Ako je direktna demontaža oporavka gubitak preostale upotrebe baterije. „Dakle, idealna situacija je prvi način da se koristi penzionisana baterija, kao što je oprema za skladištenje energije koja se koristi za dom, mobilno napajanje, rezervno napajanje, napajanje u nuždi itd. Zatim se vrši oporavak resursa.

Međutim, u praksi, zbog problema sa sigurnošću i stabilnošću, nije prikladan za ljestve. Guangdong Bangu Circular Technology Co., Ltd.

je profesionalna otpadna baterija i otpadni automobilski resursi za oporavak i vrhunski materijal za baterije. National Torch Program Ključna kompanija visoke tehnologije. Relevantna osoba zadužena za kompaniju rekla je novinaru Beijing Evening News-a da je Bangpu sarađivao sa domaćim i stranim kompanijama, kompanijama za proizvodnju litijumskih baterija, materijalima.

Koristeći originalne tehnologije usmjerene cirkulacije, sveobuhvatna stopa povrata nikal-mangana je 98,5%, ekonomičnost je izuzetna. Nakon što je litijumska baterija napajana, pripremljena je kao trodimenzionalni materijal za bateriju, proizvodnju litijumske baterije sa pogonom, ponovno uvođenje u novo energetsko vozilo, ostvarivanje kućišta materijala, održivi razvoj čiste energije automobilske industrije.

Međutim, u stvarnom poslu recikliranja, Bangp je otkrio da je razlika u dinamičkoj strukturi litijumskih baterija različitih proizvođača automobila, materijalnom sistemu različita, a poteškoće recikliranja su se povećale i cijena oporavka. Odgovorni je rekao da politika predviđa da kompanija koja se bavi vozilima treba da snosi značajnu odgovornost za reciklažu dinamičkih litijumskih baterija. Trenutno, zajedničko ulaganje se bavi otpadom otpada, litijumska baterija je više u skladu sa duhom nacionalne politike, a litijumskom baterijom na otpad se bavi kvalifikovana kompanija za reciklažu baterija.

Relativno, domaći autonomni brendovi rukovanje baterijom je relativno slabo. Trenutno, proizvodnja Bangp power litijumskih baterija za recikliranje iznosi 30.000 tona godišnje, ali stvarni oporavak je daleko od dizajniranja proizvodnje.