Dynamiskt litiumbatteri kommer till "pensionering" har gömt återvinningskostnader högteknologiskt svårt

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

Människor som bor i Daxing, använder nya energibilar i tre år, även om fordonets batterilivslängd har minskat, men han oroar sig inte för problemet med fordonskraft litiumbatteri: "I två år för att byta den nya bilen, den här bilen gör jag inte, vem anser det här batteriet? "Zhang Chengbin, chef för Electric Motor Hundred People&39;s Research and Consultation Department, berättade för 5 years Quality Reports / Assurance Department. 80 000 kilometer, och fordonet eller körsträcka för fordon eller körsträcka främjas under 2012-2009 Power litiumbatteri, redan bytt eller reparera. År 2020 kommer det att finnas 12-17 miljoner ton skrotceller som ska återvinnas. I början av februari 2017 tillkännagav ministeriet för industri och informationsteknik, handelsministeriet och ministeriet för vetenskap och teknik "Vägledande åsikter om att påskynda utvecklingen av förnyelseresurser".

System, utveckling av avfallsdynamiska litiumbatteristeg ". Men mitt lands dynamiska litiumbatteriåtervinningsteknik har precis börjat, och individer och företag uppmärksammar inte kraftfulla litiumbatterier. Zhang Chengbin sa att den kraftfulla återvinningen av litiumbatterier kommer att resultera i miljöföroreningar och resursslöseri.

12-17 miljoner ton kraftlitiumbatterier kommer att avvecklas från 2009, mitt lands nya energifordon har upprätthållit en höghastighetsuppgång, och de senaste åren har den blivit ännu mer sprängd. Enligt statistik från mitt land Automobile Industry Association, 2015 såldes 331 100 nya energifordon, 2016 har försäljningen ökat till 507 000 fordon. Ministeriet för industri och informationsteknologi visar att 674 000 enheter av nya energifordon har producerats under första halvåret 2009-2016.

Enligt "Energy Saving and New Energy Automobile Industry Development Plan (2012-2020)", år 2020, har rena elfordon och plug-in hybridfordon mer än 5 miljoner enheter. Det motsvarar den enorma produktion och försäljningsvolym är ett stort antal nya energi fordon makt litiumbatterier inför skrot och återvinning. Enligt mitt land Automotive Technology Research Center, fram till 2020, kommer mitt lands rena elektriska (inklusive plug-in) personbilar och hybridbilar med litiumbatteri ackumulerad skrotvolym att nå 12-17 miljoner ton.

Den nya energibilen som marknadsförs 2009 och 2012 har gått in i batteriskrotperioden. Zhang Chengbin sade att återvinning av makt litiumbatteri är brådskande behov av att uppmärksamma. Det mesta av mitt lands dynamiska litiumbatteri är ett litiumjonbatteri, ett elektrodmaterial av ett förbrukat litiumjonbatteri och en hydrolys, sönderdelning, oxidation, etc.

av andra ämnen i miljön, och tungmetalljoner, stark bas och negativ elektrod kolpulver. Damm, som orsakar tungmetallföroreningar, alkaliföroreningar och dammföroreningar; i en elektrolyt kommer in i miljön, hydrolys, sönderdelning, förbränning och andra kemiska reaktioner, HF, arsenikförening och fosforhaltig förening, vilket resulterar i fluorvätske- och arsenikföroreningar. Wu Feng, professor vid Beijing Institute of Technology, sa offentligt: ​​"1 20 gram mobiltelefonbatteri kan förorena vattnet i 3 standardpooler, om det slängs på marken, kan det göra 1 kvadratkilometer markförorening i cirka 50 år.

Föreställ dig, t.ex. några ton litiumbatteri för elbilar som kasseras i en miljö? "Förutom miljöfaktorer kan vetenskaplig återvinning av litiumjonbatterier spara 51,3% av naturresurserna, inklusive minskad 45,3% malmförbrukning och 57.

2% fossiler Energiförbrukning. Dessutom finns ett värdefullt material som nickel, kobolt, mangan i litiumjonbatteriet, genom att återvinna och återanvända. Waste Recycling Station skadar inte litiumbatteriet genom sökmotorer, kan hitta en hel del återvunna batterier, batterier, men de återvinner inte ny energi fordonskraft litiumbatterier.

I South Six Ring, nära Huanhua Middle Road, fann Beijing Evening News reporter en gammal varor marknad, det finns en kommersiell el, elcykel, senil och dess tillbehör inom och utanför marknaden. En dörr utanför marknaden säljer elcyklar, säljer även elektriska trehjulingar, senila svajar, och boss, gamle Tang är upptagen med att montera batteri. "Den nya energibilens kraftlitiumbatteri? Det är ett litiumjonbatteri som ingen vill ha.

"Lao Tang sa att bilen i hans butik är ett traditionellt blybatteri. Detta batteri är återvunnet, men litiumjonbatteriet har aldrig behövts. Från marknaden finns en gemenskap specialiserad på återvinningsavfall i korsningen mellan Daxing-distriktet och Tongzhou-distriktet.

En människohandlare som samlar in avfall har sagt till reportrar: "Bly-syrabatterier, vi kommer att få, direkt demontering, blyplattan inuti kan sälja pengar. Litiumjonbatteri, vi vet inte hur vi ska hantera, tar inte emot. "Enligt reportern har privata handlare en låg kostnad genom våldsam demontering och är för närvarande huvudkraften för blybatterier.

Vid årets nationella två sessioner representerar människor från batteriindustrin Zhang Tian som Zhang Tiand, sa att andelen regelbunden återhämtning står för mindre än 30% av det totala blybatteriet. Återställningen av litiumjonbatterier är mer unligation, och en uppsättning data under 2015 visar att kraftåtervinningen av litiumjonbatterier bara är 2 %. Återvinningskraft litiumbatteri kostar högteknologi är svårt att besöka avfallsåtervinningsmarknaden för att berätta för den cirkulära ekonomiexperten Liu Qian, lyssnade han: "Marknaden är angelägen, avfallsstationen skadar inte litiumbatteriet, bevisa att detta batteri inte tjänar pengar.

Liu Qian sade att vissa inhemska företag har forskning och praktisk kraft litiumbatteri återvinningsteknik, har de berörda nationella ministerierna också börjat uppmärksamma återhämtningen, men har inte bildat en fullständig sluten återvinningscykel. "Liksom traditionell plast, papper, metallåtervinning, från produktion till återvinning, har det länge bildat en sluten slinga. Återvinningsföretag vill inte hitta avfall, vissa skickar dem till dörren.

"Power litiumbatteriåtervinning uppfyller uppenbarligen inte nivån för stängning av traditionell materialåtervinning. Zhang Chengbin sade också att ett företag återvinning av järnfria fosfatjonbatterier, återvinning av 1 ton avfall fosfat makt litiumbatteri är 8540 yuan, medan regenereringsmaterial är bara 8110 yuan, förlust av 430 yuan. Hur svårt är det att driva återvinning av litiumbatterier för många inhemska återvinningsföretag och insamlingsavfallshandlare? Zhang Chengbin anser att ur teknisk synvinkel, oavsett om det är en torr metod, våt eller biologisk återvinningsteknik, är det en komplex process.

Och under demonteringsprocessen, komplexiteten i olika typer av batteritillverknings- och designprocesser, spett parallelliseras i grupper, service och användningstid, mångfalden av modeller och användningsförhållanden kommer att påverka graden av demonteringskomplexitet och säkerhet. Enligt rapporter har Beiqi Ev200, Teeng, BYD E6, Chery EQ, Jianghuai IEV5 och andra modeller garanti och underhållstjänster för drivna litiumbatterier. En rad problem som utgått batteri, byte, kostnad och återvinning, etc.

, det finns inget klart svar. Endast Dongfean Nissan föreslår tydligt den 5-åriga kvalitetsbevarade återköpstjänsten. Sedan 2012 har det berörda statsministeriet börjat utfärda policyer, planering och metoder för återvinning av dynamiska litiumbatterier.

Men på grund av kostnader och tekniska problem anser Zhang Chengbin att den nuvarande huvuddelen av kraftlitiumbatteriet på alla nivåer inte är optimistisk. Det finns också sällan återvinning av brist på brist på brist på brist på brist på dynamiska litiumbatterier, inklusive professionella cirkulationsteknikföretag, institutioner, batteritillverkare, nya energibilsföretag. Zhang Chengbin sa: "Det dynamiska litiumbatteriet är fortfarande 70% -80% av den ursprungliga energin.

Om den direkta demonteringsåtervinningen är slöseri med den återstående användningen av batteriet. "Så, den ideala situationen är det första sättet att använda det uttjänta batteriet, såsom energilagringsutrustningen som används för hemmet, mobil ström, reservströmförsörjning, nödströmförsörjning, etc. Sedan utförs resursåterställning.

Men i praktiken, på grund av säkerhets- och stabilitetsproblem, är den inte lämplig för stegen. Guangdong Bangu Circular Technology Co., Ltd.

är ett professionellt förbrukat batteri och skrotade bilresursåtervinning och high-end batterimaterial. National Torch Program Nyckel Högteknologiskt företag. Den berörda personen som ansvarar för företaget berättade för Beijing Evening News reporter, Bangpu har samarbetat med inhemska och utländska företag, kraft litiumbatterier, materialföretag.

Genom att använda original riktad cirkulationsteknik, är nickel-mangan omfattande återvinningsgrad 98,5%, ekonomiskt är anmärkningsvärt. Efter att kraftlitiumbatteriet har återvunnits, har det förberetts som ett tredimensionellt batterimaterial, som tillverkar ett driven litiumbatteri, återinförs i ett nytt energifordon, inser inneslutningen av materialet, den hållbara utvecklingen av bilindustrin för ren energi.

Men i den faktiska återvinningsverksamheten upptäckte Bangp att skillnaden i den dynamiska litiumbatteristrukturen hos olika biltillverkare, materialsystemet är annorlunda, och återvinningssvårigheterna har ökat och kostnaden för återvinning. Den ansvarige sa att policyn föreskriver att fordonsföretaget ska bära ett viktigt ansvar för återvinningen av dynamiska litiumbatterier. För närvarande har det gemensamma företaget tagit itu med avfallet av avfallet, litiumbatteri är mer i linje med den nationella policyandan, och det avfallsdrivna litiumbatteriet hanteras av det kvalificerade batteriåtervinningsföretaget.

Relativt sett är inhemska autonoma märken som hanterar batteri relativt svag. För närvarande är produktionen av Bangp power litiumbatteriåtervinning 30 000 ton / år, men den faktiska återhämtningen är långt ifrån att designa produktionen.