De &39;vloek&39; van de krimp van de winterduurzaamheid van elektrische auto&39;s is moeilijk

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Het probleem van de afnemende winterlevensduur van elektrische auto&39;s bestaat al lang en is niet op te lossen. Het is een belangrijke factor bij het &39;adviseren&39; van consumenten. Door geoptimaliseerd gebruik kan dit probleem tot op zekere hoogte worden vermeden. De winter, het hoofdpijndossier van veel elektrische auto&39;s, komt er weer aan.

"Er staat toch 600 kilometer op de teller, met een paar halverwege?" "Om stroom te besparen durft de airco open te gaan.". ""Ik ben ontsnapt aan de zelfontbranding van de zomer, de winter komt er weer aan?" "De verslaggever ontdekte dat de" Tucao "die altijd te zien is na de winter, waaronder Tslamodel3, BYD Han EV, SAIC General Wuling Miniev en andere populaire modellen.

Een autobezitter uit Shanxi kreeg onlangs veel aandacht. De eigenaar zei dat hij alleen een versie van de BYD Han EV met een halflange batterijduur had geopend. In de winter werd het gebruikt in de winter, en bleek het nog maar 230 kilometer na de elektriciteit te zijn.

2/3! "Batterij" aard "maakt het in feite, het fenomeen van elektrische auto winter leven is een lange tijd. Het eindeloze aantal kilometers is het belangrijkste element voor consumenten om elektrische voertuigen te kopen. Het aantal kilometers dat door de autofabrikanten wordt gepubliceerd, is de NEDC-batterijduur. Bij de NEDC-testmethode worden de werkomstandigheden tijdens het daadwerkelijke rijproces gesimuleerd, niet tijdens de daadwerkelijke wegtest.

In de winter liggen de werkelijke kilometerstanden van elektrische auto&39;s aan het einde van hun levensduur en de door de fabrikant aangekondigde eindeloze NEDC-kilometerstand echter nog ver weg. "Sommige mensen verliezen 50%, anderen verliezen 70%, en soms zelfs meer. "Zei een eigenaar hulpeloos.

In dit verband zei de adjunct-decaan van het Beiqi New Energy Research Institute dat de capaciteitskenmerken van de dynamische lithiumbatterij bij temperatuurveranderingen een van de redenen zijn voor de afname van elektrische voertuigen in de winter. Uit gegevens blijkt dat de algemene lithium-ionbatterij met 20% afneemt bij nulkopiëren en dat de temperatuur slechts minder dan de helft van de temperatuur kan bedragen. Generation Coewei zei verder dat vanuit technologisch oogpunt de kracht van de lithiumbatterij wordt overgedragen door lithiumionen in de elektrolyt en inbedding in de positieve en negatieve elektrode.

Bij lage temperaturen worden de activiteit van het positieve en negatieve elektrodemateriaal van de batterij en de interne geleidbaarheid van de elektrolytische vloeistof verlaagd, neemt de interne weerstand toe en is de bedrijfsstroom klein. De externe manifestatie is de beschikbare capaciteit van de lithiumbatterij, wat resulteert in de eindeloze kilometerkorting. Tegelijkertijd heeft de terugloop van de winterlevensduur van elektrische voertuigen ook te maken met de airconditioning, dit is ook de reden dat veel elektrische autobezitters "de airco niet open durven te zetten". Genesis, de warmtebron van het airconditioningsysteem van het brandstofairconditioningsysteem komt uit de restwarmte van de motor.

De omzettingsefficiëntie van de motor wordt slechts voor 40% van het vermogen gebruikt, en de resterende 60% van de warmteomzetting kan volledig voldoen aan de verwarmingsbehoeften van de aandrijvende airconditioning. Omdat elektrische auto&39;s geen motor hebben, moet alle verwarming worden aangestuurd door de nieuwe warmtebron van lithium-ionbatterijen. Airconditioning is daarom ook in de winter een belangrijke factor in het leven van elektrische voertuigen. Bovendien, Dr.

Coewei gaf ook aan dat de luchtdichtheid in de winter groter werd, waardoor de luchtweerstand en de weerstand van de banden van het hele voertuig toenamen. Bovendien werd het smeermiddel in het transmissiesysteem vervangen toen de temperatuur daalde, zodat elektrische auto&39;s in de winter hetzelfde vermogen verbruikten. Rijd en consumeer meer dan in andere seizoenen. Technologie ontmoet "plafond" om de prestaties van puur elektrische voertuigen in lage temperatuuromgeving te verbeteren, hoe werken de autobedrijven? De verslaggever leerde dat over lage temperatuur op batterijcapaciteit, moet worden opgelost door batterijverwarming om ervoor te zorgen dat de batterij een geschikte bedrijfstemperatuur heeft.

Elektrische voertuigen die de afgelopen jaren zijn geproduceerd, zijn in principe voorzien van batterijverwarmingssystemen. Hoewel er inderdaad een probleem is dat de levensduur van de batterij wordt verkort, is het zeer effectief om de duurzaamheid te garanderen. Wat betreft warmte is de huidige oplossing in de autosector het niet meer gebruiken van PTC-airco&39;s, maar het overstappen op een warmtepomp.

De warmtepomp is simpelweg het omgekeerde proces van airconditioningkoeling, en de temperatuur van de buitenlucht of zelfs de temperatuur van het elektronische onderdeel wordt verzameld om de cabine te verwarmen. Hoewel het rendement beter is dan de weerstand, is de afhankelijkheid van de buitenlucht groter. Generative Warwei zei dat conventionele warmtepompsystemen zich over het algemeen aanpassen aan temperaturen onder de -10 °C en dat de efficiëntie afneemt naarmate de temperatuur stijgt.

Daarnaast zijn enkele autofabrikanten bezig met de ontwikkeling van een all-weather accu. Het is duidelijk dat de all-weather batterij verschilt van de warmte-verhittingsstructuur van de elektriciteit, en de traditionele lithium-ionbatterij is anders. Het duurt slechts een paar uur om de batterijtemperatuur te laten stijgen van -20 °C naar 0 °C, waardoor de batterij effectief wordt verbeterd bij lage temperaturen.

prestatie. Er zijn echter insiders in de sector die vinden dat de veiligheid en stabiliteit van de klimaatbatterij nog verder moeten worden geverifieerd en dat grootschalige commerciële toepassing tijd nodig heeft. De manier van gebruik kan verder worden geoptimaliseerd door insiders in de sector, die consumenten ertoe aanzetten om hun eigen situatie zorgvuldig te overwegen wanneer zij nieuwe energievoertuigen kopen in het licht van elektrische voertuigen.

"Als je in het noordoosten woont, waar de temperaturen lang en laag zijn, of als je lange tijd met hoge snelheid reist, zul je veel last hebben van kilometervrees. "De bovengenoemde industrie stelt verder dat elektrische voertuigen nog steeds niet in staat zijn om dit te voorkomen. Voertuigondernemingen en fabrikanten van lithium-ionbatterijen moeten hun technisch onderzoek nog steeds intensiveren. Hij gaf aan dat het belangrijk is om de auto een wekelijkse oplaadtijd en kilometerstand te geven op basis van de werkelijke levensduur in de winter, en dat geprobeerd moet worden om de resterende 30% van het elektriciteitsvolume op te laden.

Het moet overmatige ontlading en daarmee de levensduur van de batterij voorkomen. De omstandigheden kunnen zijn dat u de auto in de garage of kelder parkeert om de accu op te warmen. Een geschikte temperatuur is bevorderlijker voor de laadefficiëntie van de lithium-ionaccu, waardoor het voertuig onder betere temperatuurcondities kan worden gestart.