Elektromobilių žiemos ištvermės susitraukimo „prakeikimas“ yra sunkus

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fournisseur de centrales électriques portables

Elektromobilio žiemos trukmės susitraukimo problema užsitęsė ilgai, o jos išspręsti neįmanoma, tai svarbus veiksnys „patariant“ vartotojus. Optimizuotas naudojimas gali tam tikru mastu išvengti šios problemos. Vėl ateina žiema, daugelio elektromobilių galvos skausmas.

„Akivaizdu, kad parašyta 600 kilometrų, su keliais pusiaukelėje? „Siekiant taupyti elektrą, oro kondicionierius išdrįsta atsidaryti.“. "" Pabėgau nuo savaiminio vasaros užsidegimo, ar vėl ateina žiema? " "Žurnalistas nustatė, kad" Tucao ", kurį visada galima pamatyti po žiemojimo, įskaitant Tslamodel3, BYD Han EV, SAIC General Wuling Miniev ir kitus populiarius modelius.

Shanxi automobilio savininkas neseniai sulaukė didelio dėmesio. Savininkas sakė, kad atidarė tik pusę ilgos baterijos veikimo BYD Han EV versiją. Žiemą naudotas žiemą, nustatyta, kad po elektros buvo tik 230 kilometrų.

2/3! "Baterijos" gamta "daro tai iš tikrųjų, elektromobilių žiemos reiškinys yra ilgas. Neribota rida yra svarbiausias elementas, perkant elektra varomas transporto priemones, o automobilių įmonių skelbiama visa gyvybės rida yra NEDC akumuliatoriaus veikimo laikas. NEDC bandymo metodas yra darbo sąlygų modeliavimas faktinio vairavimo proceso metu, o ne tikrasis bandymas kelyje.

Tačiau žiemą iki tikrosios elektromobilių gyvenimo pabaigos ir gamintojo skelbiamos NEDC nesibaigiančios ridos toli. „Kai kurie nukrenta 50 proc., kiti – 70 proc., o dar daugiau. “ – bejėgiškai pasakė savininkas.

Šiuo atžvilgiu Beiqi naujosios energetikos tyrimų instituto dekano pavaduotojas teigė, kad dinaminės ličio baterijos talpos charakteristikos, keičiantis temperatūrai, yra viena iš priežasčių, kodėl elektromobiliai mažėja žiemą. Remiantis duomenimis, bendra ličio jonų baterija sumažėja 20%, kai kopijavimas nulinis, o temperatūra gali būti tik mažesnė nei pusė temperatūros. „Coewei“ karta taip pat teigė, kad iš technologijos perspektyvos ličio bateriją perduoda ličio jonai elektrolite ir įterpiami į teigiamą ir neigiamą elektrodą.

Esant žemai temperatūrai, sumažėja akumuliatoriaus teigiamų ir neigiamų elektrodų medžiagų aktyvumas ir vidinis elektrolito skysčio laidumas, padidėja vidinė varža, maža darbinė srovė, o išorinis pasireiškimas yra galios ličio baterijos talpa, dėl ko gaunama begalinė rida „nuolaida“. Tuo pačiu elektromobilių žiemos trukmės mažėjimas yra susijęs ir su oro kondicionavimu, tai taip pat yra priežastis, kodėl daugelis elektromobilių savininkų „nedrįsta atidaryti kondicionierių“. Genesis, kuro oro kondicionavimo sistemos oro kondicionavimo sistemos šilumos šaltinis gaunamas iš variklio atliekų šilumos.

Variklio transformacijos efektyvumas išnaudojamas tik 40% galios, o likę 60% šilumos konversijos gali visiškai patenkinti varančiojo oro kondicionieriaus šildymo poreikius. Tačiau kadangi elektromobiliuose nėra variklio, visas šildymas turi maitinti naująjį ličio baterijų šildymo šaltinį, todėl oro kondicionavimas taip pat yra svarbus veiksnys elektra varomų transporto priemonių žiemą. Be to, dr.

Coewei taip pat paminėjo, kad žiemos oro tankumui tapus dideliam, buvo padidintas visos transporto priemonės vėjo ir padangų pasipriešinimas, o nukritus temperatūrai transmisijos sistemoje buvo pakeistas tepalas, todėl elektromobiliai žiemą naudojo tokią pat galią. Važiuokite, vartokite daugiau nei kitais sezonais. Technologijos susiduria su „lubomis“, kad pagerintų grynai elektrinių transporto priemonių veikimą žemoje temperatūroje, kaip veikia automobilių įmonės? Žurnalistas sužinojo, kad žema akumuliatoriaus talpos temperatūra turi būti išspręsta kaitinant akumuliatorių, siekiant užtikrinti, kad akumuliatoriaus darbinė temperatūra būtų tinkama.

Pastaraisiais metais gaminamose elektrinėse transporto priemonėse iš esmės sumontuotos akumuliatoriaus šildymo sistemos. Nors iš tiesų yra problema, kad sutrumpėja baterijos veikimo laikas, tai labai efektyvu užtikrina ištvermę. Kalbant apie šilumą, dabartinė automobilių įmonė yra labiau įprastas sprendimas nenaudoti PTC oro kondicionieriaus, keisti į šilumos siurblį.

Šilumos siurblys yra tiesiog atvirkštinis oro kondicionavimo šaldymo procesas, o išorinė oro temperatūra arba net elektroninio komponento temperatūra surenkama kabinai šildyti. Nors efektyvumas geresnis už varžą, priklausomybė nuo išorinio oro yra didesnė. Generative Warwei teigė, kad įprastos šilumos siurblių sistemos paprastai prisitaiko prie minus 10 ¡ã C, o efektyvumas mažės didėjant temperatūrai.

Be to, kelios automobilių kompanijos kuria bet kokiomis oro sąlygomis naudojamą akumuliatorių. Suprantama, kad bet kokiomis oro sąlygomis veikiantis akumuliatorius skiriasi nuo šilumos šildymo struktūros, o tradicinė ličio baterija skiriasi. Akumuliatoriaus temperatūrai pakilti nuo -20 ¡ã C iki 0 ¡ã C užtrunka tik kelias valandas, o tai efektyviai pagerina bateriją esant žemai temperatūrai.

pasirodymas. Tačiau yra pramonės žinovų, kad klimato baterijos saugumas ir stabilumas turi būti toliau tikrinami, o plataus masto komerciniam pritaikymui reikia laiko. Naudojimo būdas gali dar labiau optimizuoti pramonės atstovus, todėl vartotojai turi atidžiai apsvarstyti savo situaciją, kai jie perka naujas energiją vartojančias transporto priemones, palyginti su elektrinėmis transporto priemonėmis.

„Jei gyvenate šiaurės rytuose, šiaurės rytuose yra ilga ir žema temperatūra arba ilgai keliaujate dideliu greičiu, kils didelis nerimas dėl ridos. „Aukščiau minėta pramonė taip pat teigia, kad elektromobiliams vis dar nepavyksta užkirsti kelio, transporto priemonių įmonėms ir varomų ličio baterijų gamintojams dar reikia stiprinti techninius tyrimus. Jis pasiūlė, kad automobiliui svarbu planuoti savaitės įkrovimo laiką ir ridą, atsižvelgiant į faktinį žiemos laiką, o likusius 30% elektros energijos pabandyti įkrauti.

Tai turėtų užkirsti kelią pernelyg dideliam išsikrovimui, paveikti akumuliatoriaus veikimo laiką. Sąlygos gali pastatyti automobilį į garažą ar rūsį, kad būtų galima šildyti akumuliatorių, tinkama temperatūra yra palankesnė ličio jonų akumuliatoriaus įkrovimo efektyvumui, užtikrinant, kad automobilis būtų užvestas geresnėmis temperatūros sąlygomis.