정기회수율 30% 이하 폐납축전지 &39;어머니의 집&39; 찾기 힘들어

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보도에 따르면, 국가 환경보호 납산배터리 생산 및 재활용 납산배터리 생산 및 재활용, 재활용, 재활용 프로젝트 등이 있습니다. 국가적 차원에서 폐납축전지 회수 표준화에 일정한 지침적 역할을 할 것입니다.

저자는 조사를 통해 현재 혼란스러운 폐납축전지 회수 및 납산오염에 직면하여 현지 여건에 맞는 건전한 강제 회수 시스템을 시급히 구축해야 한다는 것을 발견했습니다. 정책 지침, 부서 간 협조, 다양한 조치, 재생을 준수하고 폐납축전지 회수를 강력히 표준화하여 납축전지 불법 폐기로 인한 환경 오염 및 환경 위험을 억제합니다. 관련 자료에 따르면, 우리나라의 연간 폐기물 발생량은 3배를 넘어섰습니다.

300만 톤에 달하는 반면, 위험 폐기물 사업 허가를 받은 사업체의 회수율은 30% 미만이며, 일부 지역은 그보다 낮습니다. 대량의 폐납축전지는 재활용업체를 통해 불법 폐기업체에 판매됩니다. 최근 저자는 관련 부서에서 폐납축전지를 회수하는 것을 보았는데, 많은 수의 폐납축전지가 다양한 차량을 이용하여 무료 배송으로 운송되었다. 보관 장소는 간단하고, 심지어 야외에 쌓아두기도 했으며, 기본적으로 환경 대책이 없었다. 대부분 소규모 상인들은 운송 비용을 줄이기 위해 폐납을 회수소에 판매하기 전에 배터리를 분해했으며, 납축전지 액체를 불태웠다.

저자는 최소 2%의 폐납축전지가 배터리 케이스에서만 나왔다는 사실을 발견했습니다. 납산액의 영역은 포집될 수 없기 때문에 감독 부서는 환경을 파괴할 권한이 없는 경우가 많습니다. 회수된 납산 배터리의 경우, 재활용된 굴은 일정 차액을 벌어들인 뒤 소규모 수수밭이나 소규모 작업장에 판매하게 되며, 전문적인 재활용은 더욱 불가능합니다.

이러한 재활용 과정은 환경에 미치는 영향이 과소평가되지 않습니다. 저자의 조사에 따르면 폐납축전지의 무질서한 회수로 인해 3가지 측면이 발생하는 것으로 나타났습니다. 첫째, 회수 가격의 차이에 영향을 받으며, 정식 재활용 회사는 개인 판매자와 경쟁할 수 없습니다.

재활용 가치가 없는 납산액의 경우, 용출액 납산 배터리를 불법으로 폐기하는 회사는 무해한 처리를 하지 않으며, 폐기 비용도 비교적 낮습니다. 그러므로 시장에서 탐지된 리드를 회수하는 가격도 일반 회사보다 높습니다. 경제적 이익에 의해 자동차, 전기자동차 수리점이 판매되면 자연스럽게 누가 누구에게 판매하는지 알 수 없어 폐납축전지의 처리가 어렵고, 회사의 공식적인 처분은 냉담합니다.

둘째, 지원정책적 뒷받침이 부족해 표준화된 재활용 시스템이 아직 구축되지 않았다. 폐납축전지는 이미 국가 유해 폐기물 목록에 포함되었으며, 국가에서도 "탐지 배터리 오염 제어 기술 규격"(HJ519-2009)을 발행했지만, 폐납축전지의 무해 자원 회수 처분은 명확하게 밝혔습니다. 그러나 현실적으로는 의무적 정책 및 규정, 이에 상응하는 근본적인 안전 보장이 부족하여 단기간에 재활용 시스템 구축이 이루어지기 어렵고, 이에 따라 다양한 재활용 시스템 탐색 및 구축이 이루어지고 있으며, 활발하고 표준화된 폐납축전지 재활용 시스템 구축은 거의 이루어지지 않고 있다.

셋째, 폐납축전지는 발생원이 다양하며, 환경보호부문이 단독으로 처리하고 있다. 현재 일반 자동차 4S점 폐촉매는 비교적 표준화되어 있지만, 승용차, 전기차 정비 지점은 분산되어 있고, 규모도 다르고, 수량이 많으며, 폐납축전지는 더욱 혼란스러워 관리부서도 늘어나고 있다. 규제상의 어려움.

따라서 폐납축전지 회수 시스템의 구축은 사회적 관리의 여러 측면을 포함하는 거대한 사회적 시스템 프로젝트입니다. 업무 메커니즘이 부족하여 다른 부서나 단위에서는 참여 의향이 없고, 오직 위험폐기물 감독부서만 근본적으로 해결하기 어려운 경우가 많다. 폐납축전지로 인한 환경오염은 잘 알려져 있는 사실이며, 중금속인 납과 전해액은 분해되기 매우 어렵고 독성이 강합니다.

불법적인 처분은 토양과 수질 환경을 심각하게 오염시킬 뿐만 아니라, 대기와 생태계의 균형을 해치고, 인간의 질병을 유발하기도 합니다. 따라서 현재 폐납축전지의 무질서한 회수를 적용하기 위해서는 정기적인 제도적 재활용 시스템을 구축하여 폐납축전지의 오염 취약성을 차단하는 것이 시급합니다. 이와 관련하여 저자는 3가지 권고사항을 제시합니다.

첫째, 관련 법률과 법규를 조속히 정비하고, 기존 납축전지의 불법 재활용 폐기 행위를 엄격히 단속합니다. 일부 지역에서는 "폐납 재활용 회수 관리 강화에 관한 통지"를 발표하여 폐납축전지에 대한 특수정비를 실시하고 있지만, 폐납축전지 관리가 법률, 법규 수준으로까지 발전하지 못하고 있다. , 아직도 &39;튜브에 공기를 넣었다&39;는 현상이 있습니다.

법적 제약으로 장기적 관리 기반이 부족하고, 불법적 처분 행위도 근본적으로 근절하기 어렵다. 따라서 유럽과 미국의 관련 국가를 참조하고, 법률과 규정을 활용하여 폐납축전지의 표준화된 회수 및 폐기를 보장하는 것이 좋습니다. 둘째, 사회관리의 다각적 역량을 동원하여 완전하고 실천적인 순환체계 구축을 모색한다.

표준화된 회수체계 구축에 관하여, 비공식 자동차, 전기자동차 수리점에서의 주요사항 및 어려움에 대하여 설명한다. 각 수리 지점이 매일 발생하는 폐납은 많지 않지만, 이러한 유지관리 지점은 규모가 크고, 이러한 곳에서 유출되는 폐납축전지의 수도 당연히 엄청나게 많습니다. 그러나 유통상 제약으로 인해 효과적인 제약에 비해 규모가 작아 폐납축전지 회수를 표준화하는 데 어려움을 겪는 경우가 많다는 사실이 있습니다.

그러므로 우리는 차단기의 결속을 고수해야 하며, 많은 장점을 갖춘 체계적인 회복 시스템을 구축해야 합니다. 한편, 시, 촌 환경보호망 관리팀, 시의 시정법집행팀 등을 동원하여 납축전지 폐기와 판매감독을 분리하고, 불법 재판매행위에 대한 조사와 처리조차 심각하게 중단해야 합니다.

또한 교통운송부서의 교통운송부문과 결합될 수 있으며, 법률에 따라 "도로교통사업허가증"은 취소됩니다. 한편, 재정 및 세제 정책적 격려를 바탕으로, 정부의 지도를 통해 정식 재활용 업체의 활용을 충분히 허용하고, 폐납축전지의 일일 재활용 또는 고정점 재활용 및 운반, 보관, 처리 시스템을 구축한다. 더불어 누가 생산되고, 누가 회수되는지 알아보는 것도 가능합니다.

요약하면, 폐기물 리드가 수신될 수 있도록 하는 것뿐만 아니라, 철저히 수신되어 외관부터 완벽한 연결이 이루어지도록 하는 것이 필요합니다. 셋째, 납산 배터리를 리튬이온 배터리로 대체하는 것을 적극 홍보하고, 납산 오염을 최소화하기 위해 노력합니다. 현재, 대중의 대부분은 폐납축전지 처리가 환경에 큰 오염을 일으킨다는 것을 인식하고 있지만, 가격 요인의 영향을 받기 때문에 대부분 사람들은 전기 자동차를 구매할 때 가격이 비교적 저렴한 납축전지 전기 자동차를 선택합니다.

이와 관련하여, 각급 정부부서는 리튬이온 배터리로 납축전지를 대체하도록 적극 홍보하는 조치를 취해야 합니다. 한편, 우리는 홍보를 강화하여 사람들에게 리튬이온 전지와 납축전지의 환경보호 차이를 더욱 인식시키고, 전체 사회의 지지를 얻어야 하며, 모든 사람이 자신의 경제적 이익을 희생하고 환경을 보호하도록 인도해야 합니다. 반면, 세금 레버리지를 활용하고, 납산 배터리 전기 자동차 세금을 개선하고, 리튬 이온 배터리와 같은 친환경 배터리, 전기 자동차에 대한 세금을 인하하거나 자동차 보조금을 지급하는 등 적절하게 채택해야 합니다.

또 다른 예로, 납산 배터리 전기 자동차 생산을 점차 확대하고, 시장에서는 리튬 이온 배터리 전기 자동차를 선택하여 폐기된 숯 배터리의 불법 재활용 문제를 근본적으로 해결할 수 있습니다.