리튬이온 배터리 재활용 산업의 역동적 발전 추세에 대한 자세한 설명

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

1. 산업 사슬 하류에서의 제휴 협력은 배터리 기업의 정착과 융합 발전을 크게 향상시킬 것입니다. 계단형 기업의 필연적 발전 방향은 에너지 저장이며, 배터리 기업 역시 에너지 저장 시장을 전쟁터로 삼고 있으며, 이는 사다리형 활용 레이아웃의 중요한 힘이다.

두 유형의 기업이 상호 침투하고 구조 조정을 통해 강력한 리튬 이온 배터리, 배터리 스텝, 에너지 저장 서비스를 모두 갖춘 배터리 수도꼭지 기업이 형성될 것입니다. 둘째, 재생이용기업은 자원소재기업과 경쟁하게 된다. 재생 활용 기업은 적극적으로 재료를 변환하고 있으며, 자원 및 재료 기업의 경우에도 재생 활용이 필수입니다.

두 가지 업종의 상호 침투와 통합을 통해, 향후 배터리 소재, 재활용, 소재 사업이 일괄적으로 형성될 것입니다. 세 번째는 산업사슬 하류의 전략적 제휴 및 협력이 크게 강화된다는 것입니다. 리튬이온 배터리 회수 책임 메커니즘의 동적 구성과 배터리 재활용의 체계적 복잡성으로 인해 상류 기업들이 협력을 강화하게 되었습니다.

예를 들어, 자동차 기업은 최종 시장의 통제자이며 배터리 재활용의 주요 책임 기관입니다. 자동차 회사는 네트워크 구축 역량이 부족해, 객관적이고 강력한 리튬이온 배터리 처리 및 재활용 기업의 도움이 필요합니다. 배터리 회사와 소재 회사는 고객과 시장을 확보하기 위해 하류에 대한 해당 회수 책임을 공유해야 합니다.

철도이용업체는 폐배터리의 최종 재생 이용을 보장하여 차량의 신뢰와 협조를 얻어야 한다. 따라서 산업사슬 하류는 전략적 제휴와 협력을 강화하고, 책임과 위험이 공존하며 이익을 공유해야 합니다. 실제 상황을 보면, 산업사슬 수도꼭지 간의 제휴 협력은 이미 시작되었습니다.

예를 들어, 닝더타임스 2016년 10월호에서는 방푸원 순환의 유지 관리를 통해 산업사슬의 단계와 재생에너지 이용을 개방하고, 말할 권리를 크게 향상시켰다고 보도했습니다. 국수안 하이테크와 진촨 그룹은 2017년 8월 긴밀한 지분 협력을 통해 배터리 교체 라인을 공동으로 구축했습니다. 베이치 신에너지 2016년 9월 주식회사

, 유한회사 장저우 하오펑(2017년 8월, 샤먼 텅스텐산업에 진출)과 협력하여 연산 2만 톤 규모의 리튬이온 배터리 재활용 및 3위안 전구체 가공 라인을 구축했습니다. 2016년 6월, 카톤 코어 배터리 주식회사와 협력하여 단계적 이용을 진행하고, 태양광 충전 발전소를 건설하고, 계단을 개설하고, 에너지를 저장하고 재생했습니다. 산시 주식회사

, 주식회사 배터리 회사인 카오타이 뉴 에너지(Kaotai New Energy)와 2016년 9월 기타 배터리 재활용 회사 설립에 공동 투자하였으며, 에너지 절감 및 전력 절감, 태양광 발전 및 고에너지 저장 시스템 에너지 처리 방법을 창출하기 위한 협력을 지속적으로 강화해 나가고 있습니다. BYD와 Greenmei는 2015년 9월 기본 계약을 체결하고 저장 발전소와 태양광 발전소 시범소 등을 공동으로 건설했습니다.

현재 국내 신에너지 자동차 기업들은 전반적으로 강력한 리튬이온 배터리 기술을 보유하고 있지 않은 상황이다. 앞으로는 시장 가치가 반영되어 자동차 기업이 점차 역동적인 리튬이온 배터리 회수 연합의 협력에서 긴밀한 선두주자가 될 것입니다. 2.

재활용 기업은 재활용 네트워크 구축에 참여해야 하며, 폐기물 동태 리튬이온 배터리 재활용 네트워크 체계의 개선은 폐기물 동태 리튬이온 배터리 재활용 산업의 발전의 기초가 됩니다. 리튬 이온 배터리 폐기물의 안정적인 공급원을 확보하는 것은 재활용 기업의 근본적인 생존과 발전과도 관련이 있습니다. 다가오는 "신에너지 자동차 동력 배터리 재활용 관리에 대한 임시 방법"에 따르면, 국가는 폐동적 리튬 이온 배터리 사용의 모든 측면에 대한 회수 책임에 대해 명확한 규정과 요구 사항을 가지고 있습니다.

분류를 통해 폐이온 배터리는 자동차 기업이 설립하거나 허가받은 재활용 서비스 기관에 전달되어, 자동차-기업 협정에 협력하는 배터리 처리 회사에 인계되어 1차적으로 사용되고, 이후 재활용 및 재활용 회사의 재활용 처리를 통해 폐기됩니다. 이러한 최상위 시스템에 따라 향후 단계는 강력한 리튬이온 배터리 회사와 전략적으로 개발되어야 하며, 자동차 기업이나 공인 재활용 네트워크의 건설에 대한 통합 개발, 참여도 이루어져야 하며, 이를 통해 안정적인 폐기물 구동 리튬이온 배터리 공급원을 확보해야 합니다. 재생 이용 회사는 회사가 사용하는 단계에서 발생하는 폐배터리를 재생 이용 단계에서 회수하므로, 단계와 긴밀한 전략적 파트너십을 구축하여 안정적인 폐배터리 공급원을 확보하는 것이 목적이다.

따라서 향후에는 한 단계 더 발전된 형태의 재활용 서비스 매장을 구축하는 방안을 제시할 예정이다. 3. 강력한 리튬이온 배터리를 국유기업에 도입하기 위한 산업 환경이 폐소모 배터리와 폐전자제품의 재활용 시장에서 점차 개선될 것입니다.

재활용 체계가 분산됨에 따라 민간 재생자원은 기업을 통해 폐자원을 취득하고, 펜은 현금 거래에 직접 사용됩니다. 그리고 국유기업들은 높은 요금에 따라 매수될 뿐만 아니라, 높은 요금에 따라 안정적인 원자재 공급원을 확보할 수도 없게 됩니다. 이로 인해 상업적 재생 자원 활용 기업이 민간 기업과 경쟁할 수 없게 됩니다.

이는 Bangp, Greenmei 등과 같은 현재 및 기업의 문제이기도 합니다. 게다가 많은 기업이 표준에 도달하지 못하고, 처리비용이 낮기 때문에 공식적인 국유기업은 이런 시장에서 기본적으로 생존할 수 없습니다. 하지만 앞으로 동적 리튬이온 배터리의 재활용이 시행되면 위의 현상은 크게 바뀔 것으로 예상된다.

신시대 국가는 녹색발전, 환경감독, 감독정비를 강력히 추진하고 있으며, 전례 없는 환경친화적 기업이 생겨나 생존하기 어려워졌습니다. 두 번째로, 처리자 책임 연장 제도를 시행하고, 동적 리튬이온 배터리 추적 및 모니터링 시스템을 운영함으로써, 폐기물 세금 탈루 판매의 어려움이 크게 증가하고, 폐기물로 구동되는 리튬이온 배터리가 불법 유통로로 유입될 가능성도 크게 줄어들고, 민간 재활용 회사의 비과세 이점도 점차 사라질 것입니다. 반면, 전기자동차 개발을 촉진하기 위해 많은 국유버스 그룹과 택시 회사 등 특수차량 단위가 전기회사를 앞장서서 이용할 예정이다.

이러한 단위는 일정 기간 동안 폐기된 동적 리튬 이온 배터리를 엄격하게 생산하는 단위가 될 것입니다. 그들은 은퇴한 자동차와 배터리를 국유기업에 넘겨 재활용하려는 의향이 더 큽니다. 4.

현재 레이아웃 동적 리튬이온 배터리 재활용의 타이밍은 여전히 ​​전력 리튬이온 배터리보다 앞서 있습니다. 대부분의 업계 기업은 아직 레이아웃 준비 단계에 있습니다. 동적 리튬이온 배터리의 재생 이용은 아직 규모가 크지 않아 많은 회사가 아직 이익을 달성하지 못했습니다.

폐기물 리튬 이온 배터리 재활용 분야를 선도하는 기업이나 기업 제휴는 실질적으로 형성되지 않고 있다. 따라서 관련 레이아웃을 실행하려면 2018년 말 이전이 더욱 이상적인 시기가 될 것입니다. 폐기물 동적 리튬이온 배터리 재생 및 활용 (단위: 만톤) 현재 전력용 리튬이온 배터리 재활용 정책 접근 임계값은 비교적 낮으며, 국가는 기업이 "신에너지 자동차 폐기물 전력저장 배터리 종합 활용 산업 표준화 조건"에 도달하기만 하면 됩니다. 관련 요구 사항과 사양을 선언하여 필요한 안전 환경 표준에 부합합니다(많은 지방에서도 위기 관리를 참조하고 위험 폐기물을 요구함).

그러나 미래 국가는 점차적으로 산업 접근 기준을 개선할 것입니다. 동시에 관련 국가부서는 기업 수에 대한 적정한 통제와 허가 관리(2020년 예정) 시행을 연구하고 있습니다. 따라서 2019년 말에 관련 레이아웃을 완성하여 주도권을 잡아야 할 것입니다.

5. 전력 리튬이온 배터리 재활용의 위험성 및 갱신은 리튬이온 배터리 재활용의 위험성 및 갱신으로, 아직 도입 단계에 있는 새로운 산업으로서의 리튬이온 배터리 재활용 역시 위험성이 크지만, 위험성을 크게 갖는 것이 중요합니다. 건축 과정의 불확실성.

국가환경감독관리는 전례가 없고, 정책과 법규는 명확한 규정이 있지만, 재활용망 체계를 구축하려면 더 많은 투자를 해야 하며, 건설 규모도 방대해 불확실성을 빠르게 개선할 수 있을지 여부가 문제다. 이로 인해 일반 채널로 유입되는 폐리튬이온 배터리가 감소할 수 있으며, 초기 일반 국유기업에서 이용 가능한 폐배터리가 부족해질 수 있습니다. 둘째, 산업 표준화 개발 과정의 불확실성입니다.

강력한 리튬이온 배터리의 건설이 이루어지지 않는다면, 폐기물 처리 단위의 탈세 난이도는 크게 개선되지 않을 것이고, 사기업은 여전히 ​​무과세의 이점을 누리게 될 것이다. 반면, 국가 환경 감독이 느슨하다면 환경 보호는 기준에 미치지 못할 것이다. 해당 기업은 여전히 ​​비용적 우위를 점유할 것이다. 이로 인해 초기 국유기업의 경쟁력이 부족해질 수 있습니다.

셋째, 배터리 재생 가치의 불확실성. 3차원 양극 방식의 리튬이온 전지가 점차 새로운 구조(예: 리튬황 전지, 연료전원 리튬 전지 등)로 대체된다면, 동적 리튬이온 전지 재생산의 가치는 크게 낮아질 수 있습니다(단계적 이용 가치에는 영향을 미치지 않음). 하지만 재생산을 사용할 때 기업은 정책이나 시장 보조금 메커니즘에 의존해 정상적인 운영을 유지할 가능성이 크며, 관련 보조금에 대한 불확실성이 큽니다.

미래에는 전력저장용 배터리에 대한 수요가 더욱 확대되고, 강력한 리튬이온 배터리 회수 시장 규모도 크고 산업 전망도 밝습니다.