定期回収は30％未満 廃鉛蓄電池「母の故郷」は見つけにくい

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pembekal Stesen Janakuasa Mudah Alih

報道によると、国家環境保護鉛蓄電池生産・リサイクル鉛蓄電池生産・リサイクル、鉛蓄電池生産・リサイクル、リサイクル、リサイクルプロジェクトなどが実施されている。 国家規模で、廃鉛蓄電池回収の標準化に一定の指導的役割を果たすことになる。

調査を通じて、筆者は、現在混乱している廃鉛蓄電池の回収と鉛蓄電池汚染に直面しており、地域の状況に応じて健全な強制回収システムを緊急に確立する必要があることを発見した。 政策指導、部門間の協力、多重措置、若返りを順守し、廃棄鉛蓄電池の回収を強力に標準化し、鉛蓄電池の不法廃棄による環境汚染と環境リスクを抑制します。 関連データによると、我が国の年間廃棄物バッチ数は3を超えています。

300万トンであるのに対し、有害廃棄物処理業許可を持つ事業所の返却回収率は30％未満であり、さらに低い地域もあります。 大量の廃棄鉛蓄電池がリサイクル場を通じて不法処理業者に売却されている。 最近、筆者は関係部門で廃鉛蓄電池の回収を目にしたが、大量の廃鉛蓄電池が各種の車両を使って送料無料で出荷されていた。保管場所は簡素で、野積みさえも、基本的に環境対策はされていなかった。小規模な小商人が増えており、輸送コストを削減するために、廃鉛を回収場に売る前に電池を分解し、鉛蓄電池液を焼却していた。

著者は、廃棄鉛蓄電池の少なくとも 2% が電池ケースから出ただけであることを発見しました。 鉛蓄電池の現場は把握できないため、監督部門は環境を破壊する権限を持たない場合が多い。 回収された鉛蓄電池については、一定の差額を稼いだ後、リサイクル業者や小規模工場に売却され、専門的なリサイクルは不可能となっています。

このようなリサイクルプロセスは環境にとって決して軽視されるべきものではありません。 筆者の調査により、廃鉛蓄電池の無秩序な回収には3つの側面があることが判明した。 まず、回収価格の違いの影響を受け、正規のリサイクル業者は民間業者と競争することができません。

リサイクル価値のない鉛蓄電池の溶出液については、不法に廃棄する業者は無害化処理を行わず、廃棄コストも比較的安価です。 そのため、市場から検出リードを取り戻すための価格も、通常の会社よりも高くなります。 経済的利益に駆り立てられて、自動車、電気自動車の修理工場は当然販売し、誰が誰に販売しているかが不明なので、廃鉛蓄電池の処分が難しく、会社の正式な処分業務は冷え込んでいます。

第二に、政策支援が不足しているため、標準化されたリサイクルシステムがまだ確立されていません。 廃鉛蓄電池はすでに国家有害廃棄物目録に収録されており、国も「検知電池汚染制御技術仕様」（HJ519-2009）を発行しているが、廃鉛蓄電池の無害な資源回収処分を明確にしている。 しかし、実際には、強制的な政策や規制、および対応する基本的な安全性の欠如により、リサイクルシステムの構築は短期間で見えにくく、さまざまなリサイクルシステムの探索と確立が行われていますが、積極的な標準化された廃鉛蓄電池のリサイクルシステムの構築はヒステリシス状態にあります。

第三に、廃棄鉛蓄電池の発生源は多岐にわたり、環境保護部門が単独で対応している。 現在、普通自動車4S店の廃触媒は比較的標準化されていますが、自動車、電気自動車のメンテナンスポイントは分散しており、規模が異なり、数が多く、廃鉛蓄電池はより混乱しており、管理部門も増加しています。 規制上の難しさ。

したがって、廃鉛蓄電池回収システムの構築は、社会経営の多くの側面を巻き込んだ巨大な社会システムプロジェクトです。 作業メカニズムが不足しているため、他の部門やユニットは参加する意欲がなく、危険廃棄物監督部門だけが根本的な解決が難しいことがよくあります。 廃棄鉛蓄電池による環境汚染はよく知られており、重金属鉛と電解液は分解が非常に難しく、有毒です。

不法投棄は、土壌や水環境を深刻に汚染するだけでなく、大気や生態系のバランスを破壊し、人類の病気を引き起こすことにもなります。 そのため、現在使用されている廃鉛蓄電池の無秩序な回収に対しては、規則的な制度化されたリサイクルシステムを確立し、廃古い鉛蓄電池の汚染の脆弱性を阻止することが急務となっている。 この点に関して、著者は 3 つの推奨事項を提示しています。

まず、関連法規制を早急に改善し、古い鉛蓄電池の違法なリサイクル処分を厳しく取り締まります。 一部の地域では「廃鉛蓄電池の回収管理強化に関する通知」が発令され、廃鉛蓄電池の特別整流化は行われているものの、廃鉛蓄電池の管理は法規制のレベルまで達していない。 、まだ「チューブが空になる」という現象があります。

法的制約下では長期的な管理基盤が欠如しており、不法投棄行為を根本的に是正することも困難です。 したがって、欧州や米国の関連状況を参考にし、法律や規制を利用して、廃棄鉛蓄電池の標準化された回収と処分を確保することをお勧めします。 第二に、社会管理の多面的な力を動員し、完全かつ実用的なリサイクルシステムの構築を模索します。

標準化された回収システムの構築について、非正規車、電気自動車の修理におけるポイントと難点。 各整備箇所で毎日発生する廃鉛の数は多くありませんが、これらの整備箇所は膨大であり、そこから流出する廃鉛蓄電池の数は当然ながら極めて多量となります。 しかし、流通上、実効的な制約に対して規模が小さく、廃鉛蓄電池の回収を標準化することが難しいケースが多いのが現状です。

したがって、ブロッカーのバインディングを遵守し、多くの強みを備えた体系的な回復システムを構築する必要があります。 一方で、町、村の環境保護網管理チーム、市の市法執行チームなどを利用して、鉛蓄電池の売買の処分と監督を分離し、違法な転売行為を阻止し、厳しく調査して対処する必要があります。

また、運輸局の運輸部門と合併し、法律に基づいて「道路運送事業許可証」が取り消されることもあります。 一方、財政・税制政策による奨励に基づき、正式なリサイクル会社の活用を最大限推進し、政府の指導を通じて、廃鉛蓄電池の日常リサイクルまたは定点リサイクルと輸送、保管、処理システムを確立する。 さらに、誰が生産され、誰が回収されるのかを探ることも可能。

まとめると、廃リードを確実に受け取れるようにするだけではなく、徹底的に受け取って、見た目からもシームレスな接続を実現する必要があるということです。 第三に、鉛蓄電池に代わるリチウムイオン電池の普及を積極的に推進し、鉛蓄電池による汚染を最小限に抑えるよう努めます。 現在、大多数の人々は、廃棄鉛蓄電池の処理が環境に多大な汚染を引き起こすことを認識していますが、価格要因の影響を受け、ほとんどの人は電気自動車を購入する際に、価格が比較的安い鉛蓄電池電気自動車を選択します。

この点に関して、各レベルの政府部門は、鉛蓄電池の代替としてリチウムイオン電池の使用を積極的に推進するための措置を講じるべきである。 一方で、私たちは宣伝活動を強化し、人々にリチウムイオン電池と鉛蓄電池の環境保護の違いをさらに認識させ、社会全体の支持を獲得し、すべての人が環境を保護するために自分の経済的利益を犠牲にするように導かなければなりません。 一方、税制を活用し、鉛蓄電池電気自動車税の改善、リチウムイオン電池などの環境に優しい電池、電気自動車の減税、あるいは自動車補助金の支給など、適切に導入されるべきである。

もう一つの例としては、鉛蓄電池電気自動車の生産を徐々に押し進め、市場がリチウムイオン電池電気自動車を選択するようにすれば、廃棄された木炭電池の違法リサイクルの問題が根本的に解決される。