2025 käytöstä poistettu dynaaminen litiumakku saavuttaa 780 000 tonnia, kierrätys kiireellisesti!

著者：Iflowpower – Portable Power Station Supplier

Kun uusi energia-auto politiikkaa, Dongfeng tukee uuden energian ajoneuvon politiikkaa, onko uusi teho auton tai vanhan auton yritys, kaikki voimassa uuden energian ajoneuvoja. Tiedot osoittavat, että toukokuun lopusta lähtien kotimainen uusien energia-autojen omistus on noussut 5,8 miljoonaan, mikä vastaa noin 50 % globaalista uudesta energiaajoneuvosta.

Tulevaisuudessa erilaisten autojen myötä uudet energiaajoneuvot jatkavat nousuaan. Valtavan volyymin takana vanhentunut akku on valtava ongelma kaksipuolisena, ja uudessa energiaajoneuvon volyymissa on nopea ympäristösaasteongelma. Äskettäin Beiqi Groupin entinen puheenjohtaja Xu Shuyi sanoi 13. maani Automotive Blue Book -foorumissa: Akun 8 vuoden käyttöiän mukaan noin vuoteen 2025 asti maani tuo tullessaan dynaamisen litiumakun eläkkeelle jäämisen huippu.

Lisäksi kotimainen tutkimuslaitos ennustaa, että kotimaani dynaamisen litiumakun kokonaismäärä eläkkeelle nousi noin 200 000 tonniin. Sillä odotetaan olevan 42 miljoonaa tonnia dynaamisia litiumakkuja kierrätettäväksi vuonna 2022, ja määrä nousee 78:aan vuonna 2025. Kymmenen tuhatta tonnia, kun sähköauto korvataan kokonaan polttoaineautolla, tämä määrä jatkaa kasvuaan vuosittain.

On todettava, että vaikka se on viime vuosina lisännyt ympäristökäsityksiä ja ympäristöpolitiikan toteuttamista, se on periaatteessa eliminoitu elohopean ja kadmiumin avulla, eikä se ole enää kuin mainoslauseita. "Yksi akku voi tehdä neliökilometrin maan menetys Arvo "on vakava. Sähköajoneuvoissa yleisesti käytettyjä litiumioniakkuja käsitellään kuitenkin väärin, ja ne saastuttavat edelleen suuresti ympäristöä.

Sähköajoneuvojen dynaaminen litiumakku, nikkeli, koboltti, mangaani jne., heksafluorifosfaatti elektrolyytissä, litiumheksafluorifosfaatti hydrolysoituu helposti ilmaympäristössä, ja fluorivety ja muut haitalliset aineet, mikä tuo valtavan uhan ympäristölle. On vakavampaa, että jos olet tekemisissä huonon akun kanssa, "New Energy Car Protection Environment" on täysi vanhempi ongelma.

Kuinka käsitellä akkua? Eläkkeellä olevat litiumparistot, paras kohde on kierrätys, romun määrästä riippuen se voidaan jakaa tikkaiden hyödyntämiseen ja regenerointiin. Tyypillisesti autosta romutettu litium-rautafosfaatti-ioniakku hyödynnetään yleensä tikkaissa, kun taas kolmiulotteinen litiumioniakku on erittäin vaarallinen vaarallisissa osissa useissa eri vaiheissa, yleensä suoraan regenerointikäyttöön. Esimerkiksi BYD on solminut yhteistyösuhteen Tie Towerin kanssa, ja kierrätetty BYD-akku säilytetään tukiasemalla.

Mercedes-Benz on perustanut erityisen yhteisyrityksen vuonna 2015, ja se on otettu käyttöön energiaakkujen toissijaisessa käytössä. 18. kesäkuuta BMW ilmoittaa, että näiden akkujen eri tilojen mukaan selvitetään, käytetäänkö näitä akkuja edelleen sähkövarastona vai jatkatko käyttöä Shenyang Factoryn tai ammattiyrityksen trukissa raaka-aineilla purkamisen jälkeen. Yritys käyttää uudelleen metalliraaka-aineita. Lisäksi, mukaan lukien SAIC, Wuli, Geely ja muut autoyritykset ottavat aktiivisesti käyttöön ajo-litiumpariston hyödyntämistä.

Vaikka politiikan ohjausta, on edelleen monia ongelmia, että teho litiumparisto elpyminen ei ole helppo tehtävä. Jo vuodesta 2015 lähtien valtion asianomaisten ministeriöiden ministeriöt ovat standardoineet boot dynaamisen litiumakkujen kierrätysteollisuuden kehittämistä ja ehdottaneet autoyrityksiä vastuulliseksi aiheeksi dynaamisten litiumakkujen kierrätykseen. Akun kierrätyksestä yhtiö on tärkeä kohtaamaan kolme haastetta: akun kunto purkaminen, tuntematon akun kunto, alhainen taloudellinen hyöty.

Joillekin autoyhtiöille ja akkuvalmistajille kierrätysakku on itse asiassa taakka, koska tikkaiden käytön taloudelliset hyödyt ovat suhteellisen vähäisiä, eivätkä monet autoyritykset ole halukkaita kierrättämään vanhoja akkuja. Siksi alan asiantuntijat ehdottavat, että kierrätys dynaamisten litiumakkujen, vahvistaa vastuuta tuottaja. Käytöstäpoistoon kohdistuvan paineen myötä politiikka kasvaa ja politiikka paranee jatkuvasti.

Esimerkiksi Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö julkisti 10.10.2020 "Uuden energian autojen akkutikkaat johtamistoimenpiteitä käyttäen (kommenttiluonnos)", artikkelissa tikkaita kannustetaan käyttämään yhtiön ja uuden energia-ajoneuvon tuotantoa, tehoakkujen tuotantoa ja romun moottoriajoneuvojen kierrätystä. tikkaiden käyttö. Tämän vuoden kesäkuussa teollisuus- ja tietotekniikan ministeriön julkaisemassa "Autoteollisuuden tuotteiden valmistajan toimeenpanolaajennuslaajennusmenetelmässä" selvensi jälleen, että ajoneuvoyrityksen tulisi olla vastuussa litiumakun palautuksen päävastuusta. Useat politiikat ilmoittivat, että osavaltion päättäväisyys dynaamisen litiumakkujen kierrätyksen ja tikkaiden käytön markkinakaaosten ratkaisemisesta, mikä selventää autoyhtiöiden tehokkaan litiumakun talteenottovastuuta, parantaa kanavan hallintaa.

Kirjoita lopuksi: Lainaa Xu Shengyi loppuun: Menneisyyden nopeassa kehitysvaiheessa saatamme kiinnittää enemmän huomiota auton tuotantoon ja myyntiin. Mitä enemmän olet parempi; laadukkaassa kehitysvaiheessa on kiinnitettävä enemmän huomiota lopullisen romun kierrätyksen tuotantoon ja käyttöön. Hiilipäästöt, mitä vähemmän parempi, enemmän ideoita vähemmän, on maani autoteollisuuden uusi toimisto.

Vain teholitiumakun kierrätys on ratkaistu, eikä uusien energiaautojen alkusydäntä ole unohdettu.