2025 m. išjungtas dinaminis ličio akumuliatorius pasieks 780 000 tonų, todėl reikia skubiai perdirbti!

著者：Iflowpower – Fornitore di stazioni di energia portatili

Taikant naują energetinių automobilių politiką, Dongfeng remiama naujos energijos transporto priemonių politika, nesvarbu, ar tai būtų naujos galios automobilis, ar senų automobilių įmonė, visa tai galioja naujos energijos transporto priemonės. Duomenys rodo, kad gegužės pabaigoje naujų energetinių automobilių nuosavybė pasiekė 5,8 mln., o tai sudaro apie 50% pasaulinės naujos energijos transporto priemonių.

Ateityje, pasipildžius įvairiais automobiliais, ir toliau augs naujos energetinės transporto priemonės. Už didžiulio tūrio išnaudotas akumuliatorius yra didžiulė dvipusė problema, o naujos energijos transporto priemonės tūris turi didelės spartos aplinkos taršos problemą. Neseniai Xu Shuyi, buvęs „Beiqi Group“ pirmininkas, 13-ajame mano šalies automobilių mėlynosios knygos forume pasakė: „Pagal 8 metų baterijos tarnavimo laiką, maždaug iki 2025 m., mano šalyje pasieks dinamiško ličio baterijų išėjimo į pensiją piką.

Be to, yra vietinė tyrimų institucija, kuri prognozuoja, kad bendras mano šalies dinaminės ličio baterijos išėjimo į pensiją kiekis pasiekė maždaug 200 000 tonų. Tikimasi, kad 2022 m. bus perdirbta 42 milijonai tonų dinaminių ličio baterijų, o 2025 m. jų skaičius padidės iki 78. Dešimt tūkstančių tonų, kai elektromobilį visiškai pakeičia kuro sunkvežimis, šis kiekis ir toliau kasmet didės.

Reikia konstatuoti, kad net jei pastaraisiais metais išaugo aplinkosaugos sampratos ir aplinkosaugos politikos įgyvendinimas, tai iš esmės eliminuojama naudojant gyvsidabrį ir kadmį, o tai nebėra kaip reklaminiai šūkiai. "Viena baterija gali padaryti kvadratinį kilometrą žemės nuostolių Vertė "yra rimta. Tačiau ličio jonų akumuliatoriai, dažniausiai naudojami elektrinėse transporto priemonėse, yra netinkamai apdorojami ir vis dar labai teršia aplinką.

Elektromobilių dinaminis ličio akumuliatorius, nikelis, kobaltas, manganas ir kt., heksafluorofosfatas elektrolite, ličio heksafluorofosfatas lengvai hidrolizuojasi oro aplinkoje, o vandenilio fluoridas ir kitos kenksmingos medžiagos kelia didžiulę grėsmę aplinkai. Rimčiau yra tai, kad jei susiduriate su blogu akumuliatoriumi, „Naujos energijos automobilio apsaugos aplinka“ yra pagrindinė problema.

Kaip elgtis su akumuliatoriumi? Išnaudotos galios ličio baterijos, geriausias tikslas yra perdirbimas, priklausomai nuo laužo lygio, jį galima suskirstyti į kopėčių panaudojimą ir regeneravimą. Paprastai iš automobilio išmestas ličio geležies fosfato jonų akumuliatorius dažniausiai naudojamas kopėčiose, o trimatis ličio jonų akumuliatorius yra labai pavojingas pavojinguose komponentuose įvairiais aspektais, dažniausiai tiesiogiai naudojamas regeneracijai. Pavyzdžiui, BYD užmezgė bendradarbiavimo ryšius su Tie Tower, o perdirbta BYD baterija bus saugoma bazinėje stotyje.

„Mercedes-Benz“ 2015 m. įsteigė specialią bendrą įmonę ir pradėjo naudoti antrinį energijos kaupimo akumuliatorių. Birželio 18 d. BMW nurodo, kad, atsižvelgiant į skirtingas šių akumuliatorių būsenas, nustatykite, ar toliau naudoti šiuos akumuliatorius kaip elektros energijos kaupiklį, ar toliau naudoti Shenyang Factory, ar profesionalios įmonės krautuvą po išmontavimo pagal žaliavas Įmonė pakartotinai naudoja metalo žaliavas. Be to, įskaitant SAIC, Wuli, Geely ir kitos automobilių įmonės aktyviai diegia vairavimo ličio akumuliatorių atkūrimą.

Nors politikos gairės, vis dar yra daug problemų, kad galios ličio baterijos atkūrimas nėra lengva užduotis. Jau nuo 2015 m. atitinkamos valstybės ministerijų ministerijos standartizavo bagažinės dinaminių ličio baterijų perdirbimo pramonės plėtrą, o automobilių įmones siūlo kaip atsakingą subjektą už dinaminių ličio baterijų perdirbimą. Kalbant apie baterijų perdirbimą, įmonei svarbu susidurti su trimis iššūkiais: akumuliatoriaus būklės išmontavimas, nežinoma akumuliatoriaus būklė, maža ekonominė nauda.

Kai kurioms automobilių kompanijoms ir akumuliatorių gamintojams, baterijų perdirbimas iš tikrųjų yra našta, nes kopėčių naudojimo ekonominė nauda yra palyginti maža, o daugelis automobilių įmonių nenori perdirbti nebenaudojamų akumuliatorių. Todėl pramonės ekspertai siūlo perdirbti dinamines ličio baterijas, kad būtų sustiprinta gamintojo atsakomybė. Esant spaudimui eksploatavimo nutraukimo baterijai, politika didėja ir politika nuolat tobulinama.

Pavyzdžiui, 2020 m. spalio 10 d. Pramonės ir informacinių technologijų ministerija atskleidė „Naujos energijos automobilių baterijų kopėčios naudojant valdymo priemones (projektas komentuoti)“, straipsnyje kopėčios skatinamos naudoti įmonės ir naujų energetinių transporto priemonių gamybai, akumuliatorių gamybai ir variklinių transporto priemonių laužo perdirbimui Griovimo ir kitų įmonių sutarčių saugojimo kanalų panaudojimas naudojamų baterijų bendradarbiavimui, efektyvaus perdirbimo kanalų panaudojimas, efektyvus dalijimasis informacija, kopėčių panaudojimas. Šių metų birželį Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos išleistame „Automobilių gaminių gamintojo vykdomojo pratęsimo pratęsimo metodas“ dar kartą patikslino, kad už pagrindinę atsakomybę už vairuojamų ličio baterijų atstatymą turėtų būti atsakinga transporto priemonių įmonė. Eilė politikos priemonių paskelbė, kad valstybės ryžtas dinamiško ličio baterijų perdirbimo ir kopėčių naudojimo rinkos chaoso sprendimui, išaiškindamas galingą ličio baterijų atkūrimo atsakomybę automobilių įmonėms, sustiprins kanalų valdymą.

Galutinėje dalyje parašykite: Pasiskolinkite Xu Shengyi: Praeities greitojo kūrimo etape galime daugiau dėmesio skirti automobilio gamybai ir pardavimo apimčiai. Kuo daugiau tu geriau; aukštos kokybės kūrimo etape turime skirti daugiau dėmesio galutinio laužo perdirbimo gamybai ir panaudojimui. Anglies dioksido išmetimas, kuo mažiau geresnis, nuo daugiau iki mažiau idėjų, yra naujas mano šalies automobilių pramonės biuras.

Išspręstas tik galios ličio akumuliatoriaus perdirbimas, o naujų energetinių automobilių pradinė širdis nebuvo pamiršta.