ستصل بطاريات الليثيوم الديناميكية التي تم إيقاف تشغيلها في عام 2025 إلى 780 ألف طن، وإعادة التدوير أمر عاجل!
ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavitelj prenosnih elektrarn
مع سياسة سيارة الطاقة الجديدة، تدعم شركة دونغفنغ سياسة سيارة الطاقة الجديدة، سواء كانت قوة السيارة الجديدة، أو مؤسسة السيارة القديمة، كلها في قوة مركبات الطاقة الجديدة. تشير البيانات إلى أنه بحلول نهاية شهر مايو، وصل عدد مالكي سيارات الطاقة الجديدة محليًا إلى 5.8 مليون، وهو ما يمثل حوالي 50% من إجمالي سيارات الطاقة الجديدة عالميًا.
في المستقبل، ومع إضافة أنواع مختلفة من السيارات، سوف تستمر المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة في الارتفاع. خلف الحجم الضخم، تشكل البطارية المتقاعدة مشكلة ضخمة ذات وجهين، كما أن حجم السيارة الجديدة التي تعمل بالطاقة العالية يعاني من مشكلة التلوث البيئي. في الآونة الأخيرة، قال Xu Shuyi، الرئيس السابق لمجموعة Beiqi، في المنتدى الثالث عشر للكتاب الأزرق للسيارات في بلدي: وفقًا لعمر البطارية البالغ 8 سنوات، بحلول عام 2025 تقريبًا، ستدخل بلدي ذروة التقاعد الديناميكي لبطاريات الليثيوم.
وبالإضافة إلى ذلك، هناك مؤسسة بحثية محلية تتوقع أن إجمالي كمية تقاعد بطارية الليثيوم الديناميكية في بلدي وصلت إلى حوالي 200 ألف طن. ومن المتوقع أن يكون هناك 42 مليون طن من بطاريات الليثيوم الديناميكية قابلة لإعادة التدوير في عام 2022، وسيرتفع الرقم إلى 78 في عام 2025. عشرة آلاف طن، عندما يتم استبدال السيارة الكهربائية بالكامل بشاحنة الوقود، فإن هذه الكمية سوف تستمر في الزيادة سنويا.
ويجب أن نذكر أنه حتى لو زادت المفاهيم البيئية في السنوات الأخيرة وتنفيذ السياسات البيئية، إلا أنه يتم التخلص منها بشكل أساسي باستخدام الزئبق والكادميوم، ولم تعد مجرد شعارات إعلانية. "بطارية واحدة يمكن أن تسبب خسارة كيلومتر مربع من الأرض" أمر خطير. ومع ذلك، فإن بطاريات الليثيوم أيون المستخدمة عادة في المركبات الكهربائية تتعرض في حالة عدم معالجتها بشكل صحيح، إلى تلوث كبير للبيئة.
بطارية الليثيوم الديناميكية للسيارة الكهربائية، النيكل، الكوبالت، المنغنيز، وما إلى ذلك، سداسي فلورو فوسفات في المنحل بالكهرباء، سداسي فلورو فوسفات الليثيوم يتحلل بسهولة في البيئات الجوية، وفلوريد الهيدروجين والمواد الضارة الأخرى، مما يشكل تهديدًا كبيرًا للبيئة. إن الأمر الأكثر خطورة هو أنه إذا كنت تتعامل مع بطارية سيئة، فإن "بيئة حماية السيارة بالطاقة الجديدة" هي مشكلة رئيسية.
كيفية التعامل مع البطارية؟ بالنسبة لبطاريات الليثيوم القديمة، يُعد إعادة التدوير الخيار الأمثل. وحسب مستوى الخردة، يُمكن تقسيمها إلى استخدام تدريجي وتجديد. بشكل عام، سيتم استخدام بطارية أيون فوسفات الحديد الليثيوم التي يتم التخلص منها من السيارة بشكل عام بواسطة السلم، في حين أن بطارية أيون الليثيوم ثلاثية الأبعاد خطيرة للغاية في المكونات الخطيرة أثناء الجوانب المختلفة، وعادة ما يتم وضعها مباشرة في استخدام التجديد. على سبيل المثال، أقامت شركة BYD علاقة تعاونية مع شركة Tie Tower، وسيتم تخزين بطارية BYD المعاد تدويرها في المحطة الأساسية.
أنشأت شركة مرسيدس بنز مشروعًا مشتركًا خاصًا في عام 2015، ونشرت الاستخدام الثانوي لبطارية تخزين الطاقة. في 18 يونيو، أشارت BMW إلى أنه وفقًا للحالات المختلفة لهذه البطاريات، حدد ما إذا كان يجب الاستمرار في استخدام هذه البطاريات لتخزين الكهرباء، أو الاستمرار في استخدامها على الرافعة الشوكية لمصنع شنيانغ، أو شركة محترفة بعد تفكيكها بواسطة المواد الخام. تعيد الشركة استخدام المواد الخام المعدنية. بالإضافة إلى ذلك، بما في ذلك SAIC وWuli وGeely وشركات السيارات الأخرى التي تنشر بنشاط استعادة بطارية الليثيوم القيادة.
وعلى الرغم من توجيهات السياسة، لا تزال هناك العديد من المشاكل التي تجعل استعادة طاقة بطارية الليثيوم ليست بالمهمة السهلة. منذ عام 2015، قامت الوزارات المعنية في الدولة بتوحيد معايير تطوير صناعة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم الديناميكية، مع اقتراح شركات السيارات كموضوع مسؤول عن إعادة تدوير بطاريات الليثيوم الديناميكية. فيما يتعلق بإعادة تدوير البطاريات، من المهم أن تواجه الشركة ثلاثة تحديات: تفكيك صحة البطارية، وصحة البطارية غير المعروفة، والفوائد الاقتصادية المنخفضة.
بالنسبة لبعض شركات السيارات ومصنعي البطاريات، فإن إعادة تدوير البطاريات يشكل عبئًا فعليًا، لأن الفوائد الاقتصادية لاستخدام السلم منخفضة نسبيًا، والعديد من شركات السيارات ليست على استعداد لإعادة تدوير البطاريات المتقاعدة. ولذلك، يقترح خبراء الصناعة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم الديناميكية، لتعزيز مسؤولية المنتج. مع الضغط على بطارية التفكيك، تتزايد السياسة، وتتحسن السياسة باستمرار.
على سبيل المثال، في 10 أكتوبر 2020، كشفت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات عن "سلم بطارية طاقة السيارات الجديدة باستخدام تدابير الإدارة (مسودة للتعليق)"، في المقالة، يتم تشجيع السلم على استخدام الشركة وإنتاج مركبات الطاقة الجديدة، وإنتاج بطاريات الطاقة وإعادة تدوير مركبات السيارات الخردة، وهدم وغيرها من اتفاقيات الشركة، وتعزيز تبادل المعلومات، واستخدام قنوات إعادة التدوير الحالية، وإعادة التدوير الفعال لبطاريات تخزين الطاقة المستخدمة لاستخدام السلم. في يونيو من هذا العام، أوضحت "طريقة التمديد التنفيذي لتمديد تمديد منتجي منتجات السيارات" التي أصدرتها وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، مرة أخرى أن مؤسسة المركبات يجب أن تكون مسؤولة عن مسؤولية الجسم الرئيسي عن استعادة بطارية الليثيوم الدافعة. أعلنت سلسلة من السياسات أن تحديد الدولة لحل فوضى سوق إعادة تدوير بطاريات الليثيوم الديناميكية واستخدام السلم، وتوضيح مسؤولية استرداد بطاريات الليثيوم القوية لشركات السيارات، من شأنه أن يعزز التحكم في القناة.
اكتب في النهاية: استعارة Xu Shengyi للنهاية: في مرحلة التطوير عالية السرعة في الماضي، قد نولي المزيد من الاهتمام لحجم الإنتاج والمبيعات للسيارة. كلما كان ذلك أفضل؛ في مرحلة التطوير عالية الجودة، يجب أن نولي المزيد من الاهتمام لإنتاج واستخدام إعادة تدوير الخردة النهائية. انبعاثات الكربون، كلما قلت كان ذلك أفضل، من أفكار أكثر إلى أفكار أقل، هذا هو المكتب الجديد لصناعة السيارات في بلدي.
لقد تم حل مشكلة إعادة تدوير بطارية الليثيوم فقط، ولم يتم نسيان القلب الأساسي للسيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة.
iFlowPower is a leading manufacturer of renewable energy.