2025 utrangert dynamisk litiumbatteri vil nå 780 000 tonn, resirkulering haster!

Pengarang：Iflowpower – పోర్టబుల్ పవర్ స్టేషన్ సరఫరాదారు

Med den nye energibilpolitikken støttes Dongfeng av den nye energibilpolitikken, enten det er den nye kraften til bilen, eller den gamle bilbedriften, alt i kraft av nye energikjøretøyer. Data viser at på grunn av slutten av mai har eierskapet av nye energibiler nådd 5,8 millioner innenlandsk, og utgjør omtrent 50 % av den globale nye energibilen.

I fremtiden, med tillegg av ulike biler, vil nye energikjøretøy fortsette å øke. Bak det enorme volumet er det pensjonerte batteriet et stort problem med tosidig, og det nye energibilvolumet har et høyhastighets miljøforurensningsproblem. Nylig sa Xu Shuyi, tidligere styreleder i Beiqi Group, i det 13. mitt land Automotive Blue Book Forum: I henhold til batterilevetiden på 8 år, til rundt 2025, vil landet mitt innlede toppen av den dynamiske litiumbatteripensjoneringen.

I tillegg er det en innenlandsk forskningsinstitusjon forutsi at den totale mengden av pensjonering av mitt lands dynamiske litiumbatteri nådde omtrent 200 000 tonn. Det forventes å ha 42 millioner tonn dynamiske litiumbatterier i 2022 for resirkulering, og antallet vil stige til 78 i 2025. Ti tusen tonn, når elbilen er fullstendig erstattet av drivstoffbilen, vil dette kvantumet fortsette å øke årlig.

Det må slås fast at selv om det har økt miljøkonsepter de siste årene og implementeringen av miljøpolitikk, er det i utgangspunktet eliminert ved bruk av kvikksølv og kadmium, og det er ikke lenger som reklameslagord. "Ett batteri kan gjøre en kvadratkilometer land tap Verdi "er alvorlig. Litium-ion-batterier som vanligvis brukes av elektriske kjøretøy er imidlertid i tilfelle feil behandling, og de har fortsatt stor forurensning til miljøet.

Dynamisk litiumbatteri for elektriske kjøretøy, nikkel, kobolt, mangan, etc., heksafluorfosfat i elektrolytt, litiumheksafluorfosfat hydrolyseres lett i luftmiljøer, og hydrogenfluorid og andre skadelige stoffer, noe som utgjør en stor trussel mot miljøet. Det er mer alvorlig at hvis du har å gjøre med et dårlig batteri, så er "New Energy Car Protection Environment" et problem med alle foreldre.

Hvordan håndtere batteriet? Pensjonerte litiumbatterier, den beste destinasjonen er resirkulering, avhengig av skrapnivået kan det deles inn i stigeutnyttelse og regenerering. Vanligvis vil litiumjernfosfat-ion-batteriet som kasseres fra bilen generelt bli brukt av stigen, mens det tredimensjonale litium-ion-batteriet er svært farlig i farlige komponenter under ulike aspekter, vanligvis direkte i regenereringsbruk. For eksempel har BYD etablert et samarbeidsforhold med Tie Tower, og det resirkulerte BYD-batteriet vil bli lagret i basestasjonen.

Mercedes-Benz har etablert et spesielt joint venture i 2015, og utplassert i sekundær bruk av energilagringsbatteriet. Den 18. juni indikerer BMW at i henhold til de forskjellige tilstandene til disse batteriene, identifisere om du skal fortsette å bruke disse batteriene som elektrisitetslagring, eller å fortsette å bruke dem på gaffeltrucken til Shenyang Factory, eller et profesjonelt selskap etter demontering av råvarer. Selskapet gjenbruker metallråmaterialer. I tillegg, inkludert SAIC, implementerer Wuli, Geely og andre bilselskaper aktivt gjenoppretting av litiumbatterier.

Selv om det er retningslinjer for retningslinjer, er det fortsatt mange problemer at gjenoppretting av kraftlitiumbatteri ikke er en lett oppgave. Selv siden 2015 har de relevante departementene til de relevante statsdepartementene standardisert utviklingen av den dynamiske gjenvinningsindustrien for litiumbatterier, mens de foreslår bilselskaper som et ansvarlig emne for resirkulering av dynamiske litiumbatterier. Når det gjelder resirkulering av batterier, er selskapet viktig for å møte tre utfordringer: demontering av batterihelse, ukjent batterihelse, lave økonomiske fordeler.

Når det gjelder enkelte bilfirmaer og batteriprodusenter, er gjenvinningsbatteriet faktisk en belastning, fordi de økonomiske fordelene ved bruk av stige er relativt lave, og mange bilfirmaer er ikke villige til å resirkulere pensjonerte batterier. Derfor er det bransjeeksperter foreslår at resirkulering av dynamiske litiumbatterier, for å styrke ansvaret til produsenten. Med presset på avviklingsbatteriet øker politikken, og politikken blir stadig bedre.

For eksempel, 10. oktober 2020, avslørte departementet for industri og informasjonsteknologi "New Energy Automobile Power Battery Ladder Using Management Measures (Draft for Comment)", i artikkelen oppfordres stigen til å bruke selskapet og produksjon av nye energikjøretøyer, produksjon av kraftbatterier og gjenvinning av skrap motorkjøretøy. Riving og annen selskapsavtalestige som brukes til å bruke eksisterende resirkulering av strømlagring av batterier, effektiv resirkulering av informasjonsdeling, utnyttelse. I juni i år klargjorde "Method of Executive Extension Extension Extension of Automotive Products Producer" utstedt av departementet for industri og informasjonsteknologi, nok en gang at kjøretøybedriften skulle være ansvarlig for hovedansvaret for gjenvinning av litiumbatterier. En rekke retningslinjer kunngjorde at statens fastsettelse av løsningen på dynamisk litiumbatterigjenvinning og markedskaos for stigeutnyttelse, som tydeliggjør det kraftige litiumbatterigjenvinningsansvaret for bilselskaper, vil forbedre kanalkontrollen.

Skriv i finalen: Lån Xu Shengyi til slutt: I fortidens høyhastighetsutviklingsstadium kan vi være mer oppmerksomme på produksjonen og salgsvolumet av bilen. Jo mer du bedre; i utviklingsfasen av høy kvalitet må vi være mer oppmerksomme på produksjon og bruk av den endelige skrapgjenvinningen. Karbonutslipp, jo mindre bedre, fra flere til færre ideer, er det nye byrået for mitt lands bilindustri.

Bare resirkuleringen av kraftlitiumbatteriet er løst, og det første hjertet til nye energibiler er ikke glemt.