У 2025 році виведена з експлуатації динамічна літієва батарея досягне 780 000 тонн, переробка терміново!

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ተንቀሳቃሽ የኃይል ጣቢያ አቅራቢ

Завдяки новій політиці енергетичних автомобілів, Dongfeng підтримується новою енергетичною політикою транспортних засобів, будь то нова потужність автомобіля чи старе автомобільне підприємство, все в силі нових енергетичних транспортних засобів. Дані показують, що станом на кінець травня кількість автомобілів на нових джерелах енергії в країні досягла 5,8 мільйона, що становить близько 50% у світі.

У майбутньому, з додаванням різноманітних автомобілів, продовжуватимуть зростати нові енергетичні транспортні засоби. Поза величезним об’ємом, звільнений акумулятор є величезною проблемою з двостороннім об’ємом, а новий об’єм енерготранспортного засобу має проблему забруднення навколишнього середовища на високій швидкості. Нещодавно Сюй Шуйі, колишній голова Beiqi Group, сказав на 13-му форумі Автомобільної Блакитної книги моєї країни: «Згідно з терміном служби батареї 8 років, приблизно до 2025 року в моїй країні відбудеться пік динамічного виходу з експлуатації літієвих батарей.

Крім того, існує вітчизняна дослідницька установа, яка прогнозує, що загальний обсяг вилучених динамічних літієвих батарей у моїй країні досяг приблизно 200 000 тонн. Очікується, що у 2022 році буде перероблено 42 мільйони тонн динамічних літієвих батарей, а в 2025 році їх кількість зросте до 78. Десять тисяч тонн, коли електромобіль буде повністю замінений бензовозом, ця кількість щорічно зростатиме.

Слід зазначити, що навіть якщо за останні роки зросла екологічна концепція та впровадження екологічної політики, вона в основному ліквідована за допомогою ртуті та кадмію, і це більше не схоже на рекламні гасла. «Одна батарея може спричинити втрату землі на квадратному кілометрі. Значення серйозне. Однак літій-іонні батареї, які зазвичай використовуються в електромобілях, у разі неправильного поводження з ними все ще завдають значного забруднення навколишньому середовищу.

Динамічна літієва батарея електромобіля, нікель, кобальт, марганець тощо, гексафторфосфат в електроліті, гексафторфосфат літію легко гідролізується в повітряному середовищі, а також фтористий водень та інші шкідливі речовини, що становить величезну загрозу для навколишнього середовища. Серйозніше те, що якщо ви маєте справу з поганим акумулятором, то "середовище захисту автомобіля з новою енергією" є повною проблемою.

Як бути з акумулятором? Літієві батареї, що вийшли на пенсію, найкращим місцем є переробка, залежно від рівня брухту її можна розділити на утилізацію та регенерацію. Як правило, літій-залізо-фосфатно-іонна батарея, яка викидається з автомобіля, зазвичай утилізується драбиною, тоді як тривимірна літій-іонна батарея є дуже небезпечною через небезпечні компоненти під час різних аспектів, як правило, безпосередньо в утилізацію регенерації. Наприклад, BYD встановив відносини співпраці з Tie Tower, і перероблена батарея BYD буде зберігатися в базовій станції.

Mercedes-Benz створив спеціальне спільне підприємство в 2015 році і розгорнув у вторинному використанні акумулятори для зберігання енергії. 18 червня BMW повідомляє, що відповідно до різних станів цих батарей, визначте, чи продовжувати використовувати ці батареї як накопичувачі електроенергії, чи продовжувати використовувати на навантажувачі заводу Shenyang або професійної компанії після розбирання на сировину. Компанія повторно використовує металеву сировину. Крім того, SAIC, Wuli, Geely та інші автомобільні компанії активно розгортають відновлення літієвої батареї.

Незважаючи на політичні вказівки, існує ще багато проблем, пов’язаних із відновленням живлення літієвої батареї – непросте завдання. Навіть з 2015 року відповідні міністерства відповідних міністерств штату стандартизують розвиток індустрії переробки динамічних літієвих батарей, пропонуючи автомобільним компаніям як суб’єкта відповідальності за переробку динамічних літієвих батарей. Що стосується переробки акумуляторів, компанії важливо зіткнутися з трьома проблемами: розбирання акумулятора, невідомий стан акумулятора, низька економічна вигода.

Що стосується деяких автомобільних компаній і виробників акумуляторів, переробка акумуляторів насправді є тягарем, оскільки економічні вигоди від використання драбини є відносно низькими, і багато автомобільних компаній не бажають переробляти старі акумулятори. Таким чином, є експерти галузі припускають, що переробка динамічних літієвих батарей, щоб посилити відповідальність виробника. З тиском на батарею, що виводиться з експлуатації, політика зростає, і політика постійно вдосконалюється.

Наприклад, 10 жовтня 2020 року Міністерство промисловості та інформаційних технологій оприлюднило «Нову енергетичну автомобільну акумуляторну драбину з використанням заходів управління (проект для коментарів)», у статті драбина заохочується використовувати компанію та виробництво нових енергетичних транспортних засобів, виробництво силових акумуляторів і переробку брухту моторних транспортних засобів. Знесення та інші угоди компанії про співпрацю, посилення обміну інформацією, використання існуючих каналів переробки, ефективна переробка. використаних акумуляторних батарей для використання сходів. У червні цього року «Метод виконавчого розширення розширення виробника автомобільної продукції», виданий Міністерством промисловості та інформаційних технологій, ще раз роз’яснив, що автомобільне підприємство має відповідати за основну відповідальність за відновлення літієвої батареї. Низка політик оголосила, що рішення штату вирішити проблему динамічної переробки літієвих батарей і ринкового хаосу використання сходів, уточнюючи відповідальність автомобільних компаній за відновлення потужних літієвих батарей, посилить контроль каналів.

Напишіть у фіналі: Запозичте Сю Шенґі, щоб закінчити: На стадії розробки високошвидкісних автомобілів у минулому ми можемо приділяти більше уваги обсягам виробництва та продажів автомобіля. Чим більше ти краще; на стадії високоякісної розробки ми повинні приділяти більше уваги виробництву та використанню кінцевої переробки брухту. Викиди вуглецю, чим менше, тим краще, від більшої кількості до меншої кількості ідей – це нове бюро для автомобільної промисловості моєї країни.

Вирішено лише переробку літієвої батареї, і початкове серце нових автомобілів з енергією не було забуто.