2025. aasta kasutusest kõrvaldatud dünaamiline liitiumaku jõuab 780 000 tonnini, ringlussevõtt on kiireloomuline!

Mawallafi: Iflowpower - પોર્ટેબલ પાવર સ્ટેશન સપ્લાયર

Uue energiaautode poliitikaga toetab Dongfengi uus energiasõidukite poliitika, olgu see siis auto uus võimsus või vanade autode ettevõte, mis kõik kehtivad uute energiasõidukite puhul. Andmed näitavad, et tänu mai lõpule on kodumaiste uute energiaautode omandamine jõudnud 5,8 miljonini, mis moodustab umbes 50% ülemaailmsest uuest energiasõidukist.

Tulevikus jätkavad erinevate autode lisandumisega uued energiasõidukid. Tohutu mahu taga on vananenud aku kahepoolne suur probleem ja uuel energiasõiduki mahul on kiire keskkonnasaaste probleem. Hiljuti ütles Xu Shuyi, endine Beiqi Groupi esimees, 13. minu riigi Automotive Blue Book foorumil: Vastavalt 8-aastasele aku kasutuseale (umbes 2025. aastani) toob minu riik sisse dünaamilise liitiumaku kasutuselt kõrvaldamise haripunkti.

Lisaks on kodumaine uurimisasutus ennustanud, et minu kodumaa dünaamilise liitiumaku kogusumma jõudis umbes 200 000 tonnini. Eeldatakse, et 2022. aastal on sellel ringlussevõtuks 42 miljonit tonni dünaamilisi liitiumakusid ja 2025. aastal tõuseb nende arv 78-ni. Kümme tuhat tonni, kui elektriauto asendub täielikult kütuseveokiga, kasvab see kogus igal aastal jätkuvalt.

Peab nentima, et isegi kui see on viimastel aastatel suurendanud keskkonnakontseptsioone ja keskkonnapoliitika elluviimist, on see elavhõbeda ja kaadmiumi abil põhimõtteliselt elimineeritud ning see pole enam nagu reklaamlause. "Üks aku võib teha ruutkilomeetri maa kadu Väärtus "on tõsine. Kuid elektrisõidukites tavaliselt kasutatavad liitium-ioonakud on ebaõige töötlemise korral ja saastavad endiselt keskkonda.

Elektrisõidukite dünaamiline liitiumaku, nikkel, koobalt, mangaan jne, heksafluorofosfaat elektrolüüdis, liitiumheksafluorofosfaat hüdrolüüsub kergesti õhukeskkonnas ning vesinikfluoriid ja muud kahjulikud ained, mis kujutavad endast suurt ohtu keskkonnale. Tõsisem on see, et kui tegemist on halva akuga, siis "Uue energia autokaitsekeskkond" on täisvanemateema.

Kuidas akuga toime tulla? Vananenud liitiumpatareid, parim sihtkoht on ringlussevõtt, olenevalt vanaraua tasemest võib selle jagada redeli kasutamiseks ja regenereerimiseks. Tavaliselt kasutatakse autost vanarauaks jäetud liitium-raudfosfaat-ioonakut üldiselt redel, samas kui kolmemõõtmeline liitiumioonaku on mitmesugustes aspektides ohtlikes komponentides väga ohtlik, tavaliselt kasutatakse seda otse regenereerimisel. Näiteks on BYD loonud koostöösuhte Tie Toweriga ja ringlussevõetud BYD akut hoitakse tugijaamas.

Mercedes-Benz asutas 2015. aastal spetsiaalse ühisettevõtte, mis on kasutusele võetud energiasalvestusaku teiseses kasutuses. 18. juunil annab BMW teada, et vastavalt nende akude erinevatele olekutele tehke kindlaks, kas jätkata nende akude kasutamist elektrisalvestina või jätkata kasutamist Shenyangi tehase või professionaalse ettevõtte kahveltõstukil pärast toorainega lahtivõtmist. Ettevõte taaskasutab metalli toorainet. Lisaks, sealhulgas SAIC, Wuli, Geely ja teised autoettevõtted kasutavad aktiivselt liitiumaku taastamist.

Kuigi poliitikajuhised, on endiselt palju probleeme, et liitiumaku taastamine ei ole lihtne ülesanne. Isegi alates 2015. aastast on riigi vastavate ministeeriumide vastavad ministeeriumid standardiseerinud pagasiruumi dünaamilise liitiumakude ringlussevõtu tööstuse arendamise, pakkudes samal ajal dünaamiliste liitiumakude ringlussevõtu eest vastutavaks subjektiks autoettevõtteid. Akude ringlussevõtu osas on ettevõttel oluline silmitsi seista kolme väljakutsega: aku seisukorra lahtivõtmine, teadmata aku seisukord, madal majanduslik kasu.

Mõnele autofirmale ja akutootjale on aku taaskasutamine tegelikult koormav, sest redeli kasutamisest saadav majanduslik kasu on suhteliselt väike ning paljud autofirmad ei ole nõus vananenud akusid taaskasutama. Seetõttu on tööstuse eksperdid soovitavad dünaamiliste liitiumakude ringlussevõttu tugevdada tootja vastutust. Seoses dekomisjoneerivale akule avaldatava survega poliitika suureneb ja poliitika paraneb pidevalt.

Näiteks 10. oktoobril 2020 avalikustas Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeerium "Uue energiaga autode akuredel juhtimismeetmeid kasutades (kommentaari eelnõu)", artiklis julgustatakse redelit kasutama ettevõtte ja uute energiasõidukite tootmist, elektriakude tootmist ja mootorsõidukite romu ringlussevõttu. redeli kasutamine. Tänavu juunis selgitas Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeeriumi välja antud "Autotoodete tootjate täitevpikenduspikenduste laiendamise meetod" taaskord, et liitiumaku taastamise põhivastutuse eest peaks vastutama sõidukiettevõte. Mitmed poliitikad teatasid, et osariigi otsus dünaamilise liitiumpatareide ringlussevõtu ja redeli kasutamise turukaose osas, mis selgitab autoettevõtete võimsat liitiumaku taastamise vastutust, suurendab kanalite kontrolli.

Kirjutage finaali: Laenake Xu Shengyi lõpetuseks: mineviku kiires arendusetapis võime pöörata rohkem tähelepanu auto tootmis- ja müügimahule. Mida rohkem sa parem; kvaliteetses arendusetapis peame rohkem tähelepanu pöörama lõppjäätmete taaskasutamise tootmisele ja kasutamisele. Süsinikdioksiidi heitkogused, mida vähem parem, ideid rohkem ja vähem, on minu riigi autotööstuse uus büroo.

Lahendatud on vaid jõulise liitiumaku taaskasutus ning uute energiaautode esialgne süda pole unustatud.