2025 vyradená dynamická lítiová batéria dosiahne 780 000 ton, čo najrýchlejšie recykluje!

著者：Iflowpower – Fornecedor de estação de energia portátil

S novou politikou energetických automobilov je Dongfeng podporovaný novou politikou energetických vozidiel, či už ide o novú silu auta, alebo starý automobilový podnik, všetko v platnosti nových energetických vozidiel. Údaje ukazujú, že ku koncu mája domáce vlastníctvo nových energetických áut dosiahlo 5,8 milióna, čo predstavuje približne 50 % celosvetového nového energetického vozidla.

V budúcnosti, keď pribudnú rôzne autá, budú nové energetické vozidlá naďalej pribúdať. Za obrovským objemom je vyradená batéria obrovským problémom s obojstranným a objem nového energetického vozidla má problém so znečistením životného prostredia pri vysokej rýchlosti. Nedávno Xu Shuyi, bývalý predseda Beiqi Group, povedal na 13. Automotive Blue Book Forum mojej krajiny: Podľa 8-ročnej životnosti batérie, približne do roku 2025, moja krajina predstaví vrchol dynamického vyraďovania lítiových batérií.

Okrem toho existuje domáca výskumná inštitúcia, ktorá predpovedá, že celkové množstvo vyradenia dynamickej lítiovej batérie mojej krajiny dosiahlo približne 200 000 ton. Očakáva sa, že v roku 2022 bude mať na recykláciu 42 miliónov ton dynamických lítiových batérií a v roku 2025 ich počet vzrastie na 78. Desaťtisíc ton, keď elektromobil úplne nahradí kamión na pohonné hmoty, sa toto množstvo bude každoročne zvyšovať.

Treba konštatovať, že aj keď v posledných rokoch zvýšila environmentálne koncepcie a implementáciu environmentálnych politík, v podstate sa to pomocou ortuti a kadmia eliminuje a už to nie je ako reklamné slogany. "Jedna batéria môže spôsobiť stratu pôdy na kilometer štvorcový Hodnota "je vážna. Lítium-iónové batérie bežne používané v elektrických vozidlách sú však v prípade nesprávneho zaobchádzania a stále majú veľké znečistenie pre životné prostredie.

Dynamická lítiová batéria elektrického vozidla, nikel, kobalt, mangán atď., hexafluorofosfát v elektrolyte, hexafluorofosfát lítny sa ľahko hydrolyzuje vo vzduchu a fluorovodík a iné škodlivé látky, čo predstavuje obrovskú hrozbu pre životné prostredie. Je závažnejšie, že ak máte čo do činenia so zlou batériou, potom je „Prostredie na ochranu nového energetického auta“ úplným problémom.

Ako sa vysporiadať s batériou? Vyradené napájacie lítiové batérie, najlepším cieľom je recyklácia, v závislosti od úrovne šrotu sa dá rozdeliť na využitie rebríka a regeneráciu. Lítium-železo-fosfátová iónová batéria, ktorá je vyradená z auta, bude zvyčajne využívaná rebríkom, zatiaľ čo trojrozmerná lítium-iónová batéria je vysoko nebezpečná v nebezpečných komponentoch počas rôznych aspektov, zvyčajne sa priamo používa na regeneráciu. Napríklad spoločnosť BYD nadviazala spoluprácu so spoločnosťou Tie Tower a recyklovaná batéria BYD bude uložená v základnej stanici.

Mercedes-Benz založil v roku 2015 špeciálny spoločný podnik a nasadil na sekundárne využitie akumulátora energie. BMW 18. júna naznačuje, že podľa rôznych stavov týchto batérií identifikujte, či tieto batérie naďalej používať ako zásobník elektrickej energie, alebo pokračovať v používaní na vysokozdvižnom vozíku továrne Shenyang, alebo profesionálna firma po rozobratí surovinami Spoločnosť opätovne používa kovové suroviny. Okrem toho, vrátane SAIC, Wuli, Geely a ďalších automobilových spoločností aktívne nasadzujú hnaciu obnovu lítiovej batérie.

Napriek tomu, že ide o usmernenia politiky, stále existuje veľa problémov, že obnovenie lítiovej batérie nie je ľahká úloha. Aj od roku 2015 príslušné ministerstvá príslušných ministerstiev štátu štandardizujú rozvoj priemyslu dynamickej recyklácie lítiových batérií a zároveň navrhujú automobilky ako zodpovedný subjekt za recykláciu dynamických lítiových batérií. Pokiaľ ide o recykláciu batérií, spoločnosť musí čeliť trom výzvam: demontáž stavu batérie, neznámy stav batérie, nízke ekonomické výhody.

S ohľadom na niektoré automobilky a výrobcov batérií je recyklácia batérie v skutočnosti záťažou, pretože ekonomické výhody používania rebríka sú relatívne nízke a mnohé automobilky nie sú ochotné recyklovať vyradené batérie. Preto existujú odborníci z odvetvia naznačujú, že recyklácia dynamických lítiových batérií, aby sa posilnila zodpovednosť výrobcu. S tlakom na vyraďovaciu batériu sa politika zvyšuje a politika sa neustále zlepšuje.

Napríklad 10. októbra 2020 ministerstvo priemyslu a informačných technológií zverejnilo „Nový energetický automobilový rebrík s využitím riadiacich opatrení (návrh na pripomienkovanie)“, v tomto článku sa rebrík vyzýva, aby využíval spoločnosť a výrobu nových energetických vozidiel, výrobu napájacích batérií a recykláciu šrotu motorových vozidiel Demolácie a iné dohody o spolupráci spoločnosti, posilňovanie zdieľania informácií, využívanie existujúcich recyklačných kanálov na ukladanie energie, efektívna recyklácia batérií. V júni tohto roku "Metóda výkonného rozšírenia rozšírenia výrobcu automobilových produktov", ktorú vydalo ministerstvo priemyslu a informačných technológií, opäť objasnilo, že automobilový podnik by mal byť zodpovedný za hlavnú zodpovednosť za obnovu lítiovej batérie. Séria politík oznámila, že rozhodnutie štátu o riešení dynamickej recyklácie lítiových batérií a chaosu na trhu s využívaním rebríka, objasňujúce silnú zodpovednosť za obnovu lítiových batérií pre automobilové spoločnosti, posilní kontrolu kanálov.

Vo finále napíšte: Požičajte si Xu Shengyi na koniec: Vo fáze vysokorýchlostného vývoja v minulosti možno budeme venovať viac pozornosti výrobe a objemu predaja auta. Čím viac budete lepšie; v kvalitnom štádiu vývoja musíme venovať väčšiu pozornosť výrobe a využitiu finálnej recyklácie šrotu. Emisie uhlíka, čím menej lepšie, od viac k menej nápadom, sú novým úradom pre automobilový priemysel mojej krajiny.

Vyriešená je len recyklácia napájacej lítiovej batérie a nezabudlo sa ani na prvotné srdce nových energetických áut.