انكماش قدرة السيارات الكهربائية على التحمل في الشتاء "لعنة" صعبة

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

مشكلة انكماش عمر السيارة الكهربائية في الشتاء طويلة الأمد، ومن المستحيل حلها، وهي عامل مهم في "النصيحة" للمستهلكين. إن الاستخدام الأمثل قد يساعد على تجنب هذه المشكلة إلى حد ما. الشتاء، الصداع الذي يصيب العديد من السيارات الكهربائية يعود مرة أخرى.

"من الواضح أن المكتوب هو 600 كيلومتر، مع بضعة كيلومترات في منتصف الطريق؟" "من أجل توفير الكهرباء، يجرؤ مكيف الهواء على الفتح". "لقد هربت من الاشتعال الذاتي في الصيف، هل يأتي الشتاء مرة أخرى؟" "وجد المراسل أن" Tucao "التي يمكن رؤيتها دائمًا بعد الشتاء، بما في ذلك Tslamodel3، و BYD Han EV، و SAIC General Wuling Miniev وغيرها من النماذج الشعبية.

حظي مالك سيارة من شانشي مؤخرًا باهتمام واسع النطاق. وقال المالك إنه فتح فقط نسخة نصف عمر البطارية الطويلة من BYD Han EV. وفي الشتاء تم استخدامه في الشتاء وتبين أنه بعد الكهرباء بـ 230 كيلو فقط.

2/3! "البطارية" الطبيعة "تجعلها في الواقع، ظاهرة حياة السيارة الكهربائية في الشتاء هي وقت طويل. إن المسافة المقطوعة التي لا نهاية لها هي العنصر الأكثر أهمية بالنسبة للمستهلكين الذين يشترون السيارات الكهربائية، والمسافة المقطوعة التي تنشرها شركات السيارات هي عمر بطارية NEDC. طريقة اختبار NEDC هي محاكاة ظروف العمل أثناء عملية القيادة الفعلية، وليس اختبار الطريق الفعلي.

ومع ذلك، في فصل الشتاء، فإن متوسط ​​المسافة الفعلية لنهاية العمر الافتراضي للسيارات الكهربائية ومتوسط ​​المسافة اللامتناهي الذي أعلنته الشركة المصنعة وفقًا لمعايير دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) يكون بعيدًا جدًا. "بعضها ينخفض ​​بنسبة 50%، وبعضها الآخر بنسبة 70%، وحتى أكثر من ذلك. "قال المالك بعجز.

وفي هذا الصدد، قال نائب عميد معهد بيكي لأبحاث الطاقة الجديدة، إن خصائص سعة بطارية الليثيوم الديناميكية مع تغير درجة الحرارة هي أحد أسباب انخفاض عمر المركبات الكهربائية في الشتاء. وفقًا للبيانات التي تظهر أن بطارية أيون الليثيوم العامة تنخفض بنسبة 20% عند عدم النسخ، ولا يمكن أن تكون درجة الحرارة أقل من نصف درجة الحرارة فقط. وأضاف جيل كووي أنه من منظور التكنولوجيا، يتم نقل طاقة بطارية الليثيوم عن طريق أيونات الليثيوم في المنحل بالكهرباء والتضمين في القطب الموجب والسالب.

في درجات الحرارة المنخفضة، يتم خفض نشاط مادة القطب الموجب والسالب للبطارية والتوصيل الداخلي للسائل الكهربائي، وتزداد المقاومة الداخلية، ويصبح تيار التشغيل صغيرًا، والمظهر الخارجي هو سعة بطارية الليثيوم المتاحة، مما يؤدي إلى "خصم" الأميال اللامتناهي. في الوقت نفسه، يرتبط انخفاض عمر السيارات الكهربائية في الشتاء أيضًا بتكييف الهواء، وهذا هو أيضًا السبب الذي يجعل العديد من مالكي السيارات الكهربائية "لا يجرؤون على فتح مكيفات الهواء". جينيسيس، مصدر الحرارة لنظام تكييف الهواء في نظام تكييف الهواء للوقود يأتي من حرارة المحرك المهدرة.

يتم استخدام كفاءة تحويل المحرك لـ 40% فقط من الطاقة، ويمكن لـ 60% المتبقية من تحويل الحرارة أن تلبي بالكامل احتياجات تدفئة مكيف الهواء الدافع. ومع ذلك، نظرًا لعدم وجود محرك في السيارات الكهربائية، يجب أن تعمل جميع أنظمة التدفئة على تشغيل مصدر التدفئة الجديد المتمثل في بطاريات الليثيوم، وبالتالي فإن تكييف الهواء يعد أيضًا عاملًا مهمًا في عمر السيارات الكهربائية في الشتاء. وبالإضافة إلى ذلك، د.

وذكر كويوي أيضًا أنه منذ أن أصبحت كثافة الهواء في الشتاء كبيرة، زادت مقاومة الرياح ومقاومة الإطارات للمركبة بأكملها، وتغير شحم التشحيم في نظام ناقل الحركة بعد انخفاض درجة الحرارة، لذلك تستخدم السيارات الكهربائية نفس الطاقة في الشتاء. قيادة، استهلاك أكثر من المواسم الأخرى. تواجه التكنولوجيا "سقفًا" لتحسين أداء السيارات الكهربائية النقية في بيئات منخفضة الحرارة، فكيف تعمل شركات السيارات؟ علم المراسل أن مشكلة انخفاض درجة حرارة سعة البطارية تُحل بتسخينها لضمان درجة حرارة تشغيل مناسبة.

تم تجهيز السيارات الكهربائية المنتجة في السنوات الأخيرة بشكل أساسي بأنظمة تدفئة بالبطاريات. على الرغم من أن هناك بالفعل مشكلة تتمثل في انخفاض عمر البطارية، إلا أنها فعالة جدًا في ضمان القدرة على التحمل. فيما يتعلق بالحرارة، فإن الحل الأكثر شيوعًا لمؤسسة السيارات الحالية هو عدم استخدام مكيف الهواء PTC، والتغيير إلى مضخة الحرارة.

إن مضخة الحرارة هي ببساطة عملية عكسية لتكييف الهواء والتبريد، ويتم جمع درجة حرارة الهواء الخارجي أو حتى درجة حرارة المكون الإلكتروني لتسخين الكابينة. على الرغم من أن الكفاءة أفضل من المقاومة، إلا أن الاعتماد على الهواء الخارجي أعلى. وقال جينيراتيف واروي إن أنظمة المضخات الحرارية التقليدية تتكيف عمومًا مع درجة حرارة 10 درجات مئوية تحت الصفر، وستتناقص الكفاءة مع درجة الحرارة.

بالإضافة إلى ذلك، تعمل بعض شركات السيارات على تطوير بطارية صالحة لجميع الأحوال الجوية. ومن المفهوم أن البطارية متعددة الأحوال الجوية تختلف عن هيكل التسخين الحراري للكهرباء، وأن بطارية الليثيوم التقليدية مختلفة. يستغرق الأمر بضع ساعات فقط لرفع درجة حرارة البطارية من -20 درجة مئوية إلى 0 درجة مئوية، مما يحسن البطارية بشكل فعال في درجات الحرارة المنخفضة.

أداء. ومع ذلك، يرى بعض المطلعين على الصناعة أن سلامة واستقرار بطارية المناخ بحاجة إلى مزيد من التحقق، وأن التطبيق التجاري واسع النطاق يحتاج إلى الوقت. يمكن لطريقة الاستخدام أن تساعد بشكل أكبر في تحسين فهم المطلعين على الصناعة بأن المستهلكين بحاجة إلى التفكير بعناية في وضعهم الخاص عندما يشترون مركبات الطاقة الجديدة في مواجهة المركبات الكهربائية.

"إذا كنت تعيش في الشمال الشرقي، حيث توجد درجات حرارة منخفضة وطويلة في الشمال الشرقي، أو تسافر بسرعة عالية لفترة طويلة، فسوف يكون هناك قلق كبير بشأن المسافة المقطوعة. "وتؤكد الصناعة المذكورة أعلاه أيضًا أن المركبات الكهربائية لا تزال غير قادرة على منع ذلك، ولا تزال شركات المركبات ومصنعي بطاريات الليثيوم التي تعمل بالطاقة بحاجة إلى تعزيز البحث التقني. وأشار إلى أنه من المهم أن تخطط السيارة لوقت شحن أسبوعي وعدد الأميال المقطوعة بناءً على عمرها الفعلي في الشتاء، ومحاولة شحن الـ30% المتبقية من حجم الكهرباء.

يجب أن يمنع التفريغ المفرط، ويؤثر على عمر البطارية. يمكن ركن السيارة في المرآب أو الطابق السفلي لتسخين البطارية، ودرجة الحرارة المناسبة أكثر ملاءمة لكفاءة شحن بطارية أيون الليثيوم، مما يضمن بدء تشغيل السيارة في ظل ظروف درجة حرارة أفضل.