Очікується, що швидкість зростання літієвої батареї не переробить компанії, які важко повернути

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Три роки тому я зробив "вітер", і у великій кількості Цзян Лян (псевдонім) компанії з переробки акумуляторів, але нещодавно. Не розумію чому, він і акумулятор переробляє "малий пік" не за розкладом. «Він не зовсім відкритий, але (підйом) далекий від очікуваного.

Чень Лян сказав, що компанія почала працювати минулого року, річний видобуток становить понад 100 тонн, і очікується, що цього року він перевищить тисячу тонн. Виходячи з оптимістичного прогнозу ринку, виробнича потужність його компанії була збільшена до 12 000 тонн. У такому випадку компанія Чень Ляна знаходиться в стані, в який важко повернутися.

Прогноз попередньої галузі полягає в тому, що через термін служби літієвої батареї, з першою партією нової енергетичної автомобільної батареї, зосередженою в 2016 році, газета про літій-іонну батарею буде відкрита в 2018 році "Малий пік" - кількість брухту перевищує 1,70 000 тонн, ринок становить понад 5,3 мільярда юанів, і до 2020 року ці дві цифри досягне 200 000 тонн і 10.

1 мільярд юанів відповідно. Приходьте на великий пиріг на мільярдному ринку, але не відчули солодкості, і так само, як Чень Лян, офіційна компанія з переробки акумуляторів, яка відчула величезне психологічне падіння ринку для ринку переробки акумуляторів, це не мала кількість. Гао Вейцяо, заступник генерального директора Zhejiang Huayou Circular Technology Co.

, Ltd., повідомила репортерам економічного спостереження, що минулого року її компанія відновила лише близько 1000 тонн літієвої батареї, і немає так званого «малого піку», що призводить до сумніву «Де вийшла з експлуатації батарея». Формування формування полягає в тому, що деякі батареї перероблені "малі майстерні" бізнес у розпалі.

Журналіст «Економічного оглядача» з’ясував, що поки в пошуковій платформі буде введено слово «потужна літієва батарея + відновлення», воно вискочить із інформації про тисячі дорогих домашніх переробних матеріалів. Репортер набирає одну з «Recycling Company» у Пекіні для консультації. Wang Wang повідомив про високу ціну літій-іонної батареї на три юані в 15 000 юанів за тонну, що приблизно на 50% вище, ніж звичайна ринкова ціна переробки.

Про час дверей це означає, що через зайнятість справами необхідно домовитися через два дні. «Лід і вогонь два дні» в різних женьшеня живе на одному ринку, що відображає функціонування ринку переробки батарей». «Акумулятори здані на металобрухт, принаймні половина йде на чорний ринок і незаконно демонтована.

«Чжао Сяоюн, генеральний директор Beijing Said US Resource Rehabilitation Research Institute Co., Ltd. Гао Вей Джо сказав журналістам, що цей коефіцієнт може бути вищим і досягати 70%.

І це не тільки порушило ринкову конкуренцію, але ще більш серйозно призвело до незворотного забруднення та шкоди соціальному середовищу. У відповідь на вищезазначену їжу «чорно-білих двох» Міністерство промисловості та інформаційних технологій раніше опублікувало низку політик щодо управління, відстеження та впровадження стандартизації галузі відновлення акумуляторів через управління життєвим циклом акумуляторів. 10 вересня Міністерство промисловості та інформації звернулося за порадою щодо «Керівництва з будівництва та експлуатації мережі служби переробки автомобільних акумуляторних батарей New Energy», у якому вказувалося, що такі компанії, як виробництво автомобілів з новою енергією та Ladder, повинні створити пункти переробки послуг відповідно до відповідних національних вимог управління та посилити відпрацьовані акумулятори.

Слідкуйте, очікуйте покращення галузевого хаосу переробки акумуляторів. Крім того, Mesonglin, старший аналітик, сказав, що компанія з переробки акумуляторів не відчула значних свят на ринку. Цілком можливо, що, оскільки країна запускає відновлення акумуляторів у Пекіні, Тяньцзіні, Шанхаї, Гуандуні, Хунані та інших регіонах, з’явиться все більше компаній у сфері відновлення акумуляторів, включаючи автомобілі з новою енергією, постачальників акумуляторів, незалежні компанії з переробки акумуляторів тощо.

, що викликає шунтування каналів переробки акумулятора. У ситуації такого роду війни буде або зіткнеться перетасування між легальною компанією з переробки. Літо чорного ринку? Автомобілі на новій енергії – це нові речі, які з’явилися в останні роки.

З 2015 року обсяг продажів швидко зріс після рекламної акції, тому немає комплексної системи регулювання утилізації нових транспортних засобів на енергії. І це створило умови для інтервенційної енергетичної літієвої батареї, що переробляє поле для переробки відходів. Згідно з даними, моя країна продає 320 000 нових автомобілів на енергії в Китаї, і очікується, що принаймні 100 000 автомобільних акумуляторів потраплять на чорний ринок.

За словами інсайдерів галузі, «невеликі майстерні» зазвичай матимуть кілька способів обробки після відновлення батареї. Серед них найчастіше розбирають батарею, витягуючи дорогоцінні метали, такі як кобальт, літій, і продають. Згідно з даними, вона досягла понад 600 000 за тонну, коли ціна на невідновлювані кобальтові метали найвища.

Коли репортер "Економічного оглядача" запитав у "Переробної компанії" Ван у Пекіні про використання батареї. Він прямо сказав: «Давайте заберемо, щоб розібрати, афінувати ваш метал на продаж. «Крім розбирання батареї, в галузі є новини, які показують, що ці« невеликі майстерні »продаватимуть свої низькошвидкісні електромобілі, електричні велосипеди та інші країни, а також безпеку водіння на останніх.

Створення великої прихованої небезпеки. Однак є також інсайдери галузі, які кажуть, що оскільки малий робочий зуб не є законним, і в умовах експлуатації низькошвидкісних електромобілів використання цієї драбини відносно невелике. У випадку, коли відпрацьована батарея наполовину потрапляє на чорний ринок, навіть деякі звичайні компанії з переробки повинні співпрацювати з чорним ринком, купувати батареї в останнього, щоб підтримувати роботу заводської машини та покращувати бізнес.

Це, безсумнівно, сприяє процвітанню переробки чорних ринків. Підвищуючи високі ціни придбання, це також ускладнювало прибутки офіційних компаній з переробки. Ці «маленькі майстерні» можуть легко відновлювати батареї, а також їсти звичайні великі компанії, це важливо через його низьку вартість, і, таким чином, може значно погіршуватися під час відновлення.

Згідно зі звітом про економічне спостереження, відповідальна особа компанії з переробки, розташованої в Пекіні, ціна тривимірної літій-іонної батареї становить 15 000 юанів за тонну, навіть якщо вміст благородного металу невеликий, вартість літій-залізо-фосфатно-іонної батареї також становить до 12 000 юанів. /Тонна. Вартість компанії з переробки акумуляторів надається багатьма брокерами, ціна звичайних компаній становить близько 10 000 юанів за тонну або навіть нижче.

Однак через технічне обладнання без відновлення батареї та демонтажу батареї літієва батарея потужності містить велику кількість шкідливих для людини компонентів для відновлення батареї та "маленької майстерні", що принесе величезні ризики для соціального забезпечення та навколишнього середовища. За словами інсайдерів галузі, "маленька майстерня", щоб заощадити кошти, зазвичай використовує ручний розібраний оригінальний спосіб, не тільки завдаючи шкоди фізичному здоров&39;ю практикуючих, але навіть ризикуючи вибухом. З іншого боку, «Мала майстерня» не має можливостей переробки викинутого сепаратора електролітичної рідини та відпрацьованої рідини, але використовує незаконно закопані або скинуті, але використовує матеріал. Проникнення та дощова вода, інший раунд ґрунту та води в іншій стороні призведе до незворотного забруднення.

Раніше Цзянсу та Шаньсі зламали кілька середовищ, які незаконно звалили відпрацьовані свинцево-кислотні акумулятори. Коли репортер запитав Вана про переробку та демонтаж батареї, Ван діставав "Є" через кілька секунд після підтримки. Але будь то Міністерство промисловості та інформаційних технологій чи місце розташування, жодних слідів компанії.

З метою стандартизації операції з переробки акумуляторів Міністерство промисловості та інформаційних технологій оголосило про першу партію першої партії «New Energy Automobile Waste Battery Comprehensive Utilization Industry], загалом п’ять автомобільних компаній, і Jingmen Greenmei Xin Material Co., Ltd., Hunan Bangpu Circular Technology Co.

, Ltd., Zhangzhou Huayou Cobalt New Material Co., Ltd.

, Zhangzhou Hapeng Technology Co., Ltd. Деякі інсайдери сказали, що є деякі компанії, які були сертифіковані органами місцевого самоврядування, або вони можуть увійти в індустрію відновлення живлення акумуляторів.

Головоломка законно відновленого прибутку, поділ міста на канали, прибутковий час офіційної компанії з переробки акумуляторів значно збільшено. Чень Лян сказав журналістам, що згідно з планами компанії, компанія може досягти очікуваного прибутку під час щорічного відновлення або менше 12 000 тонн, що еквівалентно 6000 чистих електричних пасажирів, або 3-5000 чистих електричних пасажирів. Кількість батарей.

Однак, з переробки цього року, це далеко від очікуваної мети. Фактично, це вплив на такі фактори, як переробка та інші фактори, майже всі компанії з переробки акумуляторів стикаються з проблемами прибутку. Іншим фактором, що впливає на прибуток від відновлення батареї, є те, що кількість літій-іонної батареї вартістю десять юанів із високим рівнем відновлення є невеликою, і вона оснащена літієвим залізним запасом фосфату заліза більшістю нових транспортних засобів, що працюють на енергії, три роки тому, але останній вміст дорогоцінного металу менше, низька вартість.

Практик із переробки акумуляторів сказав репортеру економічного спостереження, що така ж вартість старої батареї, відновлення тривимірної літій-іонної батареї приблизно в 7-8 разів перевищує літій-залізо-фосфатно-іонний акумулятор. Чжао Сяої сказав, що репортер економічного спостереження сказав, що в брухті батареї, отриманої компанією, літій-фосфатно-іонний акумулятор становив величезну кількість. Лише на тестовому транспортному засобі, безпосередньо зломленому з автомобіля, він може повернути невелику суму в три юані.

Літій-іонний акумулятор. Крім того, оскільки політика заохочує сплеск женьшеню, конкуренція між компаніями, що займаються відновленням батарей, стає все більш інтенсивною. У той час як Міністерство промисловості та інформаційних технологій, першу партію компаній з переробки акумуляторів «Білий список», через місцеву владу, компанії, що займаються потужними літієвими батареями, продовжували збільшуватися, взявши за приклад Гуандун, 45 компаній у листопаді, 45 компаній у провінції Гуандун утилізували «білий список».

Однак, загалом, предмети, які можна переробити з акумулятора, дуже складні, як автомобільні компанії, так і компанії з виробництва акумуляторів, а також ряд незалежних компаній з переробки. У березні минулого року Міністерство промисловості та інформаційних технологій, Міністерство науки і технологій, Міністерство науки і технологій оголосили повідомлення про «Тимчасові заходи щодо адміністрування переробки автомобільних акумуляторних батарей нової енергії» та запропонували, хто несе відповідальність, хто забруднює, хто керує, уточнивши, що компанія з виробництва автомобілів візьме на себе відповідальність за переробку акумуляторних батарей. Згідно з оприлюдненими даними Міністерства промисловості та інформаційних технологій, на даний момент існує 4145 пунктів переробки, але ці пункти не можна розібрати на батарею.

Відповідно до «Керівництва з будівництва та експлуатації мережі служби переробки автомобільних акумуляторних батарей New Energy» Міністерства промисловості та інформаційних технологій, розетка для відновлення акумуляторних батарей не повинна бути демонтована для зібраної відпрацьованої батареї, а повинна бути передана компанії комплексної утилізації. Сходи використовуються або регенеруються, що більшою мірою захищає відновлення та бізнес-операцію компанії з відновлення акумуляторів. У той же час це також сприяє співробітництву між автопідприємствами та незалежними компаніями з відновлення акумуляторів.

Репортер The Economic Observer виявив, що нинішні BYD, SAIC, SAIC, Beiqi New Energy та інші транспортні підприємства, а також Greenmei та інші компанії з переробки акумуляторів спільно створюють нові системи відновлення літієвих акумуляторів для транспортних засобів. Чжао Сяоюн сказав, що поточна батарея для переробки Cerego важлива для автомобільних підприємств, фабрик електроніки та транспортних компаній. Навіть громадськість також має намір побудувати фабрику з переробки акумуляторів, хоча фабрика розташована в Німеччині, а не в країні, але також сильно нервує конкурентів.

Під час верхнього процесу криза перетасування галузі охоплює кожну компанію, яка хоче «окреслити» ринок відновлення силових літієвих батарей. Доброю новиною є те, що останнім часом Міністерство промисловості та інформаційних технологій висловило відповіді на звіт щодо рекомендацій, пов’язаних із динамічною переробкою літієвих батарей, що буде впроваджувати відновлення батареї фіскального та податкового законодавства, зменшуючи вартість переробки, що, як вважається, сприятиме розвитку ринку динамічної переробки літієвих батарей. Але є компанії, які не дуже довіряють цьому, і вони думають, що законодавство та приземлення фіскальної політики може зайняти кілька років, а податкові пільги не є прямими.

Він має обмежені прибутки для компаній, що займаються відновленням акумуляторів, за короткий час. Є також галузеві експерти, які висувають пропозиції щодо способу "і оподаткування переробної компанії тощо". «Про це сказав старший аналітик автомобільної промисловості.

.