Pil geri dönüşüm raporu erken değil

Yazar ：Iflowpower – Taşınabilir Güç İstasyonu Tedarikçisi

Pekin Kuzey Beşinci Halka Yabancı Otomobil Şehri&39;nde, bir elektrikli araba satıcısı arabayı mağazaya kadar izliyor, ancak akü kurtarma sorunu sorulduğunda, "sisli bir suya" "cevap vermek ücretsiz" diyor. "100.000 kilometreye göre 8 yıl, çok uzun yıllar akü olması lazım zaten bizim mağazada böyle bir sorunla karşılaşılmadı. "Ona göre, şu anda mağazada satılan &39;en eski&39; elektrikli otomobil 2014 yılında piyasaya sürüldü.

Müşteri son iki yıldır da araba satın alıyor. Pil kurtarma konusunda konuşmak için henüz çok geç. Satış elemanı yalan söylememiş, özel kullanıcılar gerçekten de 2014&39;ten bu yana aynı miktarda elektrikli araç alıp satıyor.

Ancak, araç gücü lityum-iyon pil kurtarma işleminin henüz çok erken olduğunu düşünüyorsanız? Phoenix otomobil çok taraflı soruşturma başlattı. "Orijinal hayat giderek kısalıyor" alarmı çaldığını ve ilk partinin Pekin Yuan banliyö ilçesindeki pilot elektrik kiralamasında başladığını söyleyen Li Master, Phoenix&39;e konuştu. İmzalamak istemeyen sektör insanları da bunu doğruladı.

"En eski rapor kesinlikle elektrikli taksi ve elektrikli otobüs, yaklaşık 1 - 2 yıl önce Shenzhen taksi bir parti akü değişimi yaptı. İlk elektrikli otobüsün 2008 Olimpiyat Oyunları&39;ndan itibaren hizmete gireceğini belirten Öztürk, en büyük kentin 2011&39;de elektrikli taksi pilot uygulamasına başladığını söyledi. "Genel olarak, erken akü teknolojisi ve seviyesi nispeten düşük, orijinal akü ömrü kısa ve birçok taksi ayı 10.000 kilometreden fazla ve günlük şarj ve deşarj sıklığı 2 katı aşıyor.

"Yani ilk elektrikli otobüs ve ilk elektrikli taksinin ilk aküleri tükenme noktasına geldi. Ülkemizin otomotiv teknolojileri araştırma merkezi bir takım verileri açıkladı. 2015 yılında lityum-iyon pillerin toplam hurda hacmi 2-4 milyon ton civarındadır.

Eğer veriler doğruysa, bu az sayıdaki hurda piller nerede? Erken elektrikli otomobil projeleri nedeniyle, ister elektrikli otobüs ister taksi olsun, hükümet işbirliği projeleri olan hemen hemen tüm otomobil şirketleri. Harici bir ortam olarak kullanılmış pillerin akışını takip etmek zordur. Ama Phoenix&39;in çok taraflı araştırmasından sonra hâlâ küçük bir ipucu buluyorum.

Bir sosyal medya kullanıcısı, soru-cevap bölümünde lityum demir fosfat iyon pilinin sökülmesiyle ilgili soru sordu. Kendisine göre sökülen batarya Çin&39;deki tanınmış bir elektrikli otomobil firmasından geliyor, şirket fabrikası tarafından geri kazanılan Kalitesiz bataryadan geliyor. Bir başka olayda da şirketin ilgili yetkilisine hurda pilin nasıl değerlendirileceği soruldu.

Başka bir otomotiv forumunda, bir internet kullanıcısı, tanınmış bir elektrikli otomobil firmasının hurdaya çıkardığı test aracını, komple pil takımı da dahil olmak üzere elde etmek için "atık toplama" yöntemini kullandığını söyledi. Atık pillerin özel sektöre kontrolsüz bir şekilde dağıtıldığını tespit etmemizin yanı sıra, soruşturmada Taobao&39;dan çok sayıda ikinci el elektrikli otobüs bulunduğunu, bazı dükkan sahiplerinin ise pillerini sadece pil için harcadıklarını tespit ettik. Bu piller sökülmek için değil, kullanılmak üzere satın alınsa da, bu konuda bir düzenleme yapılmadığı açıkça ortadadır.

"Eğer bireysel özel şirketlere ve diğer profesyonel olmayan geri dönüşüm kuruluşlarına akarsanız, çevre kirliliğine neden olma ihtimali yüksektir." Ülkemizin Otomobil Endüstrisi Derneği&39;nin uzman bir danışmanı Phoenix Motor&39;a, en azından akü diyaframı ve elektrolitinin profesyonel geri dönüşüm teknolojisi ile ele alınması gerektiğini, aksi takdirde Gerekli kirliliğin olacağını söyledi. Uluslararası alanda ise pil geri dönüşüm teknolojisi güzergahının çok da belirgin olmadığını, özel sektör ve küçük fabrikaların ise henüz netleşmediğini söyledi.

Düşük hızlı elektrikli araç alanıyla birleştirildiğinde "Elektrolitik çözeltiyi doğrudan ters çevirin" Sonuç net değil. Phoenix Automotive&39;e göre 2018 yılındaki talep veya salgına göre, elektrikli araç akülerinin garanti süresi şu anki pazarda genellikle 5-8 yıl / 10-15 milyon kilometredir. Rutine göre teorik olarak pilin zayıflatılmış ömrü de önemli ölçüde bu düğümde ayarlanacaktır.

Güncel açıklamaya göre, sektörde yaygın olarak dolaşan, herkesin genelde pil kapasitesi ve pil ömrü nedeniyle %80 oranında zayıflayan bir düğüm olduğu belirtiliyor. Otomobiller ve bayiler pillerin kullanımdan kaldırılma geri dönüşüm süresini bu iki düğüme göre tahmin etme eğilimindedir. Ancak bu ideal duruma göre evrimleşmek zordur.

Büyük ölçekli bir dağıtımcı grubu yazara, eğer sık ​​sık hızlı şarj kullanıyorsanız veya akü bakım kurallarına uymayan sürüş alışkanlıklarınız varsa, yaklaşık 3-5 yıl sonra akünün normal kullanıma uygun olmayacak seviyeye düşeceğini söylüyor. Yaptığımız araştırmada birçok tüketicinin önceden eleme yapma isteğinin olduğunu gördük. "Elektrikli otomobillerin ilk iki yılı en fazla 100 kilometre yol yapabiliyorken, artık yeni otomobillerin çoğu 200 kilometre yol yapabiliyor.

İki yıl sonra akü seviyesi düzeliyor ve artık daha uzun kilometrelerde aküyü değiştirmemiz gerekiyor. "Bu tür tüketiciler çok sayıda ve otomobil işletmesinin bir değiştirme yöntemine sahip olmasını umuyorlar. Akü firması da genel anlaşma sağlıyor.

Ningde Times&39;ın ilgili kişileri Phoenix&39;e yaptığı açıklamada, 2018 yılına gelindiğinde pillerin aşamalı olarak kullanımdan kaldırılmasına yönelik geri kazanım talebinde büyük bir artış olacağının tahmin edildiğini söyledi. Elektrikli araç geliştiren BYD, "2018 yılından sonra geri dönüşüme olan talep artacak" dedi. "Şu anda ülkem dünyada en fazla ulusal tüketim yapan ülke konumuna geldi.

Ülkemiz Otomotiv Teknolojileri Araştırma Merkezi&39;nin verilerine göre, 2020 yılına kadar ülkemizin tek saf elektrikli (plug-in dahil) binek otomobili ve hibrit binek otomobilinin lityum iyon batarya gücü 12-17 milyon tona ulaşacak. Pekin Teknoloji Enstitüsü Enerji ve Çevre Malzemeleri Disiplini Profesörü Wu Feng tarafından yapılan açıklamaya göre, 2020 yılında küresel lityum iyon pil atıklarının 25 milyara kadar ulaşması bekleniyor. 2017 yılı sonunda düzenleyici kuralların getirilmesi veya bu yıl uygulamaya konulması ile Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Çevre Bakanlığı, Ticaret Bakanlığı ortaklaşa rehberlik dokümanlarını duyurdu: "Elektrikli araç güç depolama pili geri dönüşüm teknolojisi politikası (2015 baskısı)".

Belgede, pil geri dönüşümünün sorumlu konusu açıkça belirtiliyor: "Elektrik Otomotiv Üretim A.Ş., Güç Pil Üretim A.Ş.

, Ltd." ve Pil Üretim A.Ş.

". "Sorumlu özne" ifadesi, "Eğer hiç kimse pil geri dönüşümünü tamamlamadıysa, o zaman bu şirketler pil kaynaklı pillerin geri dönüşümünü tamamlamak zorundadır." şeklinde anlaşılabilir. "Ningde Times&39;ın ilgili sorumlusu Phoenix&39;e şunları söyledi.

Bu aynı zamanda tüm üretilen ve ithal edilen elektrikli araç ve bataryaların batarya geri dönüşümünü iyi bir şekilde yapması gerektiği anlamına geliyor. Gerçek şu ki, birçok ana akım pil şirketi, ister politik amaçlarla, ister ekonomik veya çevresel faydalar temelinde olsun, pil geri dönüşümü konusunda iyimser. Şimdilik sadece doğrulama veya test aşamalarıyla sınırlı, daha az teknoloji olgunlaşması var.

Çin Havacılık Lityum Deneme Üretim Hattının Sökülmesi, Haziran. Endişe konusu olan husus, bu üretim hattının sadece lityum hidroklorür iyon pilini sökebildiği ve pil monomerinin içindeki pozitif ve negatif elektrotları derinleştirebildiği, ancak şu anda sürekli doğrulama iyileştirme aşamasında olduğudur. Tekrar kullanıma uygun piller için ise China Aviation Lithium, güneş ve rüzgar enerjisi gibi enerji depolama testlerinde kullanılmaya çalışılıyor.

Ningde Times şu anda pil bazlı lityum demir fosfat iyon pilinin yeniden kullanımını teşvik ediyor ve çok sayıda değerlendirme turunu geçti. Merdivende kullanılamayacak durumda olan hurda piller Hunan Bang Pang tarafından işleniyor. "Hunan eyaletinin Bangpu şehri, ülkede şu anda geri dönüşüm yapan şirketlerden biri.

10 yılı aşkın söküm tecrübesi bulunmaktadır. "Bu bizim bağlı şirketimizdir" dedi şirket içi sorumlu. Araç işletmesi ve pil şirketi tarafından da kullanılan BYD, 2008&39;den bu yana ilk plug-in hibrit model listesinde yer alan az sayıda geri dönen pili geri dönüştürdüğünü söyledi.

Şu anda, örneğin fotovoltaik güç üretimi ve mobil baz istasyonu güç kaynağı gibi enerji depolama ekipmanları için eski pil merdiveninin teknik bir yöntemi zaten var. Yukarıdaki şirketin geri kazanımı ve sökülmesi lityum demir fosfat iyon pil için önemlidir ve üç boyutlu bir lityum iyon pilin sökülmesi neredeyse yoktur. "Üç yuanlık lityum-iyon pillerin yaygın kullanımı nedeniyle, biraz daha beklemek gerekiyor, bu nedenle üç yuanlık lityum-iyon pilin geri dönüşümü ve sökülmesi 2-3 yıl ertelenebilir.

Sektörün içinden isimler Phoenix&39;e şunları söylüyor: Ancak ülkemizin diğer atık pillerinin geri dönüştürülmesi ve çevre kirliliğine neden olması nedeniyle çevre kirliliği konusunda da uyarılarda bulunulmakta olup, sadece birkaç büyük pil firmasına güvenerek pil geri dönüşümü ve sökümü zorlaşmaktadır. Ningde Times&39;ın ilgili sorumlusu bir röportajında, "Pil fabrikası olarak geri dönüşümlü bir halka zinciri inşa etmeye razıyız, ancak şirketin işbirliği ve hükümetin sıkı denetimi altında yukarı aşağı hareket edeceğiz" dedi.

Atık pillerin doğru ray işleme kanalına yönlendirilebilmesi için uygun bir pil geri dönüşüm ağının kurulması gerekmektedir. "Bunu tek başınıza yapamazsınız, şirketin doğal satış ağını kullanmanız gerekiyor. Geri dönüşüm ağı kurarsak çok sıkıntı çekeriz, yemez.

"Yukarıda belirtilen belgelerde, elektrikli araç ve akü şirketlerinin, seyahatin yapılacağı il düzeyindeki alanlarda akü geri kazanım noktaları bulundurması ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı&39;na bilgi vermesi gerektiği açıkça talep edilmiştir. Dosyada ayrıca akünün kodlama sisteminin kurulması ve akünün akışının geriye doğru izlenebilmesi için tüm araca tekabül etmesi gerekiyor. Bu önlemler, zorunlu kurallara uyulmasını veya piyasada kaos oluşmasının etkin bir şekilde önlenmesini sağlıyor.

"Şu anda yerli önemli pil takımları ulusal düzenleyici standartların geliştirilmesinde aktif olarak yer almakta olup, uygulama belgelerinin kuralları ve standartlarının 2017 yılı sonunda tanıtılması beklenmektedir. Umarım hükümet bunu denetleyebilir. Teknolojik geri dönüşüm yeteneği ve yeterliliği olmayan kurumlar körü körüne kaos yaratır, piyasayı altüst eder.

"Akü firmasının ilgili sorumlusu, &39;Şimdi bazı parçalar akü fabrikası değil, şirkete girecek firma yok, bu da onların kabiliyetini çok zorluyor&39; dedi. "Ankete göre, birçok pil de hükümetin destek vermesini umuyor ancak mevcut politikalara bakıldığında bu ihtimal çok yüksek görünmüyor. "Teknik Politika"da ise sübvansiyonlara yer verilmemiş olup, sadece "milli mevcut fonlar çerçevesinde pil geri dönüşümünün teknik araştırma ve geliştirilmesi"nden bahsedilmektedir.

Sonuç: Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi, petrol enerjisinin tüketilmesi ve çevre kirliliğinin azaltılması orijinal amacıyla başlamıştır ve atık pillerin güçlü bir çevre kirliliği kabiliyeti vardır. Dolayısıyla çevre kirliliğine yol açıyorsa yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin başlangıcından itibaren ayrılacaktır. Büyük ölçekli talebin geri dönüşümü olmamasına rağmen, pil söküm teknolojisi ve çevresel doğrulaması akşam saatlerinde yapılmakta olup, önceden ortaya konulması gerekmektedir.

Piyasada halihazırda bulunan elektrikli otomobil ordusunun yanı sıra, denetimsiz, düşük hızlı çok sayıda elektrikli araç da bulunuyor ve bu da sorunları daha da ciddi hale getiriyor.