Batareyani qayta ishlash hisoboti erta emas

Muallif: Iflowpower - Portativ elektr stansiyasi yetkazib beruvchi

Beijing North Fifth Ring Foreign Automobile City, elektr avtomobil sotuvchisi mashinani do&39;konga kuzatib boradi, ammo batareyani tiklash muammosi so&39;ralganda, "tumanli suv" ga "javob berish bepul". "100 ming kilometr 8 yilga ko&39;ra, ko&39;p yillar davomida batareyalar juda ko&39;p bo&39;lishi kerak, baribir, bizning do&39;konimiz bunday muammolarga duch kelmagan. "Uning so&39;zlariga ko&39;ra, hozirda do&39;konda sotilayotgan" eng qadimgi "elektromobil 2014 yilda chiqarilgan.

Xaridor ham so&39;nggi ikki yil ichida mashina sotib olmoqda. Batareyani qayta tiklash haqida gapirish hali juda kech. Sotuvchi yolg&39;on gapirmadi, xususiy foydalanuvchilar haqiqatan ham elektr transport vositalarini 2014 yildan beri bir xil miqdorda sotib oladi va sotadi.

Biroq, agar siz avtomobil quvvati lityum-ion batareyasini tiklash hali juda erta deb hisoblasangiz? Feniks avtomobili ko&39;p partiyali tekshiruvni boshlaydi. Signal "Asl umr qisqargandan qisqarmoqda" degan signal chalindi va eng birinchi partiya Pekin Yuan shahar atrofi okrugidagi uchuvchi elektr ijarasi boshlandi, dedi Li Master Feniksga. Buni imzolashni istamagan soha vakillari ham tasdiqladi.

"Eng birinchi hisobot, albatta, elektr taksi va elektr avtobus, taxminan 1-2 yil oldin Shenzhen taksisi batareyalar partiyasini almashtirgan. Uning soʻzlariga koʻra, 2008-yilgi Olimpiada oʻyinlaridan boshlab birinchi elektroavtobus harakatlana boshlaydi, 2011-yilda esa eng yirik shaharda uchuvchi elektr taksilar ishlay boshlagan. "Umuman olganda, batareyaning dastlabki texnologiyasi va darajasi nisbatan past, batareyaning asl ishlash muddati qisqa va ko&39;plab taksi oylari 10 000 kilometrdan oshadi va kunlik zaryadlash va tushirish chastotasi 2 martadan oshadi.

“Shunday qilib, birinchi elektr avtobus va elektr taksining birinchi akkumulyatorlari tugatildi. mening mamlakatimning avtomobil texnologiyalari tadqiqot markazi bir guruh ma&39;lumotlarni oshkor qildi. 2015 yilda lityum-ion batareyaning umumiy hurda hajmi 2015 yilda taxminan 2-4 million tonnani tashkil etadi.

Agar ma&39;lumotlar to&39;g&39;ri bo&39;lsa, bu kichik miqdordagi hurda batareyalar qayerda? Erta elektr avtomobil loyihalari tufayli, elektr avtobus yoki taksi bo&39;ladimi, hukumat hamkorlik loyihalari bilan deyarli barcha avtomobil kompaniyalari. Tashqi vosita sifatida ishlatilgan batareyalar oqimini kuzatish qiyin. Ammo Feniksning ko&39;p partiyali so&39;rovidan so&39;ng, men hali ham bir oz maslahat topdim.

Savol-javobda netizen, aftidan, lityum temir fosfat ion batareyasini demontaj qilish haqida so&39;radi. Uning so&39;zlariga ko&39;ra, uning demontaj akkumulyatori Xitoyning taniqli elektromobil kompaniyasidan, kompaniya zavodi tomonidan qayta tiklangan malakasiz akkumulyatordan olingan. Yana bir voqea sodir bo&39;ldiki, kompaniyaning tegishli mas&39;ul xodimidan batareya qoldiqlari bilan qanday kurashish kerakligi so&39;ralgan.

Boshqa bir avtomobil forumida internet foydalanuvchisi yana bir taniqli elektromobil kompaniyasining bekor qilingan sinov mashinasini, shu jumladan to&39;liq akkumulyator paketini olish uchun "chiqindi yig&39;ish" dan foydalanishini aytdi. Boshqarib bo&39;lmaydigan xususiy sektorlarga chiqindi batareyalarning qisqa sonini aniqlashdan tashqari, biz tergovda Taobaodan ko&39;plab ikkinchi qo&39;l elektr avtobuslari borligini aniqladik va ba&39;zi do&39;kon egalari akkumulyator batareyasi uchun ishlaydi. Garchi bu batareyalar demontaj qilishdan ko&39;ra foydalanish uchun sotib olingan bo&39;lsa-da, uning tartibga solinmagani aniq ekanligi aniq.

"Agar siz individual xususiy xodimlarga va boshqa noprofessional qayta ishlash muassasalariga kirsangiz, bu atrof-muhitning ifloslanishiga olib kelishi mumkin." Mamlakatimning avtomobil sanoati assotsiatsiyasining ekspert maslahatchisi Feniks Motoriga hech bo&39;lmaganda akkumulyator diafragma va elektrolitlarni professional qayta ishlash texnologiyasi bilan ishlash kerakligini aytdi, aks holda zarur ifloslanish. Uning so&39;zlariga ko&39;ra, bu xalqaro miqyosda, batareyani qayta ishlash texnologiyasi yo&39;nalishi ayniqsa aniq emas, xususiy sektor va kichik zavod.

Past tezlikda ishlaydigan elektr avtomobil maydoni bilan birlashtirilgan "To&39;g&39;ridan-to&39;g&39;ri elektrolitik eritmani teskari qo&39;ying" Natija aniq emas. 2018 yilda Phoenix Automotive ma&39;lumotlariga ko&39;ra talab yoki avj olish, elektr avtomobil akkumulyatorlarining kafolat muddatidagi joriy bozor odatda 5-8 yil / 10-15 million kilometrni tashkil qiladi. Odatdagidek, batareyaning nazariy jihatdan zaiflashtirilgan ishlash muddati ham ushbu tugunda sezilarli darajada o&39;rnatiladi.

Joriy bayonotga ko&39;ra, sanoat keng tarqalgan bo&39;lib, har bir kishi odatda 80% batareya quvvati va batareyaning ishlash muddati bilan zaiflashgan tugun sifatida parchalanadi. Avtomobillar va dilerlar ushbu ikkita tugunga ko&39;ra batareyani bosqichma-bosqich qayta ishlash vaqtini taxmin qilishadi. Ammo bu ideal holatga ko&39;ra rivojlanish qiyin.

Katta miqyosli distribyutorlar guruhi muallifga aytadiki, agar siz tez-tez batareyani saqlash qoidalariga mos kelmaydigan tez zaryadlash yoki haydash odatlaridan foydalansangiz, taxminan 3-5 yil davomida batareya normal foydalanish uchun mos kelmaydigan darajada kamayadi. Tekshiruvda biz ko&39;plab iste&39;molchilar oldindan yo&39;q qilishga tayyor ekanligini aniqladik. “Elektromobillarning dastlabki ikki yilida bor-yo‘g‘i 100 kilometrdan ko‘proq masofani bosib o‘tish mumkin, hozir esa ko‘pchilik yangi avtomobillar 200 kilometr masofani bosib o‘ta oladi.

Ikki yil o&39;tgach, batareya darajasi yaxshilanadi va biz uzoqroq masofani o&39;zgartirishimiz kerak. "Bu kabi iste&39;molchilar ko&39;p va ular avtokorxonada almashtirish usuli bo&39;lishi mumkin deb umid qilmoqdalar. Batareya kompaniyasi ham umumiy kelishuvni beradi.

Ningde Timesning tegishli odamlari Feniksga aytdilarki, 2018 yilga kelib batareyani qayta tiklash talabi katta miqdorda bo&39;ladi. BYD, BYD elektr transport vositalarini ishlab chiqish, shuningdek, "2018 yildan keyin qayta ishlashga bo&39;lgan talab paydo bo&39;lishini tan oldi. “Hozirda mening mamlakatim dunyodagi eng yirik milliy iste&39;molga aylandi.

Mamlakatimning avtomobil texnologiyalari tadqiqot markazining ma&39;lumotlariga ko&39;ra, 2020 yilgacha mening mamlakatimdagi yagona sof elektr (shu jumladan, plagin) yengil avtomobil va gibrid yengil avtomobil quvvati lityum-ion batareyasi 12-17 million tonnaga etadi. Vu Feng, Pekin Texnologiya Institutining Energetika va Atrof-muhit materiallari intizomi professori, professor Vu Feng tomonidan taqdim etilgan 2020 yilda global chiqindi lityum-ion batareyalar 25 milliardga yetishi kutilmoqda. 2017 yil oxirida tartibga solish qoidalari yoki joriy yilning joriy etilishi, Milliy taraqqiyot va islohotlar komissiyasi, Sanoat va axborot texnologiyalari vazirligi, Atrof-muhitni muhofaza qilish vazirligi, Savdo vazirligi birgalikda yo&39;riqnoma hujjatlarini e&39;lon qildi: "Elektr transport vositalarining quvvatini saqlash batareyasini qayta ishlash texnologiyasi siyosati (2015 yil nashri)".

Hujjatda akkumulyatorlarni qayta ishlashning mas&39;uliyatli mavzusi aniq ko&39;rsatilgan, "Electric Automotive Production Co., Ltd., Power Battery Production Co.

, Ltd." va Battery Production Co., Ltd.

". "Ma&39;suliyatli mavzu" tushunilishi mumkin, "Agar hech kim batareyani qayta ishlashni tugatmagan bo&39;lsa, unda bu kompaniyalar batareya bilan bog&39;liq batareyalarni qayta ishlashni yakunlashlari kerak. "Ningde Times mas&39;ul shaxs Feniksga aytdi.

Bu shuningdek, barcha ishlab chiqarilgan va import qilinadigan elektr transport vositalari va akkumulyatorlar batareyani qayta ishlashda yaxshi ish qilishlari kerakligini anglatadi. Haqiqatdan ham, ko&39;plab asosiy akkumulyator kompaniyalari siyosat maqsadlaridan qat&39;i nazar, yoki iqtisod yoki atrof-muhit foydasiga asoslangan bo&39;ladimi, batareyani qayta ishlashga optimistik qarashadi. Hozirda u faqat tekshirish yoki sinov bosqichlari bilan cheklangan, texnologiyaning kamolotga yetishi.

China Aviation Lithium Trial-ning demontaj ishlab chiqarish liniyasi, iyun. Xavotirga ko&39;ra, ushbu ishlab chiqarish liniyasi faqat lityum gidroxlorid ion batareyasini demontaj qilishi mumkin va batareya monomeri ichidagi ijobiy va salbiy elektrodlarni chuqurlashtirishi mumkin, ammo hozirda doimiy tekshirishni takomillashtirish bosqichida. Qayta foydalanish uchun ishlatilishi mumkin bo&39;lgan batareyalar uchun China Aviation Lithium quyosh va shamol energiyasi kabi energiyani saqlash sinovlari uchun foydalanishga harakat qiladi.

Ningde Times hozirda akkumulyatorga asoslangan lityum temir fosfat ion batareyasini qayta ishlatishni targ&39;ib qilmoqda va bir nechta baholash bosqichidan o&39;tdi. Narvonda ishlatib bo&39;lmaydigan hurda batareya Hunan Bang Pang tomonidan davolanadi. “Bangpu, Hunan hozirda mamlakatda qayta ishlangan kompaniyalardan biridir.

U 10 yildan ortiq demontaj bilan bog&39;liq tajribaga ega. Bu bizning sho‘ba kompaniyamiz”, dedi ichki ishlar xodimi. Avtomobil korxonasi va akkumulyator kompaniyasi tomonidan ham qo&39;llanilgan BYD, 2008 yildan boshlab birinchi plaginli gibrid model ro&39;yxati bo&39;lgan oz sonli qaytib keladigan batareyalar qayta ishlanganligini aytdi.

Hozirgi vaqtda eski akkumulyator zinapoyasining texnik usuli allaqachon mavjud, masalan, fotovoltaik energiya ishlab chiqarish va mobil tayanch stantsiyani elektr ta&39;minoti va boshqalar kabi energiya saqlash uskunalari uchun. Yuqoridagi kompaniyani qayta tiklash va demontaj qilish lityum temir fosfat ion batareyasi uchun muhim ahamiyatga ega va uch o&39;lchamli lityum-ion batareyani demontaj qilish deyarli yo&39;q. "Uch yuanlik lityum-ion batareyalardan keng miqyosda foydalanish tufayli, biroz keyinroq kutish kerak, shuning uchun uch yuanlik lityum-ion batareyani qayta ishlash va demontaj qilish 2-3 yilga surilishi mumkin.

"Sanoat xodimlari Feniksga aytadilar. Biroq, mamlakatimizda qayta ishlangan va atrof-muhitning ifloslanishi natijasida yuzaga kelgan boshqa chiqindi batareyalar ham ogohlantirildi va batareyani qayta ishlash va demontaj qilish faqat bir nechta yirik akkumulyator kompaniyalariga tayanib qiyin. "Batareya zavodi sifatida biz qayta ishlangan halqa zanjirini qurishga tayyormiz, lekin kompaniyaning hamkorligi va hukumatning qat&39;iy nazorati ostida yuqoriga va pastga tushishga tayyormiz", dedi Ningde Timesning tegishli mas&39;ul shaxsi intervyusida.

Chiqindilarni batareyani to&39;g&39;ri relsli tozalash kanaliga kirishga yo&39;naltirish uchun batareyani qayta ishlash uchun qulay tarmoqni yaratish kerak. “Biz buni o‘zimiz qilolmaymiz, siz kompaniyaning tabiiy savdo tarmog‘idan foydalanishingiz kerak. Agar biz qayta ishlash tarmog&39;ini qursak, bu juda muammoli bo&39;ladi va u uni yemaydi.

"Yuqorida qayd etilgan hujjatlarda elektr transport vositalari va akkumulyator kompaniyalari sayohatning prefektura darajasidagi hududlarida akkumulyatorlarni qayta tiklash punktlariga ega bo&39;lishlari kerakligini aniq so&39;ragan va ular Sanoat va axborot texnologiyalari va axborot vazirligiga hisobot berishadi. Fayl, shuningdek, batareyaning kodlash tizimini o&39;rnatishni talab qiladi va batareyaning oqimini kuzatishni ta&39;minlash uchun butun avtomobilga mos keladi. Ushbu chora-tadbirlar majburiy qoidalarga ergashishga yoki bozordagi tartibsizliklarning paydo bo&39;lishining samarali oldini olishga olib keladi.

“Hozirgi vaqtda mahalliy muhim akkumulyatorlar to‘plami milliy me’yoriy standartlarni ishlab chiqishda faol ishtirok etmoqda va hujjatlarni amalga oshirish qoidalari va standartlari 2017 yil oxirida joriy etilishi kutilmoqda. Hukumat nazorat qila oladi degan umiddaman. Qayta ishlash texnologiyasi qobiliyati va malakasiga ega bo&39;lmagan korporatsiyalar ko&39;r-ko&39;rona xaotik bo&39;lib, bozorni buzadi.

"Batareya kompaniyasiga mas&39;ul bo&39;lgan tegishli shaxs," Endi ba&39;zi qismlar akkumulyator zavodi emas, kompaniyaga kirish uchun kompaniya yo&39;q, bu ularning qobiliyatini ikki baravar oshiradi. "So&39;rovda ko&39;plab akkumulyatorlar hukumat subsidiyalashiga umid qilmoqda, ammo mavjud siyosatlardan bu imkoniyat unchalik katta emas. Subsidiyalar faqat "mavjud milliy jamg&39;armalar doirasida akkumulyatorlarni qayta ishlash bo&39;yicha texnik tadqiqotlar va ishlab chiqish" haqida eslatib o&39;tilgan "Texnik siyosat" da ishtirok etmaydi.

Xulosa: Yangi energiya vositalarini ishlab chiqish neft energiyasini yo&39;qotish va atrof-muhit ifloslanishini kamaytirishning asl maqsadi bilan boshlanadi va chiqindi batareyasi kuchli atrof-muhitni ifloslantirish qobiliyatiga ega. Agar shuning uchun atrof-muhitning ifloslanishiga olib keladigan bo&39;lsa, u yangi energiya vositalarini ishlab chiqish boshidan ajratiladi. Katta miqyosdagi talabni qayta ishlash bo&39;lmasa-da, batareyani demontaj qilish texnologiyasi va atrof-muhitni tekshirish kechqurun o&39;rtasida emas va oldindan yotqizish uchun.

Elektr avtomobillarining muntazam armiyasidan tashqari, bozorda nazoratsiz past tezlikda ishlaydigan elektr transport vositalarining katta miqdori ham mavjud bo&39;lib, muammolarni yanada jiddiyroq qiladi.