Akumulatora pārstrādes ziņojums nav agrs

Autors: Iflowpower - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

Pekinas ziemeļu piektā gredzena ārzemju automobiļu pilsēta, elektrisko automašīnu pārdevējs vēro automašīnu, kas nonāk veikalā, taču, uzdodot jautājumu par akumulatora atjaunošanas problēmu, "atbildēšana ir bez maksas" uz "miglains ūdens". “Pēc 100 000 kilometru 8 gadiem akumulatoriem vajadzētu būt daudz pēc daudziem gadiem, vienalga mūsu veikals ar šādām problēmām nav saskāries. "Pēc viņa teiktā, "vecākā" elektroauto, kas šobrīd tiek pārdota veikalā, tiek laists klajā 2014. gadā.

Klients arī iegādājas automašīnu pēdējo divu gadu laikā. Runāt par akumulatora atjaunošanu joprojām ir par vēlu. Pārdevējs nemeloja, privātie lietotāji elektriskos transportlīdzekļus patiešām pērk un pārdod tikpat daudz kopš 2014. gada.

Tomēr, ja uzskatāt, ka transportlīdzekļa jaudas litija jonu akumulatoru atjaunošana joprojām ir pārāk agri? Phoenix car uzsāk daudzpusēju izmeklēšanu. Atskanēja trauksmes signāls: "Sākotnējais kalpošanas laiks kļūst īsāks par īsāku", un agrākā partija sākās Pekinas Juaņas piepilsētas apgabalā pilotu elektrisko nomu, Li Master pastāstīja Phoenix. To ir pārbaudījuši arī nozares pārstāvji, kuri nevēlas parakstīties.

"Agrākais ziņojums noteikti ir par elektrisko taksometru un elektrisko autobusu, apmēram pirms 1 - 2 gadiem Šeņdžeņas taksometri apmainīja bateriju partiju. Pēc viņas teiktā, no 2008. gada olimpiskajām spēlēm drīzumā sāks kursēt pirmais elektriskais autobuss, un lielākā pilsēta 2011. gadā sāka pilotēt elektriskos taksometrus. "Kopumā agrīnā akumulatora tehnoloģija un līmenis ir salīdzinoši zems, sākotnējais akumulatora darbības laiks ir īss, un daudzos taksometru mēnešos ir vairāk nekā 10 000 kilometru, un ikdienas uzlādes un izlādes biežums pārsniedz 2 reizes.

«Tātad līdz izslēgšanai ir nonākuši pirmā elektrobusa un elektriskā taksometra pirmie akumulatori. manas valsts automobiļu tehnoloģiju pētniecības centrs ir atklājis datu grupu. 2015. gadā kopējais litija jonu akumulatoru lūžņu apjoms 2015. gadā ir aptuveni 2-4 miljoni tonnu.

Ja dati ir patiesi, kur ir šis mazais bateriju lūžņu skaits? Sakarā ar agrīnajiem elektromobiļu projektiem, neatkarīgi no tā, vai tas ir elektriskais autobuss vai taksometrs, gandrīz visi automašīnu uzņēmumi ar valdības sadarbības projektiem. Kā ārējam datu nesējam ir grūti izsekot izlietoto akumulatoru plūsmai. Bet pēc Fīniksas daudzpartiju aptaujas es joprojām atrodu nelielu nojausmu.

Uz jautājumu un atbildi kāds interneta lietotājs acīmredzot jautāja par litija dzelzs fosfāta jonu akumulatora demontāžu. Pēc viņa teiktā, tā demontāžas akumulators nāk no pazīstamas elektromobiļu kompānijas Ķīnā, tas ir no uzņēmuma rūpnīcā atgūtā Unqualified akumulatora. Citā reize gadījās, ka uzņēmuma attiecīgajai atbildīgajai personai tika jautāts, kā rīkoties ar lūžņu bateriju.

Citā automobiļu forumā kāds interneta lietotājs sacīja, ka izmanto "atkritumu savākšanu", lai iegūtu citas labi zināmas elektrisko automašīnu kompānijas lūžņos nodotu testa transportlīdzekli, tostarp visu akumulatoru komplektu. Papildus tam, ka tika atklāts neliels nekontrolējamo privāto sektoru izlietoto bateriju skaits, mēs atklājām, ka izmeklēšanā ir daudz lietotu elektrisko autobusu no Taobao, un daži veikalu īpašnieki izmanto savu akumulatoru akumulatoram. Lai gan šīs baterijas tiek pirktas lietošanai, nevis demontāžai, ir skaidrs, ka ir skaidrs, ka tas nav regulēts.

"Ja jūs ieplūdīsit atsevišķos privātos un citās neprofesionālās pārstrādes iestādēs, tas, visticamāk, radīs vides piesārņojumu." Manas valsts Automobiļu rūpniecības asociācijas eksperts konsultants teica Phoenix Motor, kurā vismaz akumulatora membrāna un elektrolīts ir jāapstrādā ar profesionālu pārstrādes tehnoloģiju, pretējā gadījumā ir nepieciešams piesārņojums. Viņš teica, ka tas ir starptautiski, akumulatoru pārstrādes tehnoloģiju ceļš nav īpaši skaidrs, nemaz nerunājot par privāto sektoru un mazo rūpnīcu.

Apvienojumā ar zema ātruma elektriskā transportlīdzekļa lauku "Tieši ielieciet elektrolītisko šķīdumu otrādi" Rezultāts nav skaidrs. 2018. gadā pieprasījums vai uzliesmojums saskaņā ar Phoenix Automotive datiem, pašreizējais tirgus elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru garantijas periodā parasti ir 5–8 gadi / 10–15 miljoni kilometru. Saskaņā ar rutīnu šajā mezglā tiks būtiski iestatīts arī teorētiski novājinātais akumulatora darbības laiks.

Saskaņā ar pašreizējo paziņojumu nozare ir plaši izplatīta, visi parasti samazinās par 80% kā mezgls, ko vājina akumulatora jauda un akumulatora darbības laiks. Automašīnas un izplatītāji mēdz novērtēt akumulatoru pakāpeniskas pārstrādes laiku saskaņā ar šiem diviem mezgliem. Bet ir grūti attīstīties atbilstoši šim ideālajam stāvoklim.

Liela mēroga izplatītāju grupa stāsta autoram, ja jūs bieži izmantojat ātro uzlādi vai braukšanas paradumus, kas neatbilst akumulatora apkopes noteikumiem, apmēram 3-5 gadus, akumulators tiks samazināts līdz normālai lietošanai nederīgs. Izmeklēšanā mēs noskaidrojām, ka daudzi patērētāji ir gatavi iepriekš novērst. "Pirmos divus gadus elektromobiļi var nobraukt tikai vairāk nekā 100 kilometrus, un tagad lielākā daļa jauno automašīnu var nobraukt 200 kilometrus.

Pēc diviem gadiem akumulatora uzlādes līmenis ir uzlabojies, un mums ir jāmaina garāks nobraukums. "Tādu cilvēku ir daudz patērētāju, un viņi cer, ka autouzņēmumam var būt aizvietošanas metode. Akumulatoru uzņēmums arī dod vispārīgu vienošanos.

Attiecīgie Ningde Times cilvēki teica Phoenix, tiek lēsts, ka līdz 2018. gadam būs liels pieprasījums pēc akumulatoru pakāpeniskas pārtraukšanas. Elektrisko transportlīdzekļu izstrāde BYD, BYD arī atzina, ka "pieprasījums pēc pārstrādes pēc 2018. gada pieaugs. “Šobrīd mana valsts ir kļuvusi par pasaulē lielāko nacionālo patēriņu pasaulē.

Saskaņā ar manas valsts automobiļu tehnoloģiju pētniecības centra datiem līdz 2020. gadam manā valstī vienīgais tīri elektriskais (ieskaitot kontaktligzdu) vieglo un hibrīdauto jaudas litija jonu akumulators sasniegs 12-17 miljonus tonnu. Wu Feng, ko piegādājis Pekinas Tehnoloģiju institūta Enerģētikas un vides materiālu disciplīnas profesors Vu Fens, 2020. gadā pasaulē izlietoto litija jonu akumulatoru apjoms sasniegs pat 25 miljardus. 2017. gada beigās normatīvajos aktos jeb šā gada ieviešanā Nacionālās attīstības un reformu komisija, Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija, Vides ministrija, Tirdzniecības ministrija kopīgi izsludināja vadlīniju dokumentus: "Elektrotransportlīdzekļu jaudas akumulatoru akumulatoru pārstrādes tehnoloģiju politika (2015. gada izdevums)".

Dokumentā ir skaidri noteikts atbildīgais akumulatoru pārstrādes subjekts "Electric Automotive Production Co., Ltd., Power Battery Production Co.

, Ltd." un Battery Production Co., Ltd.

". "Atbildīgais subjekts" var saprast: "Ja neviens nav pabeidzis akumulatoru pārstrādi, tad šiem uzņēmumiem ir jāpabeidz ar akumulatoru saistīto akumulatoru pārstrāde. "Attiecīgā persona, kas atbild par Ningde Times, pastāstīja Fīniksam.

Tas arī nozīmē, ka visiem ražotajiem un importētajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem un akumulatoriem ir jāveic labs darbs akumulatoru pārstrādē. No realitātes daudzi galvenie akumulatoru uzņēmumi arī ir optimistiski noskaņoti par akumulatoru pārstrādi neatkarīgi no tā, vai tas ir politikas nolūkos, vai arī pamatojoties uz ekonomiku vai vides ieguvumiem. Pašlaik tas attiecas tikai uz pārbaudes vai pārbaudes fāzēm, mazāk tehnoloģiju nobriešanu.

Ķīnas aviācijas litija izmēģinājuma ražošanas līnijas demontāža, jūnijā. Atbilstoši bažām šī ražošanas līnija var izjaukt tikai litija hidrohlorīda jonu akumulatoru un padziļināt pozitīvos un negatīvos elektrodus akumulatora monomēra iekšpusē, taču pašlaik tiek veikta pastāvīga verifikācijas uzlabošana. Baterijām, kuras var izmantot atpakaļ lietošanai, China Aviation Lithium ir mēģināts izmantot enerģijas uzglabāšanas testiem, piemēram, saules un vēja enerģijai.

Ningde Times pašlaik veicina litija dzelzs fosfāta jonu akumulatora atkārtotu izmantošanu, un tas ir izturējis vairākas novērtēšanas kārtas. Nolietoto akumulatoru, ko nevar izmantot kāpnēs, apstrādā Hunan Bang Pang. "Bangpu, Hunan, ir viens no uzņēmumiem, kas pašlaik tiek pārstrādāti valstī.

Tam ir vairāk nekā 10 gadu pieredze ar demontāžu. Tas ir mūsu saistītais uzņēmums," sacīja iekšējā persona. BYD, ko izmantoja arī transportlīdzekļu uzņēmums un akumulatoru uzņēmums, teica, ka tas ir pārstrādāts neliels skaits atgriezto akumulatoru, sākot no 2008. gada, kas ir pirmais pievienojamo hibrīda modeļu saraksts.

Šobrīd jau ir veco akumulatoru kāpņu tehniskā metode, piemēram, enerģijas uzkrāšanas iekārtām, piemēram, fotoelementu elektroenerģijas ražošanai, un mobilo bāzes staciju barošanai utt. Iepriekš minētā uzņēmuma atjaunošana un demontāža ir svarīga litija dzelzs fosfāta jonu akumulatoram, un trīsdimensiju litija jonu akumulators gandrīz netiek demontēts. "Trīs juaņu litija jonu akumulatoru plašās izmantošanas dēļ ir jāpagaida nedaudz vēlāk, tāpēc trīs juaņu litija jonu akumulatora pārstrāde un demontāža var tikt atlikta uz 2-3 gadiem.

"Nozares pārstāvji stāsta Fīniksam. Taču arī citi mūsu valstī pārstrādātie un vides piesārņojuma radītie akumulatoru atkritumi bija brīdinājuma signāli, un akumulatoru pārstrāde un demontāža, paļaujoties tikai uz vairākiem lieliem akumulatoru uzņēmumiem, ir apgrūtināta. "Kā akumulatoru rūpnīca mēs esam gatavi būvēt otrreizējās pārstrādes cilpas ķēdi, bet iet uz augšu un uz leju uzņēmuma sadarbībai un stingrai valdības uzraudzībai," intervijā sacīja Ningde Times atbildīgā persona.

Lai novirzītu nolietoto akumulatoru pareizajā sliežu apstrādes kanālā, ir jāizveido ērts bateriju pārstrādes tīkls. «Mēs paši to nevaram izdarīt, ir jāizmanto uzņēmuma dabiskais tirdzniecības tīkls. Ja mēs izveidosim pārstrādes tīklu, tas būs ļoti apgrūtinoši, un tas to neapēdīs.

"Iepriekš minētajos dokumentos ir skaidri noteikts, ka elektriskajiem transportlīdzekļiem un akumulatoru kompānijām jābūt akumulatoru atjaunošanas vietām prefektūras līmeņa brauciena zonās, un tie ziņos Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrijai un informāciju. Failā ir arī jāizveido akumulatora kodēšanas sistēma, un tas atbilst visam transportlīdzeklim, lai nodrošinātu, ka akumulatora plūsmu var izsekot. Šie pasākumi noved pie obligātajiem noteikumiem vai efektīvi novērš tirgus haosa parādīšanos.

«Šobrīd pašmāju nozīmīgi akumulatoru bloki aktīvi iesaistās nacionālo regulējošo standartu izstrādē, un ieviešanas dokumentu noteikumus un standartus paredzēts ieviest 2017.gada beigās. Ceru, ka valdība spēs uzraudzīt. Uzņēmumi bez otrreizējās pārstrādes tehnoloģiju iespējām un kvalifikācijas ir akli haotiski, traucēs tirgus.

"Attiecīgā persona, kas atbild par akumulatoru uzņēmumu, teica, ka" Tagad dažas daļas nav akumulatoru rūpnīcas, nav uzņēmuma, kas iekļūtu uzņēmumā, kas ir ļoti dubultojies viņu spējas. «Aptaujā daudzas baterijas arī cer, ka valdība subsidēs, taču no esošajām politikām iespēja nav liela. Subsīdijas nav iesaistītas "Tehniskajā politikā", kurā minēta tikai "akumulatoru pārstrādes tehniskā izpēte un attīstība valsts esošo fondu ietvaros".

Secinājums: jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrāde sākas ar sākotnējo nodomu izlietot naftas enerģiju un samazināt vides piesārņojumu, un izlietotajam akumulatoram ir spēcīga vides piesārņojuma spēja. Ja tādējādi tiek radīts piesārņojums videi, tas tiks atdalīts no jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrādes sākuma. Lai gan nav pārstrādes liela mēroga pieprasījumu, bateriju demontāžas tehnoloģiju un vides pārbaudes nav starp vakarā, un izklāstīt iepriekš.

Papildus regulārai elektromobiļu armijai tirgū ir arī milzīgs daudzums bez uzraudzības zema ātruma elektrisko transportlīdzekļu, padarot problēmas nopietnākas.