ລາຍງານການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟບໍ່ໄວ

ຜູ້ຂຽນ: Iflowpower – ຜູ້ຜະລິດສະຖານີພະລັງງານແບບພົກພາ

ນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງເໜືອຫ້າວົງແຫວນລົດຕ່າງປະເທດ, ພະນັກງານຂາຍລົດໄຟຟ້າກຳລັງເບິ່ງລົດໄປຮ້ານ, ແຕ່ເມື່ອຖືກຖາມເຖິງບັນຫາການຟື້ນຕົວຂອງແບັດ, “ຕອບວ່າບໍ່ເສຍຄ່າ” ເປັນ “ນ້ຳໝອກ”. “ຕາມ 100,000 ກິໂລແມັດ 8 ປີ, ຄວນມີແບັດໃນຫຼາຍປີ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຮ້ານຂອງພວກເຮົາກໍ່ບໍ່ພົບບັນຫາດັ່ງກ່າວ. "ຕາມລາວ, ລົດໄຟຟ້າ "ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດ" ທີ່ຂາຍຢູ່ໃນຮ້ານແມ່ນເປີດຕົວໃນປີ 2014.

ລູກຄ້າຍັງຊື້ລົດໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ. ເວົ້າກ່ຽວກັບການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟແມ່ນຍັງຊ້າເກີນໄປ. ພະນັກງານຂາຍບໍ່ໄດ້ຕົວະ, ຜູ້ໃຊ້ເອກະຊົນຊື້ແລະຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງແທ້ຈິງໃນຈໍານວນດຽວກັນນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2014.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານຄິດວ່າການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຍັງໄວເກີນໄປບໍ? ລົດ Phoenix ເປີດການສືບສວນຫຼາຍຝ່າຍ. ​ສຽງ​ເຕືອນ​ໄດ້​ດັງ​ຂຶ້ນ​ວ່າ "ຊີວິດ​ເດີມ​ສັ້ນ​ກວ່າ​ເກົ່າ" ​ແລະ​ຊຸດ​ທຳ​ອິດ​ໄດ້​ເລີ່​ມຕົ້ນ​ຢູ່​ທີ່​ບໍລິສັດ​ໃຫ້​ເຊົ່າ​ເຄື່ອງ​ໃຊ້​ໄຟຟ້າ​ເຂດ​ຊານ​ເມືອງ​ຂອງ​ປັກ​ກິ່ງ​ຢວນ, ທ່ານ Li Master ກ່າວ​ຕໍ່​ກັບ Phoenix. ຄົນອຸດສາຫະກໍາທີ່ບໍ່ຕ້ອງການເຊັນກໍ່ຢືນຢັນເລື່ອງນີ້.

“ບົດ​ລາຍ​ງານ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ແມ່ນ​ລົດ​ແທັກ​ຊີ​ໄຟ​ຟ້າ​ແລະ​ລົດ​ເມ​ໄຟ​ຟ້າ, ເມື່ອ​ປະ​ມານ 1 – 2 ປີ​ມາ​ນີ້, ລົດ​ແທັກ​ຊີ​ເຊີນ​ເຈີ້ນ​ແລກ​ປ່ຽນ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ. ຕາມ​ທ່ານ​ນາງ​ແລ້ວ, ລົດ​ເມ​ໄຟຟ້າ​ຄັນ​ທຳ​ອິດ​ຈະ​ເລີ່​ມແລ່ນ​ຈາກ​ງານ​ກິລາ​ໂອ​ລິ​ມປິກ​ປີ 2008, ​ແລະ​ເມືອງ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ປີ 2011 ​ໄດ້​ເລີ່​ມທົດ​ລອງ​ລົດ​ແທັກ​ຊີ​ໄຟຟ້າ. "ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຕັກໂນໂລຢີແລະລະດັບຂອງແບດເຕີຣີໃນຕົ້ນໆແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟຕົ້ນສະບັບແມ່ນສັ້ນ, ແລະຫຼາຍເດືອນ taxi ມີຫຼາຍກວ່າ 10,000 ກິໂລແມັດ, ແລະຄວາມຖີ່ຂອງການສາກໄຟປະຈໍາວັນແລະການປ່ອຍຕົວເກີນ 2 ເທົ່າ.

“ສະ​ນັ້ນ, ໝໍ້​ໄຟ​ຂອງ​ລົດ​ເມ​ໄຟຟ້າ​ແລະ​ລົດ​ແທັກ​ຊີ​ໄຟຟ້າ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ​ໄດ້​ບັນລຸ​ການ​ລົບ​ລ້າງ. ສູນຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຢີລົດຍົນຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນກຸ່ມ. ໃນປີ 2015, ປະລິມານການຂູດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທັງຫມົດໃນປີ 2015 ແມ່ນປະມານ 2-4 ລ້ານໂຕນ.

ຖ້າຂໍ້ມູນເປັນຄວາມຈິງ, ຈໍານວນນ້ອຍໆຂອງແບດເຕີຣີ້ຂູດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃສ? ເນື່ອງຈາກໂຄງການລົດໄຟຟ້າໃນຕົ້ນໆ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດເມໄຟຟ້າຫຼືລົດແທັກຊີ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ເກືອບທັງຫມົດທີ່ມີໂຄງການຮ່ວມມືຂອງລັດຖະບານ. ໃນຖານະເປັນສື່ກາງພາຍນອກ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຕິດຕາມການໄຫຼຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ແຕ່ຫຼັງຈາກການສໍາຫຼວດຫຼາຍຝ່າຍຂອງ Phoenix, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຊອກຫາຂໍ້ຄຶດເລັກນ້ອຍ.

ກ່ຽວກັບຄໍາຖາມແລະຄໍາຕອບ, ປາກົດຂື້ນວ່າຊາວເນັດຖາມກ່ຽວກັບການຖອດຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ion. ອີງ​ຕາມ​ພຣະ​ອົງ​, ຫມໍ້​ໄຟ dismantling ຂອງ​ຕົນ​ແມ່ນ​ມາ​ຈາກ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ມີ​ຊື່​ສຽງ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຈີນ​, ມັນ​ແມ່ນ​ມາ​ຈາກ​ຫມໍ້​ໄຟ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ recovered ໂດຍ​ໂຮງ​ງານ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​. ມັນເກີດຂຶ້ນກັບໂອກາດອື່ນທີ່ຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງບໍລິສັດຮັບຜິດຊອບໄດ້ຖືກຖາມວ່າວິທີການຈັດການກັບແບດເຕີລີ່ຂູດ.

ໃນເວທີປາໄສລົດຍົນອື່ນ, ຊາວເນັດກ່າວວ່າມັນໃຊ້ "ການເກັບຂີ້ເຫຍື້ອ" ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບລົດທົດລອງໄຟຟ້າທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີຂອງບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຊື່ສຽງອີກອັນຫນຶ່ງ, ລວມທັງຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ສົມບູນ. ນອກຈາກການຄົ້ນພົບແບດເຕີລີ່ຂີ້ເຫຍື້ອຈໍານວນສັ້ນໃຫ້ແກ່ພາກເອກະຊົນທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ພວກເຮົາພົບເຫັນວ່າມີລົດເມໄຟຟ້າມືສອງຈາກ Taobao ຈໍານວນຫຼາຍໃນການສືບສວນ, ແລະເຈົ້າຂອງຮ້ານບາງຄົນຍັງດໍາລົງຊີວິດສໍາລັບຫມໍ້ໄຟຂອງເຂົາ. ເຖິງແມ່ນວ່າແບດເຕີຣີ້ເຫຼົ່ານີ້ຖືກຊື້ເພື່ອໃຊ້ຫຼາຍກວ່າການຮື້ຖອນ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າມັນຈະແຈ້ງວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມ.

"ຖ້າທ່ານໄຫຼເຂົ້າໄປໃນເອກະຊົນສ່ວນບຸກຄົນແລະສະຖາບັນການລີໄຊເຄີນທີ່ບໍ່ແມ່ນມືອາຊີບອື່ນໆ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ." ທີ່ປຶກສາຊ່ຽວຊານຂອງສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍບອກ Phoenix Motor, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນ diaphragm ຫມໍ້ໄຟແລະ electrolyte ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດກັບເຕັກໂນໂລຊີການລີໄຊເຄີນມືອາຊີບ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມົນລະພິດທີ່ຈໍາເປັນ. ທ່ານ​ກ່າວ​ວ່າ, ​ແມ່ນ​ສາກົນ, ​ເສັ້ນທາງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ໝໍ້​ໄຟ​ແບັດ​ເຕີຣີ​ບໍ່​ແມ່ນ​ຈະ​ແຈ້ງ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ, ​ແຕ່​ໃຫ້​ພາກ​ເອກະ​ຊົນ​ແລະ​ໂຮງງານ​ຂະໜາດ​ນ້ອຍ.

ສົມທົບກັບພາກສະຫນາມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງ "ໂດຍກົງໃສ່ການແກ້ໄຂ electrolytic inverted" ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງ. ໃນປີ 2018, ຄວາມຕ້ອງການຫຼືການລະບາດຂອງ Phoenix Automotive, ຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນໃນໄລຍະການຮັບປະກັນຂອງຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 5-8 ປີ / 10-15 ລ້ານກິໂລແມັດ. ອີງ​ຕາມ​ການ​ປົກ​ກະ​ຕິ​, ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຊີ​ວິດ​ທາງ​ທິດ​ສະ​ດີ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຍັງ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກໍາ​ນົດ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ໃນ​ຂໍ້​ນີ້​.

ອີງຕາມການຖະແຫຼງການໃນປະຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກໍາແມ່ນແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ທຸກຄົນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ 80% ເປັນ node attenuated ໂດຍຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟແລະຊີວິດຫມໍ້ໄຟ. ລົດ ແລະຕົວແທນຈໍາໜ່າຍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຄາດຄະເນເວລາຂອງການຣີໄຊເຄີນໄລຍະອອກຂອງແບດເຕີຣີຕາມສອງຂໍ້ນີ້. ແຕ່ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະພັດທະນາຕາມລັດທີ່ເຫມາະສົມນີ້.

ກຸ່ມຜູ້ຈັດຈໍາໜ່າຍຂະໜາດໃຫຍ່ບອກຜູ້ຂຽນວ່າ: ຖ້າມັກໃຊ້ການສາກໄວ ຫຼື ການຂັບຂີ່ບໍ່ຖືກກັບກົດລະບຽບການບຳລຸງຮັກສາແບດເຕີຣີ່ ປະມານ 3-5 ປີ ແບດເຕີຣີຈະຫຼຸດລົງບໍ່ເໝາະສົມກັບການໃຊ້ປົກກະຕິ. ໃນການສືບສວນ, ພວກເຮົາພົບເຫັນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫຼາຍມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະລົບລ້າງລ່ວງຫນ້າ. “ສອງ​ປີ​ທຳ​ອິດ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ແລ່ນ​ໄດ້​ພຽງ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ປະຈຸ​ບັນ, ລົດ​ໃໝ່​ສ່ວນ​ຫຼາຍ​ສາມາດ​ແລ່ນ​ໄດ້ 200 ກິ​ໂລ​ແມັດ.

ຫຼັງຈາກສອງປີ, ລະດັບຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ແລະພວກເຮົາຕ້ອງປ່ຽນໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າ. “ມີ​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກຫຼາຍ​ຄົນ​ຄື​ແນວ​ນີ້, ​ແລະ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຫວັງ​ວ່າ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ລົດຍົນ​ສາມາດ​ມີ​ວິທີ​ການ​ທົດ​ແທນ. ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟຍັງໃຫ້ຂໍ້ຕົກລົງທົ່ວໄປ.

ປະຊາຊົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ Ningde Times ບອກ Phoenix, ມັນຄາດຄະເນວ່າໃນປີ 2018 ຈະມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມຕ້ອງການການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟໄລຍະອອກ. ການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ BYD, BYD, ຍັງຍອມຮັບວ່າ "ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການລີໄຊເຄີນຫຼັງຈາກປີ 2018 ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. “ປະຈຸ​ບັນ, ປະ​ເທດ​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ປະ​ເທດ​ບໍລິ​ໂພ​ກ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ໂລກ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງສູນຄົ້ນຄວ້າເທັກໂນໂລຍີລົດຍົນຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ຮອດປີ 2020, ລົດໂດຍສານໄຟຟ້າບໍລິສຸດແຫ່ງດຽວຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ (ລວມທັງ plug-in) ແລະ ແບດເຕີລີ່ lithium ion hybrid ຂອງລົດໂດຍສານຈະບັນລຸ 12-17 ລ້ານໂຕນ. Wu Feng ສະໜອງໂດຍສາດສະດາຈານ Wu Feng, ອາຈານສອນວິໄນດ້ານພະລັງງານ ແລະວັດສະດຸສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຖາບັນເທັກໂນໂລຍີປັກກິ່ງ, ໃນປີ 2020 ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ຂີ້ເຫຍື້ອທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະມີເຖິງ 25 ຕື້. ທ້າຍປີ 2017, ກົດລະບຽບ ຫຼື ການແນະນຳຂອງປີນີ້, ຄະນະກຳມະການພັດທະນາ ແລະ ປະຕິຮູບແຫ່ງຊາດ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ກະຊວງສິ່ງແວດລ້ອມ, ກະຊວງການຄ້າ ໄດ້ຮ່ວມກັນປະກາດເອກະສານແນະນຳ: “ນະໂຍບາຍເຕັກນິກການນຳມາໃຊ້ຄືນຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ (ສະບັບປີ 2015)”.

ເອກະສານດັ່ງກ່າວໄດ້ກໍານົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບວິຊາທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ, "ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າຈໍາກັດ, Power Battery Production Co.

, ຈໍາກັດ "ແລະບໍລິສັດຜະລິດຫມໍ້ໄຟຈໍາກັດ.

". "ວິຊາທີ່ຮັບຜິດຊອບ" ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້, "ຖ້າຫາກວ່າບໍ່ມີໃຜສໍາເລັດການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງສໍາເລັດການລີໄຊເຄີນຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫມໍ້ໄຟ. "ຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຮັບຜິດຊອບ Ningde Times ບອກ Phoenix.

ນີ້ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າການຜະລິດແລະນໍາເຂົ້າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດຈະຕ້ອງເຮັດວຽກທີ່ດີໃນການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ. ຈາກຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ບໍລິສັດແບັດເຕີລີກະແສຫຼັກຫຼາຍແຫ່ງຍັງມີຄວາມເຫັນໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບການລີໄຊເຄີນແບດເຕີຣີ, ບໍ່ວ່າຈະມາຈາກຈຸດປະສົງນະໂຍບາຍ, ຫຼືອີງໃສ່ເສດຖະກິດ ຫຼືຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ໃນປັດຈຸບັນມັນຈໍາກັດພຽງແຕ່ໃນການກວດສອບຫຼືໄລຍະການທົດສອບ, ການເຕີບໃຫຍ່ຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫນ້ອຍລົງ.

ການຖອດສາຍການຜະລິດຂອງການທົດລອງ Lithium ການບິນຈີນ, ເດືອນມິຖຸນາ. ອີງຕາມບັນຫາຂອງຄວາມກັງວົນ, ສາຍການຜະລິດນີ້ສາມາດຖອດພຽງແຕ່ຫມໍ້ໄຟ lithium hydrochloride ion, ແລະເຮັດໃຫ້ເລິກ electrodes ໃນທາງບວກແລະທາງລົບພາຍໃນ monomer ຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການປັບປຸງການຢັ້ງຢືນຄົງທີ່. ສໍາລັບແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດນໍາໄປໃຊ້ຄືນໄດ້, China Aviation Lithium ແມ່ນມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະນໍາໃຊ້ສໍາລັບການທົດສອບການເກັບຮັກສາພະລັງງານເຊັ່ນ: ພະລັງງານແສງຕາເວັນແລະພະລັງງານລົມ.

ໃນປັດຈຸບັນ Ningde Times ກໍາລັງສົ່ງເສີມການນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ion ທີ່ມີທາດເຫຼັກ, ແລະໄດ້ຜ່ານການປະເມີນຫຼາຍຮອບ. ໝໍ້​ໄຟ​ທີ່​ຂູດ​ບໍ່​ສາມາດ​ໃຊ້​ໃນ​ຂັ້ນໄດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປິ່ນປົວ​ໂດຍ​ທ່ານ Hunan Bang Pang. “ບາງ​ປູ, ແຂວງ​ຫູ​ໜານ, ແມ່ນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນ​ດາ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ນຳ​ມາ​ໃຊ້​ໃໝ່​ໃນ​ປະ​ເທດ.

ມັນມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 10 ປີຂອງ dismantling ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ມັນແມ່ນບໍລິສັດພັນທະມິດຂອງພວກເຮົາ, "ບຸກຄົນພາຍໃນເວົ້າ. BYD, ເຊິ່ງຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍວິສາຫະກິດຍານພາຫະນະແລະບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟ, ກ່າວວ່າມັນໄດ້ຖືກນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຈໍານວນຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ກັບຄືນມາ, ຈາກປີ 2008, ບັນຊີລາຍຊື່ແບບຈໍາລອງ plug-in hybrid ທໍາອິດ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ມີວິທີການດ້ານວິຊາການຂອງ ladder ຫມໍ້ໄຟເກົ່າ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບອຸປະກອນການເກັບຮັກສາພະລັງງານເຊັ່ນ: ການຜະລິດໄຟຟ້າ photovoltaic, ແລະການສະຫນອງພະລັງງານສະຖານີຖານໂທລະສັບມືຖື, ແລະອື່ນໆ. ການຟື້ນຕົວແລະ dismantling ຂອງບໍລິສັດຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບ lithium iron phosphate ion ຫມໍ້ໄຟ, ແລະເກືອບບໍ່ມີການ dismantling ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ສາມມິຕິລະດັບ. "ເນື່ອງຈາກວ່າການນໍາໃຊ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion 3 ຢວນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລໍຖ້າເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ, ສະນັ້ນການ recycle ແລະ dismantling ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion 3 ຢວນສາມາດ pushed ໄດ້ 2-3 ປີ.

"ຄົນພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາບອກ Phoenix. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແບດເຕີລີ່ຂີ້ເຫຍື້ອອື່ນໆຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາທີ່ຖືກນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ແລະເກີດຈາກມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມຂອງມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມກໍ່ຖືກເຕືອນ, ແລະແບດເຕີຣີຣີໄຊເຄີນແລະຮື້ຖອນພຽງແຕ່ອີງໃສ່ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ຈໍານວນຫນຶ່ງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. "ໃນຖານະເປັນໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟ, ພວກເຮົາມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ loop ລີໄຊເຄີນ, ແຕ່ການຂຶ້ນແລະລົງໃນການຮ່ວມມືຂອງບໍລິສັດແລະການຊີ້ນໍາຂອງລັດຖະບານຢ່າງເຂັ້ມງວດ," ຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຮັບຜິດຊອບຂອງ Ningde Times ກ່າວໃນການສໍາພາດ.

ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະນໍາພາຫມໍ້ໄຟສິ່ງເສດເຫຼືອເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງການປິ່ນປົວທາງລົດໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຄືອຂ່າຍການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟສະດວກຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. "ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຮັດມັນເອງ, ເຈົ້າຕ້ອງໃຊ້ເຄືອຂ່າຍການຂາຍທໍາມະຊາດຂອງບໍລິສັດ. ຖ້າພວກເຮົາສ້າງເຄືອຂ່າຍການລີໄຊເຄີນ, ມັນຈະມີບັນຫາຫຼາຍ, ແລະມັນຈະບໍ່ກິນມັນ.

“ເອກະສານທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ບໍລິສັດແບັດເຕີລີ ຕ້ອງມີສາງເກັບກູ້ແບັດເຕີລີ ຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງການເດີນທາງ, ຈະໄດ້ລາຍງານໃຫ້ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ. ໄຟລ໌ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງຕັ້ງລະບົບລະຫັດຂອງຫມໍ້ໄຟແລະສອດຄ່ອງກັບຍານພາຫະນະທັງຫມົດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການໄຫຼຂອງຫມໍ້ໄຟສາມາດຕິດຕາມໄດ້. ມາດ​ຕະ​ການ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ເຮັດ​ໃຫ້​ດິນ​ໃນ​ລະ​ບຽບ​ການ​ບັງ​ຄັບ​ຫຼື​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​ປ້ອງ​ກັນ​ບໍ່​ໃຫ້​ເກີດ​ຄວາມ​ວຸ່ນ​ວາຍ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ.

“ໃນປັດຈຸບັນ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ສໍາຄັນພາຍໃນປະເທດໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການພັດທະນາມາດຕະຖານລະບຽບການແຫ່ງຊາດ, ແລະກົດລະບຽບແລະມາດຕະຖານການປະຕິບັດເອກະສານຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການແນະນໍາໃນທ້າຍປີ 2017. ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າລັດຖະບານສາມາດຊີ້ນໍາ. ບໍ​ລິ​ສັດ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ recycle ແລະ​ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ​ແມ່ນ chaotic blindly, ຈະ disorder ຕະ​ຫຼາດ.

” ຜູ້ກ່ຽວຂ້ອງຮັບຜິດຊອບບໍລິສັດແບັດເຕີລີບອກວ່າ “ ດຽວນີ້ບາງສ່ວນບໍ່ແມ່ນໂຮງງານແບດເຕີລີ່, ບໍ່ມີບໍລິສັດເຂົ້າມາໃນບໍລິສັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດຂອງຕົນເປັນສອງເທົ່າ. “ໃນ​ການ​ສຳ​ຫຼວດ, ໝໍ້​ໄຟ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ຍັງ​ຫວັງ​ວ່າ​ລັດ​ຖະ​ບານ​ຈະ​ໜູນ​ຊ່ວຍ, ແຕ່​ຈາກ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ, ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ບໍ່​ຫຼາຍ. ເງິນອຸດຫນູນບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນ "ນະໂຍບາຍດ້ານວິຊາການ", ເຊິ່ງພຽງແຕ່ກ່າວເຖິງ "ການຄົ້ນຄວ້າດ້ານວິຊາການແລະການພັດທະນາການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟພາຍໃນກອງທຶນແຫ່ງຊາດທີ່ມີຢູ່".

ສະຫຼຸບ: ການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຈຸດປະສົງຕົ້ນສະບັບຂອງພະລັງງານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງແລະການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະຫມໍ້ໄຟຂີ້ເຫຍື້ອມີຄວາມສາມາດມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຖ້າດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ມັນຈະຖືກແຍກອອກຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການລີໄຊເຄີນຂອງຄວາມຕ້ອງການຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຕັກໂນໂລຊີ dismantling ຫມໍ້ໄຟແລະການກວດສອບສິ່ງແວດລ້ອມບໍ່ແມ່ນລະຫວ່າງຕອນແລງ, ແລະການຈັດວາງລ່ວງຫນ້າ.

ນອກຈາກກອງທັບປົກກະຕິຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າແລ້ວ, ຍັງມີລົດໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງທີ່ບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນຕະຫຼາດ, ເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.