Báo cáo tái chế pin chưa sớm

Tác giả ：Iflowpower – Nhà cung cấp trạm điện di động

Một nhân viên bán xe điện tại vành đai thứ năm Bắc Kinh ở Thành phố ô tô nước ngoài đang theo dõi chiếc xe đến cửa hàng, nhưng khi được hỏi về vấn đề phục hồi pin, anh ta trả lời "miễn phí" là "nước sương mù". "Theo 100.000 km 8 năm thì pin sẽ rất nhiều trong nhiều năm, dù sao thì cửa hàng chúng tôi cũng chưa gặp phải vấn đề như vậy. Theo anh, chiếc xe điện "cũ nhất" hiện đang được bán tại cửa hàng được ra mắt vào năm 2014.

Khách hàng cũng đã mua xe trong hai năm trở lại đây. Nói về khả năng phục hồi pin vẫn còn quá muộn. Nhân viên bán hàng không nói dối, người dùng cá nhân thực sự mua và bán xe điện với số lượng tương đương kể từ năm 2014.

Tuy nhiên, nếu bạn nghĩ rằng việc phục hồi pin lithium-ion cho xe vẫn còn quá sớm? Phoenix Car sẽ tiến hành điều tra nhiều bên. Báo động đã vang lên "Cuộc sống ban đầu đang ngày càng ngắn lại", và lô hàng đầu tiên đã bắt đầu ở Bắc Kinh, huyện ngoại thành Nguyên, nơi cho thuê xe điện thí điểm, Li Master, nói với Phoenix. Những người trong ngành không muốn ký cũng đã xác minh điều này.

"Báo cáo sớm nhất chắc chắn là về taxi điện và xe buýt điện, khoảng 1 - 2 năm trước, taxi Thâm Quyến đã đổi một lô pin. Theo bà, xe buýt điện đầu tiên sẽ bắt đầu hoạt động từ Thế vận hội Olympic 2008 và thành phố lớn nhất đã bắt đầu thí điểm taxi điện vào năm 2011. “Nhìn chung, công nghệ và mức độ pin ban đầu tương đối thấp, tuổi thọ pin ban đầu ngắn, nhiều tháng chạy taxi có quãng đường hơn 10.000 km, tần suất sạc và xả hàng ngày vượt quá 2 lần.

"Vì vậy, những viên pin đầu tiên của xe buýt điện và taxi điện đầu tiên đã đạt đến giai đoạn loại bỏ. Trung tâm nghiên cứu công nghệ ô tô của nước tôi đã tiết lộ một nhóm dữ liệu. Năm 2015, tổng khối lượng phế liệu pin lithium-ion năm 2015 vào khoảng 2-4 triệu tấn.

Nếu dữ liệu là đúng, thì số lượng pin phế liệu ít ỏi này ở đâu? Do các dự án xe điện ban đầu, dù là xe buýt điện hay taxi, hầu như tất cả các công ty ô tô đều có dự án hợp tác với chính phủ. Là một phương tiện bên ngoài, rất khó để theo dõi dòng chảy của pin đã qua sử dụng. Nhưng sau cuộc khảo sát đa đảng ở Phoenix, tôi vẫn tìm được một chút manh mối.

Trong phần hỏi đáp, một cư dân mạng đã hỏi về việc tháo rời pin ion lithium sắt phosphate. Theo anh, pin tháo rời này đến từ một công ty sản xuất ô tô điện nổi tiếng tại Trung Quốc, là pin không đủ tiêu chuẩn được nhà máy của công ty thu hồi. Một lần khác, người phụ trách liên quan của công ty được hỏi về cách xử lý pin phế liệu.

Trong một diễn đàn ô tô khác, một cư dân mạng cho biết họ sử dụng "thu thập rác thải" để có được xe thử nghiệm bị loại bỏ của một công ty xe điện nổi tiếng khác, bao gồm cả bộ pin hoàn chỉnh. Ngoài việc phát hiện số lượng pin thải ít ỏi chuyển đến các khu vực tư nhân không kiểm soát được, chúng tôi còn phát hiện trong quá trình điều tra có rất nhiều xe buýt điện cũ từ Taobao và một số chủ cửa hàng bán pin để lấy tiền. Mặc dù những loại pin này được mua để sử dụng chứ không phải để tháo rời nhưng rõ ràng là chúng chưa được quản lý.

"Nếu bạn chảy vào các cá nhân tư nhân và các tổ chức tái chế không chuyên nghiệp khác, điều đó có khả năng gây ô nhiễm môi trường." Một chuyên gia tư vấn của Hiệp hội Công nghiệp Ô tô nước tôi nói với Phoenix Motor, ít nhất là trong đó màng ngăn và chất điện phân của pin phải được xử lý bằng công nghệ tái chế chuyên nghiệp, nếu không thì sẽ gây ô nhiễm. Ông cho biết, trên thế giới, lộ trình công nghệ tái chế pin chưa thực sự rõ ràng, chưa nói đến khu vực tư nhân và nhà máy nhỏ.

Kết hợp với lĩnh vực xe điện tốc độ thấp “Đổ trực tiếp dung dịch điện phân đảo ngược” Kết quả chưa rõ ràng. Năm 2018, nhu cầu bùng nổ theo Phoenix Automotive, thị trường hiện tại về thời hạn bảo hành của pin xe điện nói chung là 5-8 năm/10-15 triệu km. Theo thông lệ, tuổi thọ lý thuyết của pin cũng sẽ giảm đáng kể ở nút này.

Theo tuyên bố hiện tại, ngành công nghiệp này được lưu hành rộng rãi, mọi người thường suy giảm 80% như một nút bị suy yếu bởi dung lượng pin và tuổi thọ pin. Các hãng ô tô và đại lý có xu hướng ước tính thời gian tái chế pin theo hai nút này. Nhưng rất khó để tiến hóa theo trạng thái lý tưởng này.

Một nhóm nhà phân phối quy mô lớn chia sẻ với tác giả, nếu thường xuyên sử dụng chế độ sạc nhanh hoặc thói quen lái xe không tuân thủ quy tắc bảo dưỡng ắc quy, khoảng 3-5 năm, ắc quy sẽ giảm chất lượng đến mức không còn phù hợp để sử dụng bình thường. Trong quá trình điều tra, chúng tôi thấy rằng nhiều người tiêu dùng có ý định loại bỏ trước. "Hai năm đầu tiên, xe điện chỉ có thể chạy được hơn 100 km, nhưng hiện nay, hầu hết xe mới có thể chạy được 200 km.

Sau hai năm, mức pin được cải thiện và chúng ta phải thay đổi quãng đường đi được dài hơn. “Có rất nhiều người tiêu dùng như vậy và họ hy vọng rằng doanh nghiệp ô tô có thể có phương pháp thay thế. Công ty sản xuất pin cũng đưa ra thỏa thuận chung.

Những người có liên quan của tờ Ningde Times chia sẻ với Phoenix rằng, ước tính đến năm 2018 sẽ có nhu cầu thu hồi lượng pin thải loại lớn. Phát triển xe điện BYD, BYD cũng thừa nhận rằng "nhu cầu tái chế sau năm 2018 sẽ tăng lên. “Hiện nay, đất nước tôi đã trở thành quốc gia có mức tiêu thụ lớn nhất thế giới.

Theo số liệu của trung tâm nghiên cứu công nghệ ô tô nước tôi, đến năm 2020, xe du lịch chạy hoàn toàn bằng điện (bao gồm cả xe cắm điện) và xe du lịch hybrid chạy bằng pin lithium ion duy nhất của nước tôi sẽ đạt 12-17 triệu tấn. Wu Feng do Giáo sư Wu Feng, giáo sư ngành Vật liệu Năng lượng và Môi trường của Viện Công nghệ Bắc Kinh, cung cấp, lượng pin lithium-ion thải ra trên toàn cầu vào năm 2020 dự kiến ​​lên tới 25 tỷ. Vào cuối năm 2017, các quy định quản lý hoặc giới thiệu trong năm nay, Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, Bộ Môi trường, Bộ Thương mại đã cùng nhau công bố văn bản hướng dẫn: "Chính sách công nghệ tái chế pin lưu trữ điện cho xe điện (phiên bản năm 2015)".

Văn bản quy định rõ ràng chủ thể chịu trách nhiệm tái chế pin là "Công ty TNHH Sản xuất ô tô điện, Công ty TNHH Sản xuất pin năng lượng".

, Ltd." và Công ty TNHH Sản xuất Pin.

". “Chủ thể chịu trách nhiệm” có thể hiểu là “Nếu chưa có ai hoàn thành việc tái chế pin thì các công ty này phải hoàn thành việc tái chế pin liên quan đến pin”. Người phụ trách có liên quan của tờ Ningde Times đã chia sẻ với Phoenix.

Điều này cũng có nghĩa là tất cả các loại xe điện và pin được sản xuất và nhập khẩu đều phải thực hiện tốt công tác tái chế pin. Trên thực tế, nhiều công ty sản xuất pin lớn cũng lạc quan về việc tái chế pin, cho dù là vì mục đích chính sách hay dựa trên lợi ích về kinh tế hoặc môi trường. Hiện tại nó chỉ giới hạn ở giai đoạn xác minh hoặc thử nghiệm, chưa hoàn thiện công nghệ.

Dây chuyền sản xuất thử nghiệm Lithium hàng không của Trung Quốc đang được tháo dỡ vào tháng 6. Theo một vấn đề đáng quan tâm, dây chuyền sản xuất này chỉ có thể tháo dỡ pin ion lithium hydrochloride và có thể làm sâu các điện cực dương và âm bên trong monome pin, nhưng hiện đang trong giai đoạn cải tiến liên tục. Đối với các loại pin có thể tái sử dụng, China Aviation Lithium đang thử nghiệm sử dụng cho các thử nghiệm lưu trữ năng lượng như năng lượng mặt trời và năng lượng gió.

Tờ Ningde Times hiện đang quảng bá việc tái sử dụng pin ion lithium sắt phosphate dùng pin và đã vượt qua nhiều vòng đánh giá. Pin hỏng không sử dụng được cho thang sẽ được Hunan Bang Pang xử lý. "Bangpu, Hồ Nam, là một trong những công ty hiện đang tái chế tại nước này.

Công ty có hơn 10 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực tháo dỡ. Đây là công ty liên kết của chúng tôi", một người nội bộ cho biết. BYD, công ty cũng được doanh nghiệp sản xuất xe và công ty pin sử dụng, cho biết họ đã tái chế một số lượng nhỏ pin trả lại, từ năm 2008, mẫu xe hybrid cắm điện đầu tiên được niêm yết.

Hiện nay đã có phương pháp kỹ thuật sử dụng thang pin cũ, ví dụ như cho các thiết bị lưu trữ năng lượng như phát điện quang điện, cấp điện cho trạm gốc di động, v.v. Việc thu hồi và tháo dỡ công ty trên rất quan trọng đối với pin ion lithium sắt phosphate và hầu như không có việc tháo dỡ pin lithium-ion ba chiều. "Do sử dụng pin lithium-ion ba nguyên trên diện rộng nên cần phải đợi thêm một thời gian nữa, do đó quá trình tái chế và tháo dỡ pin lithium-ion ba nguyên có thể kéo dài thêm 2-3 năm.

"Những người trong ngành nói với Phoenix. Tuy nhiên, tình trạng pin thải khác của nước ta tái chế và gây ô nhiễm môi trường cũng đang ở mức báo động, việc tái chế và tháo dỡ pin chỉ dựa vào một số công ty pin lớn là rất khó khăn. "Là một nhà máy sản xuất pin, chúng tôi sẵn sàng xây dựng chuỗi vòng tái chế, nhưng phải có sự hợp tác của công ty và sự giám sát chặt chẽ của chính phủ", người phụ trách liên quan của Ningde Times cho biết trong một cuộc phỏng vấn.

Để đưa pin thải vào đúng kênh xử lý đường ray, cần phải thiết lập mạng lưới tái chế pin thuận tiện. “Chúng tôi không thể tự mình làm được, bạn phải sử dụng mạng lưới bán hàng tự nhiên của công ty. Nếu chúng ta xây dựng một mạng lưới tái chế thì sẽ rất phiền phức, và nó sẽ không tiêu thụ được.

"Các văn bản nêu trên đã yêu cầu rõ ràng rằng các công ty xe điện và pin phải có các cửa hàng thu hồi pin tại các khu vực cấp tỉnh của chuyến đi và sẽ báo cáo với Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin và thông tin. Tệp này cũng yêu cầu thiết lập hệ thống mã hóa của pin và tương ứng với toàn bộ xe để đảm bảo có thể truy ngược lại dòng điện của pin. Những biện pháp này đang trở thành quy định bắt buộc hoặc ngăn chặn hiệu quả tình trạng hỗn loạn trên thị trường.

"Hiện nay, các bộ pin quan trọng trong nước đang tích cực tham gia xây dựng các tiêu chuẩn quy định quốc gia và dự kiến ​​các quy tắc, tiêu chuẩn của văn bản thực hiện sẽ được đưa ra vào cuối năm 2017. Tôi hy vọng chính phủ có thể giám sát. Các doanh nghiệp không có năng lực và trình độ về công nghệ tái chế sẽ hỗn loạn một cách mù quáng, làm rối loạn thị trường.

"Người phụ trách công ty pin có liên quan cho biết" Hiện tại một số bộ phận không phải là nhà máy sản xuất pin, không có công ty nào vào công ty, điều này làm giảm đáng kể năng lực của họ. “Trong khảo sát, nhiều đơn vị cũng mong muốn Nhà nước trợ giá nhưng xét theo chính sách hiện hành thì khả năng này không lớn. Các khoản trợ cấp không liên quan đến "Chính sách kỹ thuật", mà chỉ đề cập đến "nghiên cứu và phát triển kỹ thuật tái chế pin trong phạm vi quỹ quốc gia hiện có".

Kết luận: Sự phát triển của các loại xe năng lượng mới bắt đầu với mục đích ban đầu là cạn kiệt năng lượng dầu mỏ và giảm ô nhiễm môi trường, trong khi pin thải có khả năng gây ô nhiễm môi trường mạnh. Do đó nếu gây ô nhiễm môi trường sẽ bị loại bỏ ngay từ đầu quá trình phát triển các loại xe năng lượng mới. Mặc dù không có nhu cầu tái chế quy mô lớn, công nghệ tháo dỡ pin và xác minh môi trường không nằm giữa buổi tối và được bố trí trước.

Ngoài đội quân xe điện thông thường, trên thị trường còn có một lượng lớn xe điện tốc độ thấp không có người giám sát, khiến vấn đề trở nên nghiêm trọng hơn.