Батареяны қайта өңдеу туралы есеп ерте емес

Авторы: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

Бейжіңнің солтүстік бесінші сақинасының шетелдік автомобильдер қаласы, электр көлігінің сатушысы көлікті дүкенге қарайды, бірақ батареяны қалпына келтіру мәселесін сұрағанда, «тұманды суға» «жауап беру тегін». «100 000 шақырым 8 жыл бойынша, көп жылдар бойы аккумуляторлар көп болуы керек, қалай болғанда да, біздің дүкен мұндай проблемаларға тап болған жоқ. «Оның айтуынша, қазір дүкенде сатылатын «ең көне» электромобиль 2014 жылы шығарылған.

Тапсырыс беруші де соңғы екі жылда көлік сатып алуда. Батареяны қалпына келтіру туралы айту әлі кеш. Сатушы өтірік айтпады, жеке пайдаланушылар шынымен 2014 жылдан бері электр көліктерін сатып алып, сатады.

Дегенмен, егер сіз көлік құралының қуатын литий-ионды батареяны қалпына келтіру әлі ерте деп ойласаңыз? Феникс көлігі көп жақты тергеуді бастайды. Ли Мастер Феникске «Бастапқы өмір қысқарған сайын қысқарады» деген дабыл соғылды және ең алғашқы партия Бейжіңдегі Юань қаласының маңындағы ұшқыш электрді жалға беруде басталды. Мұны қол қойғысы келмейтін сала өкілдері де растады.

«Ең алғашқы есеп - бұл электрлі такси мен электр автобусы, шамамен 1-2 жыл бұрын Шэньчжэнь таксиі батареялар партиясын алмастырды. Оның айтуынша, 2008 жылғы Олимпиада ойындарынан бастап алғашқы электрлі автобус жүре бастағалы тұр, ал ең үлкен қала 2011 жылы пилоттық электр таксилері жұмысын бастады. «Жалпы, аккумулятордың бастапқы технологиясы мен деңгейі салыстырмалы түрде төмен, бастапқы батареяның қызмет ету мерзімі қысқа және көптеген такси айлары 10 000 километрден астам, ал күнделікті зарядтау және разряд жиілігі 2 еседен асады.

«Сонымен, алғашқы электрлі автобус пен электр таксидің алғашқы батареялары жойылды. Менің елімнің автомобиль технологиясын зерттеу орталығы бір топ деректерді ашты. 2015 жылы литий-иондық аккумулятордың жалпы сынықтары 2015 жылы шамамен 2-4 миллион тоннаны құрайды.

Деректер рас болса, бұл аздаған сынық батареялар қайда? Электрлік автобус немесе такси болсын, ертедегі электромобиль жобаларына байланысты, мемлекеттік ынтымақтастық жобалары бар барлық дерлік автомобиль компаниялары. Сыртқы орта ретінде пайдаланылған батареялардың ағынын қадағалау қиын. Бірақ Феникстің көп партиялы сауалнамасынан кейін мен әлі де аздап түсінік таптым.

Сұрақ-жауап кезінде желі қолданушысы литий темір фосфат иондық аккумуляторын бөлшектеу туралы сұраған көрінеді. Оның айтуынша, оның бөлшектеуге арналған батареясы Қытайдағы белгілі электромобиль шығаратын компаниядан шыққан, ол компания зауыты қалпына келтірген «Білікті емес» аккумулятордан. Тағы бір жағдай болды, компанияның жауапты қызметкерінен батарея сынықтарымен қалай күресу керектігі сұралды.

Басқа автомобиль форумында желі қолданушысы басқа танымал электромобиль компаниясының сынған көлігін, соның ішінде толық аккумулятор жинағын алу үшін «қалдықтарды жинауды» қолданатынын айтты. Бақыланбайтын жеке секторларға қалдық батареялардың аз санын анықтаудан басқа, біз тергеуде Таобаодан көптеген екінші қолды электр автобустары бар екенін анықтадық, ал кейбір дүкен иелері аккумуляторды батареяға жұмсайды. Бұл аккумуляторлар бөлшектеуге емес, пайдалану үшін сатып алынғанымен, оның реттелмегені анық екені анық.

«Егер сіз жеке кәсіпкерлерге және басқа кәсіпқой емес қайта өңдеу мекемелеріне түссеңіз, бұл қоршаған ортаның ластануына әкелуі мүмкін». Менің елімнің Автокөлік өнеркәсібі қауымдастығының сарапшы-кеңесшісі Phoenix Motor компаниясына, кем дегенде, аккумуляторлық диафрагма мен электролит кәсіби қайта өңдеу технологиясымен өңделуі керек, әйтпесе қажет ластану. Оның айтуынша, бұл халықаралық деңгейде, аккумуляторды қайта өңдеу технологиясының бағыты жеке сектор мен шағын зауытты айтпағанда, әсіресе анық емес.

Төмен жылдамдықты электрлік көлік өрісімен біріктірілген «Тікелей электролит ерітіндісін төңкеріңіз» Нәтиже анық емес. 2018 жылы Phoenix Automotive сәйкес сұраныс немесе індет, электр көліктерінің аккумуляторларының кепілдік мерзімінде ағымдағы нарық жалпы алғанда 5-8 жыл / 10-15 миллион километрді құрайды. Әдеттегідей, батареяның теориялық әлсіреген қызмет ету мерзімі де осы түйінде айтарлықтай орнатылады.

Ағымдағы мәлімдемеге сәйкес, сала кең таралған, барлығы аккумулятор сыйымдылығы мен батареяның қызмет ету мерзіміне байланысты әлсіреген түйін ретінде 80% ыдырайды. Автокөліктер мен дилерлер осы екі түйінге сәйкес аккумуляторды қайта өңдеу уақытын бағалауға бейім. Бірақ бұл идеалды күйге сәйкес даму қиын.

Кең ауқымды дистрибьюторлар тобы авторға, егер сіз батареяны күту ережелеріне сәйкес келмейтін жылдам зарядтау немесе көлік жүргізу әдеттерін жиі қолдансаңыз, шамамен 3-5 жыл ішінде батарея қалыпты пайдалануға жарамсыз күйге дейін азаяды. Тергеу барысында біз көптеген тұтынушылардың алдын ала жоюға дайын екенін анықтадық. «Электромобильдердің алғашқы екі жылы тек 100 шақырымнан астам жүгіре алады, ал қазір жаңа көліктердің көпшілігі 200 шақырымды жүре алады.

Екі жылдан кейін батарея деңгейі жақсарады және біз ұзағырақ жүгірісті өзгертуіміз керек. «Осындай тұтынушылар көп және олар автокөлік кәсіпорнында ауыстыру әдісі болуы мүмкін деп үміттенеді. Батарея компаниясы да жалпы келісім береді.

Ningde Times-тың тиісті адамдары Phoenix-ке, 2018 жылға қарай батареяны кезең-кезеңімен қалпына келтіруге сұраныстың үлкен көлемі болады деп есептейді. BYD, BYD электр көліктерін дамытып жатқандар да «2018 жылдан кейін қайта өңдеуге сұраныс пайда болады» деп мойындады. «Қазіргі уақытта менің елім әлемдегі ең ірі ұлттық тұтынуға айналды.

Менің елімдегі автомобиль технологиясын зерттеу орталығының мәліметтері бойынша, 2020 жылға дейін менің елдегі жалғыз таза электрлік (соның ішінде қосылатын) жеңіл автокөлік пен гибридті жеңіл автомобильдің қуатты литий-иондық аккумуляторы 12-17 миллион тоннаға жетеді. Ву Фэнді Пекин технологиялық институтының энергетика және қоршаған орта материалдары пәнінің профессоры Ву Фэн жеткізген, 2020 жылы жаһандық қалдық литий-ионды батареялар 25 миллиардқа жетеді деп күтілуде. 2017 жылдың соңында реттеу ережелері немесе осы жылдың енгізуі, Ұлттық даму және реформалар жөніндегі комиссия, Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі, Қоршаған ортаны қорғау министрлігі, Сауда министрлігі бірлесіп басшылыққа алатын құжаттарды жариялады: «Электр көліктерінің қуат сақтау батареяларын қайта өңдеу технологиясының саясаты (2015 жылғы басылым)».

Құжатта аккумуляторды қайта өңдеудің жауапты пәні нақты көрсетілген, «Electric Automotive Production Co., Ltd., Power Battery Production Co.

, Ltd.» және Battery Production Co., Ltd.

". «Жауапты тақырыпты» түсінуге болады, «Егер ешкім аккумуляторды қайта өңдеуді аяқтамаған болса, онда бұл компаниялар батареяға қатысты батареяларды қайта өңдеуді аяқтауы керек. «Ningde Times-қа жауапты тұлға Phoenix-ке айтты.

Бұл сонымен қатар барлық өндірілген және импортталатын электр көліктері мен аккумуляторлары батареяларды қайта өңдеуде жақсы жұмыс істеуі керек дегенді білдіреді. Шындығында, көптеген негізгі аккумуляторлық компаниялар аккумуляторды қайта өңдеуге оптимистік көзқараспен қарайды, ол саяси мақсаттарға байланысты болсын, экономика немесе қоршаған ортаның пайдасына негізделеді. Ол қазіргі уақытта тек тексеру немесе сынақ кезеңдерімен шектелген, технологияның жетілуі аз.

China Aviation Lithium Trial компаниясының бөлшектеу өндірістік желісі, маусым. Мазасыздық мәселесіне сәйкес, бұл өндірістік желі тек литий гидрохлоридті иондық аккумуляторды бөлшектей алады және батарея мономерінің ішіндегі оң және теріс электродтарды тереңдете алады, бірақ қазіргі уақытта тұрақты тексеруді жетілдіру сатысында. Қайта пайдалануға болатын батареялар үшін China Aviation Lithium күн және жел энергиясы сияқты энергияны сақтау сынақтары үшін пайдалануға тырысады.

Ningde Times қазіргі уақытта аккумулятор негізіндегі литий темір фосфатты иондық аккумуляторды қайта пайдалануды насихаттап жатыр және бірнеше кезеңнен өткен. Баспалдақта пайдалануға болмайтын сынған батареяны Hunan Bang Pang өңдейді. «Бангпу, Хунань - қазіргі уақытта елде қайта өңделетін компаниялардың бірі.

Оның бөлшектеумен байланысты 10 жылдан астам тәжірибесі бар. Бұл біздің еншілес компания», - деді ішкі тұлға. Автокөлік кәсіпорны мен аккумуляторлық компания да пайдаланған BYD 2008 жылдан бастап алғашқы қосылатын гибридті модель тізімі болып табылатын қайтарылған батареялардың аз саны қайта өңделгенін айтты.

Қазіргі уақытта ескі аккумуляторлық баспалдақтың техникалық әдісі бар, мысалы, фотоэлектрлік электр энергиясын өндіру, жылжымалы базалық станцияны электрмен жабдықтау және т.б. сияқты энергия сақтау жабдықтары үшін. Жоғарыда аталған компанияны қалпына келтіру және бөлшектеу литий-темір фосфат-иондық аккумулятор үшін маңызды және үш өлшемді литий-ионды аккумуляторды бөлшектеу дерлік жоқ. «Үш юаньдік литий-иондық аккумуляторды кең көлемде пайдалану себебінен сәл кейінірек күту керек, сондықтан үш юаньдық литий-ионды аккумуляторды қайта өңдеу және бөлшектеу 2-3 жылға созылуы мүмкін.

«Феникске сала мамандары айтады. Дегенмен, біздің елімізде қайта өңделген және қоршаған ортаның ластануынан туындаған басқа да қалдық батареялар да ескертілді, ал аккумуляторларды қайта өңдеу және бөлшектеу тек бірнеше ірі аккумуляторлық компанияларға байланысты қиын. «Аккумулятор зауыты ретінде біз қайта өңделген цикл тізбегін құруға дайынбыз, бірақ компанияның ынтымақтастығы мен үкіметтің қатаң қадағалауымен жоғары және төмен жүруге дайынбыз», - деді Ningde Times жауапты тұлғасы сұхбатында.

Қалдық батареяны рельсті өңдеу арнасына дұрыс бағыттау үшін батареяны қайта өңдеуге ыңғайлы желі құрылуы керек. «Біз мұны өзіміз жасай алмаймыз, сіз компанияның табиғи сату желісін пайдалануыңыз керек. Егер біз қайта өңдеу желісін салсақ, бұл өте қиын болады және ол оны жемейді.

«Жоғарыда аталған құжаттарда электр көліктері мен аккумулятор компанияларының сапардың префектура деңгейіндегі аудандарында аккумуляторды қалпына келтіру розеткалары болуы керек және Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігіне және ақпаратқа есеп беруі керектігі анық сұралды. Сондай-ақ, файл аккумулятордың кодтау жүйесін орнатуды талап етеді және батареяның ағынын бақылауға болатынын қамтамасыз ету үшін бүкіл көлік құралына сәйкес келеді. Бұл шаралар міндетті ережелерді енгізуге немесе нарықтағы хаостың пайда болуына тиімді жол бермеуге себеп болады.

«Қазіргі уақытта отандық маңызды аккумуляторлық жинақтар ұлттық нормативтік стандарттарды әзірлеуге белсенді қатысуда, құжаттарды енгізу ережелері мен стандарттары 2017 жылдың соңында енгізіледі деп күтілуде. Үкімет қадағалай алады деп үміттенемін. Қайта өңдеу технологиясының мүмкіндіктері мен біліктілігі жоқ корпорациялар соқыр хаотикалық болып табылады, нарықты бұзады.

«Батарея шығаратын компанияның жауапты қызметкері» Қазір кейбір бөлшектер аккумулятор зауыты емес, компанияға кіретін компания жоқ, бұл олардың мүмкіндігін екі есе арттырады. «Сауалнамада көптеген аккумуляторлар үкімет субсидиялайды деп үміттенеді, бірақ қолданыстағы саясаттан бұл мүмкіндік үлкен емес. Субсидиялар «Техникалық саясатқа» тартылмайды, онда тек «қолданыстағы ұлттық қорлар шеңберінде аккумуляторларды қайта өңдеуді техникалық зерттеу және дамыту» туралы айтылған.

Қорытынды: Жаңа энергетикалық көліктердің дамуы мұнай энергиясын сарқылу және қоршаған ортаның ластануын азайтудың бастапқы ниетінен басталады және қалдық батареяның қоршаған ортаны ластау қабілеті күшті. Сондықтан қоршаған ортаның ластануын тудыратын болса, ол жаңа энергетикалық көліктердің дамуының басынан бөлінеді. Үлкен сұранысты қайта өңдеу болмаса да, аккумуляторды бөлшектеу технологиясы мен экологиялық тексеру кешке дейін емес, алдын ала төсеу.

Электромобильдердің тұрақты армиясынан басқа, нарықта бақыланбайтын төмен жылдамдықты электр көліктерінің үлкен саны бар, бұл проблемаларды қиындатады.