Մարտկոցի վերամշակման հաշվետվությունը վաղ չէ

Հեղինակ՝ Iflowpower – Դյուրակիր էլեկտրակայանների մատակարար

Պեկինի Հյուսիսային հինգերորդ օղակի օտարերկրյա ավտոմոբիլային քաղաքը, էլեկտրական մեքենաների վաճառողը հետևում է մեքենային դեպի խանութ, բայց երբ հարցնում են մարտկոցի վերականգնման խնդրին, «արձագանքելն անվճար է» «մառախլապատ ջրին»: «Ըստ 100.000 կիլոմետր 8 տարվա ընթացքում մարտկոցները պետք է շատ լինեն, այնուամենայնիվ, մեր խանութը նման խնդիրների չի հանդիպել։ «Նրա խոսքով, խանութում ներկայումս վաճառվող ամենահին «էլեկտրամոբիլը» գործարկվել է 2014թ.

Վերջին երկու տարում հաճախորդը նաև մեքենա է գնում։ Մարտկոցի վերականգնման մասին խոսելը դեռ շատ ուշ է: Վաճառողը չի ստել, մասնավոր օգտատերերն իսկապես գնում և վաճառում են էլեկտրական մեքենաներ, իսկապես նույնքանով են 2014 թվականից ի վեր։

Այնուամենայնիվ, եթե կարծում եք, որ մեքենայի հոսանքի լիթիում-իոնային մարտկոցի վերականգնումը դեռ շատ վաղ է: Phoenix մեքենան բազմակողմ հետաքննություն է սկսել. Ահազանգը հնչել է. «Բնօրինակ կյանքը դառնում է ավելի կարճ, քան ավելի կարճ», և ամենավաղ խմբաքանակը սկսվել է Պեկինի Յուան արվարձանային շրջանի օդաչուական էլեկտրական վարձույթից, Ֆենիքսին ասաց Լի Մաստերը: Ոլորտի մարդիկ, ովքեր չեն ցանկանում ստորագրել, նույնպես դա հաստատել են:

«Ամենավաղ զեկույցը, անկասկած, էլեկտրական տաքսիի և էլեկտրական ավտոբուսի մասին է, մոտ 1-2 տարի առաջ Շենժեն տաքսիները փոխանակել են մարտկոցների խմբաքանակ: Նրա խոսքով, 2008 թվականի Օլիմպիական խաղերից հետո առաջին էլեկտրական ավտոբուսը պետք է գործարկվի, իսկ ամենամեծ քաղաքը 2011 թվականին սկսեց փորձնական էլեկտրական տաքսիները: «Ընդհանուր առմամբ, մարտկոցի վաղ տեխնոլոգիան և մակարդակը համեմատաբար ցածր են, սկզբնական մարտկոցի կյանքը կարճ է, և տաքսիների շատ ամիսներ ունեն ավելի քան 10000 կիլոմետր, իսկ օրական լիցքավորման և լիցքաթափման հաճախականությունը գերազանցում է 2 անգամ։

«Այսպիսով, առաջին էլեկտրական ավտոբուսի և էլեկտրական տաքսիի առաջին մարտկոցները վերացման են հասել։ իմ երկրի ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաների հետազոտական ​​կենտրոնը բացահայտել է մի խումբ տվյալներ: 2015 թվականին լիթիում-իոնային մարտկոցի ընդհանուր ջարդոնի ծավալը 2015 թվականին կազմում է մոտ 2-4 միլիոն տոննա։

Եթե ​​տվյալները ճշմարիտ են, որտե՞ղ են այս փոքր քանակությամբ ջարդոնային մարտկոցները: Էլեկտրական մեքենաների վաղ նախագծերի շնորհիվ, լինի դա էլեկտրական ավտոբուս կամ տաքսի, գրեթե բոլոր ավտոընկերությունները կառավարության համագործակցության նախագծերով: Որպես արտաքին միջավայր՝ դժվար է հետևել օգտագործված մարտկոցների հոսքին: Բայց Phoenix-ի բազմակուսակցական հարցումից հետո ես դեռ մի փոքր թել եմ գտնում:

Հարց ու պատասխանի ժամանակ համացանցից օգտվողը, ըստ երևույթին, հարցրել է լիթիումի երկաթի ֆոսֆատ իոնային մարտկոցի ապամոնտաժման մասին: Նրա խոսքով, դրա ապամոնտաժող մարտկոցը գալիս է Չինաստանում հայտնի էլեկտրական մեքենաների ընկերությունից, այն ընկերության գործարանի կողմից վերականգնված Unqualified մարտկոցից է։ Մեկ այլ դեպք էլ եղել է, որ ընկերության համապատասխան պատասխանատուին հարցրել են, թե ինչպես վարվել մարտկոցի ջարդոնի հետ։

Ավտոմոբիլային մեկ այլ ֆորումում ցանցից օգտվողն ասաց, որ օգտագործում է «թափոնների հավաքում»՝ ձեռք բերելու մեկ այլ հայտնի էլեկտրական մեքենաների ընկերության ջարդոնված փորձնական մեքենա, ներառյալ մարտկոցների ամբողջական փաթեթը: Ի հավելումն անվերահսկելի մասնավոր հատվածների համար թափվող մարտկոցների փոքր քանակի հայտնաբերմանը, մենք պարզեցինք, որ հետաքննության ընթացքում կան բազմաթիվ օգտագործված էլեկտրական ավտոբուսներ Taobao-ից, և որոշ խանութների սեփականատերեր մարտկոցն օգտագործում են մարտկոցի համար: Չնայած այս մարտկոցները գնվում են ոչ թե ապամոնտաժելու, այլ օգտագործման համար, սակայն պարզ է, որ պարզ է, որ դա չի կարգավորվել:

«Եթե դուք հոսում եք անհատ մասնավոր անհատների և այլ ոչ պրոֆեսիոնալ վերամշակման հաստատությունների մեջ, դա, ամենայն հավանականությամբ, կհանգեցնի շրջակա միջավայրի աղտոտմանը»: Իմ երկրի Ավտոմոբիլային Արդյունաբերության Ասոցիացիայի փորձագետ-խորհրդատուը Phoenix Motor-ին ասաց, որ գոնե մարտկոցի դիֆրագմը և էլեկտրոլիտը պետք է զբաղվեն պրոֆեսիոնալ վերամշակման տեխնոլոգիայով, հակառակ դեպքում՝ անհրաժեշտ աղտոտում: Նա ասաց, որ դա միջազգայնորեն է, մարտկոցների վերամշակման տեխնոլոգիայի երթուղին առանձնապես պարզ չէ, էլ չեմ խոսում մասնավոր հատվածի և փոքր գործարանի մասին։

Համակցված ցածր արագությամբ էլեկտրական մեքենայի դաշտի հետ «Ուղիղ դրեք էլեկտրոլիտիկ լուծույթը շրջված» Արդյունքը պարզ չէ: 2018 թվականին պահանջարկը կամ բռնկումը, ըստ Phoenix Automotive-ի, էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների երաշխիքային ժամկետի ներկայիս շուկան ընդհանուր առմամբ կազմում է 5-8 տարի / 10-15 միլիոն կիլոմետր: Ըստ սովորական ռեժիմի՝ այս հանգույցում նույնպես զգալիորեն կսահմանվի մարտկոցի տեսականորեն թուլացած կյանքը:

Ըստ ընթացիկ հայտարարության, արդյունաբերությունը լայնորեն շրջանառվում է, բոլորը սովորաբար քայքայվում են 80% -ով որպես հանգույց, որը թուլանում է մարտկոցի հզորությամբ և մարտկոցի կյանքով: Մեքենաները և դիլերները հակված են գնահատել մարտկոցի փուլային վերամշակման ժամանակը ըստ այս երկու հանգույցների: Բայց դժվար է զարգանալ այս իդեալական վիճակի համաձայն։

Լայնածավալ դիստրիբյուտորների խումբը հեղինակին ասում է, որ եթե դուք հաճախ օգտագործում եք արագ լիցքավորում կամ վարելու սովորություններ, որոնք չեն համապատասխանում մարտկոցի պահպանման կանոններին, մոտ 3-5 տարի, մարտկոցը կկրճատվի մինչև սովորական օգտագործման համար ոչ պիտանի: Հետաքննության ընթացքում մենք պարզեցինք, որ շատ սպառողներ նախապես վերացնելու պատրաստակամություն ունեն։ «Էլեկտրական մեքենաների առաջին երկու տարիները կարող են անցնել միայն 100 կիլոմետրից ավելի, իսկ այժմ նոր մեքենաների մեծ մասը կարող է վազել 200 կիլոմետր:

Երկու տարի անց մարտկոցի մակարդակը բարելավվում է, և մենք պետք է փոխենք ավելի երկար վազքը: «Այսպիսի սպառողները շատ են, և նրանք հույս ունեն, որ ավտոմոբիլային ձեռնարկությունը կարող է փոխարինման մեթոդ ունենալ։ Մարտկոցային ընկերությունը տալիս է նաև ընդհանուր համաձայնություն։

Ningde Times-ի համապատասխան մարդիկ Phoenix-ին հայտնել են, որ գնահատվում է, որ մինչև 2018 թվականը մարտկոցի հեռացման մեծ պահանջարկ կունենա: Էլեկտրական մեքենաներ մշակող BYD-ը, BYD-ն նույնպես խոստովանել են, որ «2018 թվականից հետո վերամշակման պահանջարկը կբարձրանա։ «Ներկայումս իմ երկիրը դարձել է աշխարհի ամենամեծ ազգային սպառումը աշխարհում։

Իմ երկրի ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաների հետազոտական ​​կենտրոնի տվյալների համաձայն՝ մինչև 2020 թվականը իմ երկրի միակ մաքուր էլեկտրական (ներառյալ՝ plug-in) մարդատար և հիբրիդային մարդատար ավտոմեքենայի հզոր լիթիումի իոնային մարտկոցը կհասնի 12-17 միլիոն տոննայի։ Պեկինի տեխնոլոգիական ինստիտուտի էներգետիկայի և շրջակա միջավայրի նյութերի կարգապահության պրոֆեսոր, պրոֆեսոր Վու Ֆենգի կողմից մատակարարված Ու Ֆենգը, 2020 թվականին լիթիում-իոնային մարտկոցների գլոբալ թափոնները կկազմեն մինչև 25 միլիարդ: 2017 թվականի վերջին, կարգավորող կանոնները կամ այս տարվա ներդրումը, Ազգային զարգացման և բարեփոխումների հանձնաժողովը, Արդյունաբերության և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարությունը, շրջակա միջավայրի նախարարությունը, առևտրի նախարարությունը համատեղ հայտարարեցին ուղեցույց փաստաթղթեր.

Փաստաթղթում հստակորեն ամրագրված է մարտկոցների վերամշակման պատասխանատու առարկան՝ «Electric Automotive Production Co., Ltd., Power Battery Production Co.

, Ltd.» և Battery Production Co., Ltd.

". «Պատասխանատու սուբյեկտին» կարելի է հասկանալ՝ «եթե ոչ ոք չի ավարտել մարտկոցների վերամշակումը, ապա այդ ընկերությունները պետք է ավարտին հասցնեն մարտկոցների հետ կապված մարտկոցների վերամշակումը։ «Ningde Times-ի համապատասխան պատասխանատուն Phoenix-ին ասել է.

Սա նաև նշանակում է, որ բոլոր արտադրական և ներմուծվող էլեկտրական մեքենաներն ու մարտկոցները պետք է լավ աշխատանք կատարեն մարտկոցների վերամշակման գործում: Իրականությունից ելնելով, մարտկոցների շատ հիմնական ընկերություններ նույնպես լավատեսորեն են տրամադրված մարտկոցների վերամշակման հարցում՝ լինի դա քաղաքական նպատակներից ելնելով, թե հիմնված է տնտեսության կամ բնապահպանական օգուտների վրա: Այն ներկայումս սահմանափակվում է միայն ստուգման կամ փորձարկման փուլերով, ավելի քիչ տեխնոլոգիայի հասունացման:

Չինաստանի ավիացիոն լիթիումի փորձնական ապամոնտաժման հոսքագիծ, հունիս: Ըստ մտահոգության՝ այս արտադրական գիծը կարող է միայն ապամոնտաժել լիթիումի հիդրոքլորիդ իոնային մարտկոցը և կարող է խորացնել դրական և բացասական էլեկտրոդները մարտկոցի մոնոմերի ներսում, սակայն ներկայումս գտնվում է մշտական ​​ստուգման բարելավման փուլում։ Մարտկոցների համար, որոնք կարող են նորից օգտագործվել, China Aviation Lithium-ը փորձ է արվում օգտագործել էներգիայի պահպանման փորձարկումների համար, ինչպիսիք են արևային և քամու էներգիան:

Ningde Times-ը ներկայումս խթանում է մարտկոցի վրա հիմնված լիթիումի երկաթի ֆոսֆատ իոնային մարտկոցի վերօգտագործումը և անցել է գնահատման մի քանի փուլ: Ջարդոնային մարտկոցը, որը հնարավոր չէ օգտագործել սանդուղքում, մշակվում է Հունան Բանգ Պանգի կողմից: «Բանգպուն, Հունանը, ներկայումս երկրում վերամշակված ընկերություններից մեկն է։

Այն ունի ավելի քան 10 տարվա ապամոնտաժման հետ կապված փորձ: Դա մեր դուստր ձեռնարկությունն է»,- ասաց ներքին անձը։ BYD-ը, որն օգտագործվել է նաև տրանսպորտային միջոցների ձեռնարկության և մարտկոցների ընկերության կողմից, ասել է, որ վերամշակվել է փոքր քանակությամբ վերադարձվող մարտկոցներ՝ սկսած 2008 թվականից՝ առաջին plug-in հիբրիդային մոդելների ցանկը:

Ներկայումս արդեն կա հին մարտկոցի սանդուղքի տեխնիկական մեթոդ, օրինակ, էներգիայի պահպանման սարքավորումների համար, ինչպիսիք են ֆոտոգալվանային էներգիայի արտադրությունը, շարժական բազային կայանի էլեկտրամատակարարումը և այլն: Վերոնշյալ ընկերության վերականգնումն ու ապամոնտաժումը կարևոր է լիթիումի երկաթի ֆոսֆատ իոնային մարտկոցի համար, իսկ լիթիում-իոնային եռաչափ մարտկոցի ապամոնտաժում գրեթե չկա: «Երեք յուան ​​լիթիում-իոնային մարտկոցների լայնածավալ օգտագործման պատճառով պետք է մի փոքր ուշ սպասել, այնպես որ երեք յուանանոց լիթիում-իոնային մարտկոցի վերամշակումն ու ապամոնտաժումը կարող է հետ մղվել 2-3 տարի։

«Ոլորտի ինսայդերները Phoenix-ին ասում են. Այնուամենայնիվ, մեր երկրի այլ թափոնների մարտկոցները, որոնք վերամշակվել են և առաջացել են շրջակա միջավայրի աղտոտվածության հետևանքով, նույնպես նախազգուշացնող էին, իսկ մարտկոցների վերամշակումն ու ապամոնտաժումը միայն մի քանի խոշոր մարտկոցների ընկերությունների վրա դժվար է: «Որպես մարտկոցների գործարան՝ մենք պատրաստ ենք կառուցել վերամշակված օղակաձև շղթա, բայց գնալով իջնել ընկերության համագործակցությունը և կառավարության խիստ վերահսկողությունը», - հարցազրույցում ասել է Ningde Times-ի համապատասխան պատասխանատուն։

Որպեսզի թափոնների մարտկոցը մուտք գործի ճիշտ երկաթուղային մաքրման ալիք, պետք է ստեղծվի մարտկոցների վերամշակման հարմար ցանց: «Մենք ինքներդ չենք կարող դա անել, դուք պետք է օգտվեք ընկերության բնական վաճառքի ցանցից։ Եթե ​​վերամշակման ցանց կառուցենք, դա շատ անհանգիստ կլինի, և այն չի ուտի։

«Վերոնշյալ փաստաթղթերը հստակորեն պահանջում են, որ էլեկտրական մեքենաները և մարտկոցների ընկերությունները պետք է ունենան մարտկոցի վերականգնման վարդակներ պրեֆեկտուրայի մակարդակով ուղևորության վայրերում և զեկուցեն Արդյունաբերության և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարությանը և տեղեկատվություն: Ֆայլը նաև պահանջում է ստեղծել մարտկոցի կոդավորման համակարգը և համապատասխանում է ամբողջ մեքենային՝ ապահովելու համար, որ մարտկոցի հոսքը հնարավոր լինի հետևել: Այս միջոցառումները ստիպում են վայրէջք կատարել պարտադիր կանոններով կամ արդյունավետորեն կանխել շուկայական քաոսի առաջացումը:

«Ներկայումս կենցաղային կարևոր մարտկոցների փաթեթներն ակտիվորեն ներգրավված են ազգային կարգավորող ստանդարտների մշակման մեջ, և 2017 թվականի վերջին նախատեսվում է ներդնել կիրարկման փաստաթղթերի կանոններն ու չափորոշիչները։ Հուսով եմ, որ կառավարությունը կարող է վերահսկել։ Կորպորացիաները, որոնք չունեն վերամշակման տեխնոլոգիական հնարավորություններ և որակավորում, կուրորեն քաոսային են, կամքի անկարգ շուկան:

«Մարտկոցների ընկերության համապատասխան պատասխանատուն ասաց, որ «Հիմա որոշ մասեր մարտկոցների գործարան չեն, ընկերություն չկա, որ մտնի ընկերություն, ինչը շատ է կրկնապատկում նրանց հնարավորությունները։ «Հարցման մեջ շատ մարտկոցներ նույնպես հույս ունեն, որ կառավարությունը կսուբսիդավորի, բայց գործող քաղաքականությունից հավանականությունը մեծ չէ։ Սուբսիդիաները ներառված չեն «Տեխնիկական քաղաքականության» մեջ, որտեղ նշվում էր միայն «մարտկոցների վերամշակման տեխնիկական հետազոտությունը և զարգացումը ազգային առկա ֆոնդերի շրջանակներում»:

Եզրակացություն. Նոր էներգետիկ մեքենաների զարգացումը սկսվում է նավթային էներգիայի սպառման և շրջակա միջավայրի աղտոտվածության նվազեցման սկզբնական մտադրությամբ, և թափոնների մարտկոցն ունի շրջակա միջավայրի աղտոտման ուժեղ հնարավորություն: Եթե, հետևաբար, առաջացնի շրջակա միջավայրի աղտոտում, այն կտարանջատվի նոր էներգետիկ մեքենաների զարգացման սկզբից: Թեև լայնածավալ պահանջարկի վերամշակում չկա, մարտկոցների ապամոնտաժման տեխնոլոգիան և շրջակա միջավայրի ստուգումը երեկոների միջև չեն և նախապես տեղադրվում են:

Էլեկտրական մեքենաների կանոնավոր բանակից բացի, շուկայում առկա են նաև հսկայածավալ չվերահսկվող ցածր արագությամբ էլեկտրական մեքենաներ, որոնք ավելի են լրջացնում խնդիրները։