แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคืออะไร

1 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคืออะไร？

แบตเตอรี่เป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าที่ประกอบด้วยเซลล์ไฟฟ้าเคมีตั้งแต่หนึ่งเซลล์ขึ้นไปที่มีการเชื่อมต่อภายนอกเพื่อจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนหรือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ชนิดหนึ่งซึ่งใช้การลดไอออนลิเธียมแบบพลิกกลับได้เพื่อกักเก็บพลังงาน และมีชื่อเสียงในด้านความหนาแน่นของพลังงานสูง

2 โครงสร้างของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

โดยทั่วไปแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ใช้สารประกอบอินเทอร์คาเลชันเป็นวัสดุออกฤทธิ์ โดยทั่วไปจะประกอบด้วยวัสดุหลายชั้นที่จัดเรียงตามลำดับเฉพาะเพื่ออำนวยความสะดวกในกระบวนการเคมีไฟฟ้าที่ช่วยให้แบตเตอรี่เก็บและปล่อยพลังงาน ได้แก่ แอโนด แคโทด อิเล็กโทรไลต์ ตัวแยก และตัวสะสมกระแสไฟฟ้า

แอโนดคืออะไร?

ขั้วบวกมีบทบาทสำคัญในความจุ ประสิทธิภาพ และความทนทานของแบตเตอรี่ในฐานะส่วนประกอบของแบตเตอรี่ เมื่อทำการชาร์จ กราไฟท์แอโนดมีหน้าที่รับและจัดเก็บลิเธียมไอออน เมื่อแบตเตอรี่หมด ลิเธียมไอออนจะเคลื่อนจากขั้วบวกไปยังแคโทดเพื่อสร้างกระแสไฟฟ้า โดยทั่วไป แอโนดที่ใช้กันทั่วไปในเชิงพาณิชย์มากที่สุดคือกราไฟต์ ซึ่งอยู่ในสถานะลิเธียมของ LiC6 โดยสมบูรณ์ มีความสัมพันธ์กับความจุสูงสุดที่ 1339 C/g (372 mAh/g) แต่ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยี วัสดุใหม่ๆ เช่น ซิลิคอน ได้รับการวิจัยเพื่อปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

แคโทดคืออะไร?

แคโทดทำงานเพื่อรับและปล่อยลิเธียมไอออนที่มีประจุบวกในระหว่างรอบปัจจุบัน โดยปกติจะประกอบด้วยโครงสร้างเป็นชั้นของออกไซด์ที่เป็นชั้นๆ (เช่น ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์), โพลีแอนไอออน (เช่น ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต) หรือสปิเนล (เช่น ลิเธียมแมงกานีสออกไซด์) ที่เคลือบบนตัวเก็บประจุ (มักทำจากอลูมิเนียม) 

อิเล็กโทรไลต์คืออะไร?

อิเล็กโทรไลต์ทำหน้าที่เป็นตัวกลางสำหรับลิเธียมไอออนเพื่อเคลื่อนที่ระหว่างขั้วบวกและแคโทดระหว่างการชาร์จและการคายประจุ เนื่องจากเกลือลิเธียมในตัวทำละลายอินทรีย์

ตัวแยกคืออะไร?

เนื่องจากเป็นเมมเบรนบางหรือชั้นของวัสดุที่ไม่นำไฟฟ้า ตัวคั่นจึงทำงานเพื่อป้องกันไม่ให้ขั้วบวก (ขั้วลบ) และแคโทด (ขั้วบวก) เกิดการลัดวงจร เนื่องจากชั้นนี้สามารถซึมผ่านไปยังลิเธียมไอออนได้ แต่ไม่สามารถซึมผ่านอิเล็กตรอนได้ นอกจากนี้ยังช่วยให้มั่นใจได้ว่าไอออนจะไหลอย่างต่อเนื่องระหว่างอิเล็กโทรดระหว่างการชาร์จและการคายประจุ ดังนั้นแบตเตอรี่จึงสามารถรักษาแรงดันไฟฟ้าให้คงที่และลดความเสี่ยงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป การเผาไหม้ หรือการระเบิด

นักสะสมปัจจุบันคืออะไร?

ตัวสะสมกระแสไฟฟ้าได้รับการออกแบบมาเพื่อรวบรวมกระแสไฟฟ้าที่ผลิตโดยอิเล็กโทรดของแบตเตอรี่และส่งไปยังวงจรภายนอก ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพสูงสุดและอายุการใช้งานที่ยาวนานของแบตเตอรี่ และโดยปกติแล้วจะทำจากอลูมิเนียมหรือทองแดงแผ่นบางๆ

3 ประวัติการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

การวิจัยเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบรีชาร์จได้เกิดขึ้นในช่วงปี 1960 หนึ่งในตัวอย่างแรกสุดคือแบตเตอรี่ CuF2/Li ที่พัฒนาโดย NASA ใน 1965 และวิกฤตการณ์น้ำมันได้ส่งผลกระทบต่อโลกในช่วงทศวรรษ 1970 นักวิจัยหันมาสนใจแหล่งพลังงานทางเลือก ดังนั้นความก้าวหน้าในการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรูปแบบแรกสุดจึงเกิดขึ้นเนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีน้ำหนักเบาและมีความหนาแน่นของพลังงานสูง ในเวลาเดียวกัน Stanley Whittingham แห่ง Exxon ค้นพบว่าลิเธียมไอออนสามารถแทรกเข้าไปในวัสดุ เช่น TiS2 เพื่อสร้างแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ 

ดังนั้นเขาจึงพยายามขายแบตเตอรี่นี้แต่ล้มเหลวเนื่องจากมีต้นทุนสูงและมีลิเธียมโลหะอยู่ในเซลล์ ในปี 1980 พบว่าวัสดุใหม่มีแรงดันไฟฟ้าสูงกว่าและมีความเสถียรในอากาศมากกว่ามาก ซึ่งต่อมาจะถูกนำไปใช้ในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเชิงพาณิชย์ก้อนแรก แม้ว่าจะไม่สามารถแก้ไขปัญหาการติดไฟที่คงอยู่ได้ด้วยตัวเองก็ตาม ในปีเดียวกันนั้น Rachid Yazami ได้คิดค้นอิเล็กโทรดกราไฟท์ลิเธียม (แอโนด) จากนั้นในปี 1991 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบชาร์จได้ก้อนแรกของโลกก็เริ่มเข้าสู่ตลาด ในช่วงปี 2000 ความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเพิ่มขึ้นเนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบพกพาได้รับความนิยม ซึ่งทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีความปลอดภัยและทนทานมากขึ้น ยานพาหนะไฟฟ้าเปิดตัวในปี 2010 ซึ่งสร้างตลาดใหม่สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 

การพัฒนากระบวนการผลิตและวัสดุใหม่ๆ เช่น ซิลิคอนแอโนดและอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตต ยังคงปรับปรุงประสิทธิภาพและความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอย่างต่อเนื่อง ปัจจุบันแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกลายเป็นสิ่งจำเป็นในชีวิตประจำวันของเรา ดังนั้นการวิจัยและพัฒนาวัสดุและเทคโนโลยีใหม่ๆ จึงดำเนินการปรับปรุงประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพ และความปลอดภัยของแบตเตอรี่เหล่านี้อย่างต่อเนื่อง

4.ประเภทของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีหลายรูปทรงและขนาด และไม่ได้ผลิตมาทั้งหมดให้เท่ากัน โดยปกติแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีห้าประเภท

l ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์

แบตเตอรี่ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ผลิตจากลิเธียมคาร์บอเนตและโคบอลต์ และเรียกอีกอย่างว่าแบตเตอรี่ลิเธียมโคบอลต์เทตหรือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโคบอลต์ มีแคโทดโคบอลต์ออกไซด์และแอโนดคาร์บอนกราไฟต์ และลิเธียมไอออนจะย้ายจากแอโนดไปยังแคโทดในระหว่างการคายประจุ โดยการไหลจะย้อนกลับเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ สำหรับการใช้งานนั้น พวกมันถูกใช้ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบพกพา ยานพาหนะไฟฟ้า และระบบจัดเก็บพลังงานทดแทน เนื่องจากมีพลังงานจำเพาะสูง อัตราการคายประจุเองต่ำ แรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานสูง และช่วงอุณหภูมิที่กว้าง แต่ให้ใส่ใจกับข้อกังวลด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้อง ถึงศักยภาพในการหนีความร้อนและความไม่เสถียรที่อุณหภูมิสูง

l ลิเธียมแมงกานีสออกไซด์

ลิเธียมแมงกานีสออกไซด์ (LiMn2O4) เป็นวัสดุแคโทดที่ใช้กันทั่วไปในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เทคโนโลยีสำหรับแบตเตอรี่ประเภทนี้ถูกค้นพบครั้งแรกในทศวรรษปี 1980 โดยมีการตีพิมพ์ครั้งแรกใน Materials Research Bulletin ในปี 1983 ข้อดีประการหนึ่งของ LiMn2O4 ก็คือมีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดี ซึ่งหมายความว่ามีโอกาสน้อยที่จะประสบปัญหาความร้อนหลบหนี ซึ่งยังปลอดภัยกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประเภทอื่นๆ อีกด้วย นอกจากนี้ แมงกานีสยังมีอยู่มากมายและหาได้ทั่วไป ซึ่งทำให้เป็นตัวเลือกที่ยั่งยืนมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับวัสดุแคโทดที่มีทรัพยากรจำกัด เช่น โคบอลต์ ด้วยเหตุนี้จึงพบได้บ่อยในอุปกรณ์และอุปกรณ์ทางการแพทย์ เครื่องมือไฟฟ้า รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า และการใช้งานอื่นๆ แม้จะมีข้อได้เปรียบ แต่ LiMn2O4 มีความเสถียรในการปั่นจักรยานต่ำกว่าเมื่อเทียบกับ LiCoO2 ซึ่งหมายความว่าอาจต้องมีการเปลี่ยนบ่อยกว่า ดังนั้นจึงอาจไม่เหมาะสำหรับระบบจัดเก็บพลังงานในระยะยาว

l ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP)

ฟอสเฟตถูกใช้เป็นแคโทดในแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต หรือที่รู้จักกันในชื่อแบตเตอรี่ li-ฟอสเฟต ความต้านทานต่ำช่วยเพิ่มเสถียรภาพทางความร้อนและความปลอดภัย ยังมีชื่อเสียงในด้านความทนทานและอายุการใช้งานที่ยาวนาน ซึ่งทำให้เป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าที่สุดสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประเภทอื่นๆ ด้วยเหตุนี้ แบตเตอรี่เหล่านี้จึงถูกนำมาใช้บ่อยครั้งในจักรยานไฟฟ้าและการใช้งานอื่นๆ ที่ต้องมีวงจรชีวิตที่ยาวนานและมีความปลอดภัยในระดับสูง แต่ข้อเสียทำให้ยากต่อการพัฒนาอย่างรวดเร็ว ประการแรก เมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประเภทอื่นๆ จะมีราคาสูงกว่าเนื่องจากใช้วัตถุดิบที่หายากและมีราคาแพง นอกจากนี้ แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตยังมีแรงดันไฟฟ้าในการทำงานที่ต่ำกว่า ซึ่งหมายความว่าอาจไม่เหมาะกับการใช้งานบางอย่างที่ต้องใช้แรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า เวลาในการชาร์จที่นานขึ้นทำให้เป็นข้อเสียในการใช้งานที่ต้องชาร์จใหม่อย่างรวดเร็ว

l ลิเธียมนิกเกิลแมงกานีสโคบอลต์ออกไซด์ (NMC)

แบตเตอรี่ลิเธียมนิกเกิลแมงกานีสโคบอลต์ออกไซด์หรือที่รู้จักกันในชื่อแบตเตอรี่ NMC ถูกสร้างขึ้นจากวัสดุหลากหลายชนิดที่เป็นสากลในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน มีแคโทดที่สร้างจากส่วนผสมของนิกเกิล แมงกานีส และโคบอลต์รวมอยู่ด้วย ความหนาแน่นของพลังงานสูง ประสิทธิภาพการหมุนเวียนที่ดี และอายุการใช้งานที่ยาวนาน ทำให้เป็นตัวเลือกแรกในรถยนต์ไฟฟ้า ระบบจัดเก็บกริด และการใช้งานที่มีประสิทธิภาพสูงอื่นๆ ซึ่งมีส่วนทำให้รถยนต์ไฟฟ้าและระบบพลังงานหมุนเวียนได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้น เพื่อเพิ่มความจุ อิเล็กโทรไลต์และสารเติมแต่งใหม่ถูกนำมาใช้เพื่อให้สามารถชาร์จได้ที่ 4.4V/เซลล์และสูงกว่า มีแนวโน้มในการใช้ Li-ion ผสม NMC เนื่องจากระบบมีความคุ้มค่าและให้ประสิทธิภาพที่ดี นิกเกิล แมงกานีส และโคบอลต์เป็นวัสดุออกฤทธิ์สามชนิดที่อาจรวมกันได้ง่ายเพื่อให้เหมาะกับการใช้งานด้านยานยนต์และระบบกักเก็บพลังงาน (EES) ที่หลากหลายซึ่งต้องมีการหมุนเวียนบ่อยครั้ง

 ซึ่งเราจะเห็นว่าครอบครัว NMC มีความหลากหลายมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ผลข้างเคียงจากความร้อนที่หนีไม่พ้น อันตรายจากไฟไหม้ และความกังวลเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมอาจขัดขวางการพัฒนาต่อไป

l ลิเธียมไททาเนต

ลิเธียมไททาเนตหรือที่รู้จักกันในชื่อ li-titanate เป็นแบตเตอรี่ประเภทหนึ่งที่มีการใช้งานเพิ่มมากขึ้น เนื่องจากนาโนเทคโนโลยีที่เหนือกว่า ทำให้สามารถชาร์จและคายประจุได้อย่างรวดเร็วในขณะที่ยังคงรักษาแรงดันไฟฟ้าให้คงที่ ซึ่งทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานที่มีกำลังสูง เช่น ยานพาหนะไฟฟ้า ระบบจัดเก็บพลังงานเชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรม และการจัดเก็บระดับกริด เมื่อรวมกับความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือแล้ว แบตเตอรี่เหล่านี้สามารถใช้สำหรับการใช้งานทางการทหารและการบินและอวกาศ เช่นเดียวกับการกักเก็บพลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์ และสร้างโครงข่ายอัจฉริยะ นอกจากนี้ จากข้อมูลของ Battery Space แบตเตอรี่เหล่านี้ยังสามารถนำไปใช้ในการสำรองข้อมูลที่มีความสำคัญต่อระบบไฟฟ้าได้ อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ลิเธียมไททาเนตมีแนวโน้มที่จะมีราคาแพงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบเดิม เนื่องจากต้องใช้กระบวนการผลิตที่ซับซ้อน

5.แนวโน้มการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

การเติบโตทั่วโลกของการติดตั้งพลังงานหมุนเวียนได้เพิ่มการผลิตพลังงานเป็นระยะๆ ทำให้เกิดโครงข่ายไฟฟ้าที่ไม่สมดุล สิ่งนี้นำไปสู่ความต้องการแบตเตอรี่ ในขณะที่การมุ่งเน้นไปที่การปล่อยก๊าซคาร์บอนเป็นศูนย์และความจำเป็นในการเลิกใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล เช่น ถ่านหิน เพื่อการผลิตไฟฟ้า กระตุ้นให้รัฐบาลจำนวนมากขึ้นต้องจูงใจให้ติดตั้งพลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลม การติดตั้งเหล่านี้ให้ความสำคัญกับระบบจัดเก็บแบตเตอรี่ที่เก็บพลังงานส่วนเกินที่สร้างขึ้น ดังนั้นแรงจูงใจของรัฐบาลในการกระตุ้นการติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจึงผลักดันการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนด้วย ตัวอย่างเช่น ขนาดตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของ NMC ทั่วโลกคาดว่าจะเติบโตจากล้านเหรียญสหรัฐในปี 2565 เป็นล้านเหรียญสหรัฐในปี 2572 คาดว่าจะเติบโตที่ CAGR % ตั้งแต่ปี 2566 ถึง 2029  และความต้องการที่เพิ่มขึ้นของการใช้งานที่ต้องการภาระหนักคาดว่าจะทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 3,000-10,000 เป็นส่วนที่เติบโตเร็วที่สุดในช่วงระยะเวลาคาดการณ์ (2022-2030)

6 การวิเคราะห์การลงทุนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

อุตสาหกรรมตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคาดว่าจะเติบโตจาก 51.16 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2565 เป็น 118.15 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2573 โดยมีอัตราการเติบโตต่อปีที่ 4.72% ในช่วงระยะเวลาคาดการณ์ (2565-2573) ซึ่งขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ

การวิเคราะห์ผู้ใช้ปลายทาง

การติดตั้งภาคสาธารณูปโภคเป็นตัวขับเคลื่อนหลักสำหรับระบบจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) ส่วนนี้คาดว่าจะเติบโตจาก 2.25 พันล้านดอลลาร์ในปี 2564 เป็น 5.99 พันล้านดอลลาร์ในปี 2573 โดยมี CAGR ที่ 11.5%  แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแสดง CAGR ที่สูงขึ้น 34.4% เนื่องจากฐานการเติบโตต่ำ ส่วนการจัดเก็บพลังงานสำหรับที่อยู่อาศัยและเชิงพาณิชย์เป็นพื้นที่อื่นที่มีศักยภาพทางการตลาดขนาดใหญ่ที่ 5.51 พันล้านดอลลาร์ในปี 2573 จาก 1.68 พันล้านดอลลาร์ในปี 2564 ภาคอุตสาหกรรมยังคงเดินขบวนไปสู่การปล่อยก๊าซคาร์บอนเป็นศูนย์ โดยบริษัทต่างๆ ให้คำมั่นว่าจะลดคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ในอีกสองทศวรรษข้างหน้า บริษัทโทรคมนาคมและศูนย์ข้อมูลอยู่ในระดับแนวหน้าในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนโดยให้ความสำคัญกับแหล่งพลังงานหมุนเวียนเพิ่มมากขึ้น ซึ่งทั้งหมดนี้จะเป็นการส่งเสริมการพัฒนาอย่างรวดเร็วของ  แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในขณะที่บริษัทต่างๆ มองหาวิธีรับประกันการสำรองข้อมูลและความสมดุลของกริดที่เชื่อถือได้

ล. การวิเคราะห์ประเภทผลิตภัณฑ์

เนื่องจากโคบอลต์มีราคาสูง แบตเตอรี่ไร้โคบอลต์จึงเป็นหนึ่งในแนวโน้มการพัฒนาของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน LiNi0.5Mn1.5O4 (LNMO) แรงดันสูงที่มีความหนาแน่นของพลังงานตามทฤษฎีสูงเป็นหนึ่งในวัสดุแคโทดปลอดร่วมที่มีแนวโน้มมากที่สุดในอนาคต นอกจากนี้ ผลการทดลองยังพิสูจน์ว่าประสิทธิภาพการหมุนเวียนและอัตรา C ของแบตเตอรี่ LNMO ได้รับการปรับปรุงโดยใช้อิเล็กโทรไลต์กึ่งแข็ง สิ่งนี้สามารถเสนอได้ว่า COF ประจุลบมีความสามารถในการดูดซับ Mn3+/Mn2+ และ Ni2+ อย่างรุนแรงผ่านการโต้ตอบของคูลอมบ์ ซึ่งยับยั้งการอพยพแบบทำลายล้างไปยังขั้วบวก ดังนั้นงานนี้จึงจะเป็นประโยชน์ต่อการจำหน่ายวัสดุแคโทด LNMO

การวิเคราะห์ระดับภูมิภาค

เอเชียแปซิฟิกจะเป็นตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบอยู่กับที่ที่ใหญ่ที่สุดภายในปี 2573 โดยได้รับแรงหนุนจากสาธารณูปโภคและอุตสาหกรรม โดยจะแซงหน้าอเมริกาเหนือและยุโรปด้วยมูลค่าตลาด 7.07 พันล้านดอลลาร์ในปี 2573 เพิ่มขึ้นจาก 1.24 พันล้านดอลลาร์ในปี 2564 โดยมี CAGR ที่ 21.3% อเมริกาเหนือและยุโรปจะเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดรองลงมา เนื่องจากมีเป้าหมายในการลดคาร์บอนทางเศรษฐกิจและโครงข่ายไฟฟ้าในอีกสองทศวรรษข้างหน้า LATAM จะเห็นอัตราการเติบโตสูงสุดที่ CAGR ที่ 21.4% เนื่องจากขนาดที่เล็กกว่าและฐานที่ต่ำ

7 สิ่งที่ต้องพิจารณาสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคุณภาพสูง

เมื่อซื้ออินเวอร์เตอร์พลังงานแสงอาทิตย์แบบออปติคอล ไม่เพียงแต่ต้องคำนึงถึงราคาและคุณภาพเท่านั้น แต่ยังควรคำนึงถึงปัจจัยอื่นๆ ด้วย

ล. ความหนาแน่นของพลังงาน

ความหนาแน่นของพลังงานคือปริมาณพลังงานที่เก็บไว้ต่อหน่วยปริมาตร ความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้นโดยมีน้ำหนักและขนาดน้อยลงจะครอบคลุมมากขึ้นระหว่างรอบการชาร์จ

L L ค่ะ  ความปลอดภัย

ความปลอดภัยเป็นอีกแง่มุมที่สำคัญของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนตั้งแต่การระเบิดและไฟไหม้ที่อาจเกิดขึ้นขณะชาร์จหรือคายประจุ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเลือกแบตเตอรี่ที่มีกลไกความปลอดภัยที่ได้รับการปรับปรุง เช่น เซ็นเซอร์อุณหภูมิและสารยับยั้ง

ประเภท

หนึ่งในแนวโน้มล่าสุดในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคือการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต ซึ่งให้ประโยชน์มากมาย เช่น ความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้น และวงจรชีวิตที่ยาวนานขึ้น ตัวอย่างเช่น การใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตตในรถยนต์ไฟฟ้าจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถและความปลอดภัยในระยะไกลได้อย่างมาก

ล. อัตราการชาร์จ

อัตราการชาร์จขึ้นอยู่กับความเร็วของการชาร์จแบตเตอรี่อย่างปลอดภัย บางครั้งแบตเตอรี่อาจใช้เวลานานในการชาร์จก่อนจึงจะสามารถใช้งานได้

ล. อายุการใช้งาน

 ไม่มีแบตเตอรี่ทำงานตลอดอายุการใช้งานแต่มีวันหมดอายุ ตรวจสอบวันหมดอายุก่อนตัดสินใจซื้อ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าเนื่องจากคุณสมบัติทางเคมี แต่แบตเตอรี่แต่ละก้อนจะแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับประเภท ข้อมูลจำเพาะ และวิธีการผลิต แบตเตอรี่คุณภาพสูงจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นเนื่องจากทำจากวัสดุชั้นดีที่อยู่ภายใน