แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกำลังไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วไม่คาดว่าจะรีไซเคิลยากต่อการส่งกลับ

Auctor Iflowpower - Dostawca przenośnych stacji zasilania

เมื่อ 3 ปีก่อน ผมได้ทำ "ลม" และเข้าไปหา Jiang Liang (นามแฝง) ของบริษัทรีไซเคิลแบตเตอรี่จำนวนมาก แต่เมื่อไม่นานนี้ ไม่เข้าใจว่าทำไมเขาและการรีไซเคิลแบตเตอรี่ "พีคเล็ก" ถึงไม่เป็นไปตามกำหนดการ "มันไม่ใช่ว่าไม่ได้เปิดอย่างสมบูรณ์ แต่ (การเพิ่มขึ้น) นั้นยังห่างไกลจากที่คาดไว้

เฉินเหลียง กล่าวว่าบริษัทได้เริ่มดำเนินกิจการตั้งแต่ปีที่แล้ว โดยมีอัตราการฟื้นตัวประจำปีมากกว่า 100 ตัน และคาดว่าจะเกินหนึ่งพันตันในปีนี้ จากการคาดการณ์ความเชื่อมั่นของตลาด พบว่ากำลังการผลิตของบริษัทเพิ่มขึ้นเป็น 12,000 ตัน ในกรณีเช่นนี้ บริษัทของเฉินเหลียงอยู่ในสถานะที่ยากต่อการกลับคืนสู่สภาวะเดิม

การคาดการณ์ของอุตสาหกรรมก่อนหน้านี้ก็คือ เนื่องมาจากอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน โดยชุดแรกของแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่จะเข้มข้นในปี 2559 หนังสือพิมพ์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะเปิดตัวในปี 2561 ด้วย "จุดสูงสุดเล็กๆ" - ปริมาณเศษวัสดุเกิน 1.70,000 ตัน ตลาดมีมูลค่ามากกว่า 5.3 พันล้านหยวน และภายในปี 2563 ตัวเลขทั้งสองนี้จะสูงถึง 200,000 ตันและ 10.

1 พันล้านหยวนตามลำดับ มาเค้กใหญ่ในตลาดพันล้านแต่ไม่ได้ลิ้มรสความหวานและเช่นเดียวกับเฉินเหลียง บริษัท รีไซเคิลการหมุนเวียนแบตเตอรี่อย่างเป็นทางการที่รู้สึกถึงการลดลงทางจิตวิทยาครั้งใหญ่ในตลาดสำหรับตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่ไม่ใช่จำนวนน้อย Gao Weiqiao รองผู้จัดการทั่วไปของบริษัท Zhejiang Huayou Circular Technology Co.

บริษัท , Ltd. บอกกับผู้สื่อข่าวสังเกตการณ์เศรษฐกิจ ว่า การฟื้นตัวของแบตเตอรี่ลิเธียมของบริษัทมีอยู่เพียงประมาณ 1,000 ตันในปีที่แล้ว และไม่มีสิ่งที่เรียกว่า "จุดสูงสุดเล็กๆ" ซึ่งทำให้เกิดข้อสงสัยอย่างมากว่า "แบตเตอรี่ที่เลิกผลิตแล้วอยู่ที่ไหน" การก่อตั้งคือการที่ธุรกิจรีไซเคิลแบตเตอรี่ "ร้านซ่อมขนาดเล็ก" บางส่วนกำลังดำเนินไปอย่างเต็มที่

ผู้สื่อข่าวของ Economic Observer พบว่าตราบใดที่คุณป้อนคำว่า “แบตเตอรี่ลิเธียมพลังงาน + การกู้คืน” บนแพลตฟอร์มการค้นหา ก็จะปรากฎขึ้นจากข้อมูลของการรีไซเคิลบ้านราคาสูงนับพันรายการ ผู้สื่อข่าวได้โทรไปที่ “บริษัทรีไซเคิล” แห่งหนึ่งในปักกิ่งเพื่อขอคำปรึกษา หวางหวาง รายงานราคาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนราคา 3 หยวนสูงถึง 15,000 หยวน/ตัน ซึ่งสูงกว่าราคาตลาดรีไซเคิลทั่วไปของบริษัทประมาณ 50%

เมื่อถึงเวลาเข้าประตู หมายความว่าเนื่องจากธุรกิจยุ่งมาก จึงจำเป็นต้องนัดเข้ามาใหม่ภายใน 2 วัน “น้ำแข็งและไฟสองวัน” ในชีวิตโสมต่างชนิดกันในตลาดเดียวกัน สะท้อนถึงการดำเนินการของตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่” “แบตเตอรี่ถูกทิ้งแล้วอย่างน้อยครึ่งหนึ่งไหลเข้าตลาดมืดและถูกถอดออกอย่างผิดกฎหมาย

“นายจ่าว เสี่ยวหยง ผู้จัดการทั่วไปของสถาบันวิจัยการฟื้นฟูทรัพยากรแห่งสหรัฐฯ ปักกิ่งกล่าวว่า เกา เหว่ย โจ กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าอัตราส่วนดังกล่าวอาจจะสูงขึ้นถึง 70%

ซึ่งไม่เพียงแต่จะขัดขวางการแข่งขันในตลาดเท่านั้น แต่สิ่งที่ร้ายแรงกว่านั้นก็คือการก่อให้เกิดมลภาวะที่ไม่อาจย้อนคืนได้และความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมทางสังคม เพื่อเป็นการตอบสนองต่ออาหาร "ดำและขาวสองอย่าง" ดังกล่าวข้างต้น กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศได้ประกาศนโยบายจำนวนหนึ่งเพื่อแสวงหาการจัดการ การตรวจสอบย้อนกลับ และบรรลุมาตรฐานของอุตสาหกรรมการกู้คืนแบตเตอรี่ผ่านการจัดการวงจรชีวิตแบตเตอรี่ เมื่อวันที่ 10 กันยายน กระทรวงอุตสาหกรรมและสารสนเทศได้ขอคำแนะนำเกี่ยวกับ "คู่มือการก่อสร้างและการดำเนินการเครือข่ายบริการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานยานยนต์ใหม่" ซึ่งชี้ให้เห็นว่าบริษัทต่างๆ เช่น บริษัทผลิตและบันไดยานยนต์พลังงานใหม่ ควรจัดตั้งจุดบริการรีไซเคิลให้สอดคล้องกับข้อกำหนดการจัดการระดับชาติที่เกี่ยวข้องและเสริมความแข็งแกร่งให้กับแบตเตอรี่เสีย

ติดตามการปรับปรุงความวุ่นวายในอุตสาหกรรมการรีไซเคิลแบตเตอรี่ นอกจากนี้ Mesonglin นักวิเคราะห์อาวุโสกล่าวว่าบริษัทรีไซเคิลแบตเตอรี่ไม่ได้ประสบกับช่วงวันหยุดของตลาดมากนัก อาจเป็นไปได้ว่าในขณะที่ประเทศเริ่มดำเนินการกู้คืนแบตเตอรี่ในปักกิ่ง เทียนจิน เซี่ยงไฮ้ กวางตุ้ง หูหนาน และภูมิภาคอื่นๆ บริษัทต่างๆ ในอุตสาหกรรมการกู้คืนแบตเตอรี่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ เช่น ยานยนต์พลังงานใหม่ ซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ บริษัทรีไซเคิลแบตเตอรี่อิสระ และอื่นๆ

ซึ่งทำให้เกิดการแบ่งช่องรีไซเคิลแบตเตอรี่ ภายใต้สถานการณ์สงครามแบบนี้จะมีหรือจะต้องเผชิญกับการสับเปลี่ยนระหว่างบริษัทรีไซเคิลที่ถูกกฎหมาย ตลาดมืดฤดูร้อน? รถยนต์พลังงานใหม่เป็นสิ่งใหม่ที่ถูกพัฒนาขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ตั้งแต่ปี 2015 เป็นต้นมา ปริมาณการขายเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากมีการโปรโมต ดังนั้นจึงไม่มีระบบกำกับดูแลที่ครอบคลุมในการรีไซเคิลรถยนต์พลังงานใหม่ และนี่ได้สร้างเงื่อนไขสำหรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงานแทรกแซงเพื่อการรีไซเคิลขยะ ตามข้อมูล ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉันในจีนอยู่ที่ 320,000 คัน และคาดว่าแบตเตอรี่รถยนต์อย่างน้อย 100,000 ก้อนจะไหลเข้าสู่ตลาดมืด

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมกล่าวไว้ โดยทั่วไปแล้ว "โรงงานขนาดเล็ก" จะมีวิธีการดำเนินการหลายวิธีหลังจากการกู้คืนแบตเตอรี่ โดยการถอดประกอบแบตเตอรี่ที่นิยมใช้กันมากที่สุด คือ การสกัดเอาโลหะมีค่า เช่น โคบอลต์ ลิเธียม และโลหะอื่นๆ ออกมา จากข้อมูลพบว่าราคาโลหะโคบอลต์ที่ไม่สามารถหมุนเวียนได้สูงที่สุดนั้นได้พุ่งสูงถึงมากกว่า 600,000 ต่อตันแล้ว

เมื่อนักข่าวของ Economic Observer ถาม “บริษัทรีไซเคิล” หวังในปักกิ่งถึงการใช้งานแบตเตอรี่ เขาพูดอย่างตรงไปตรงมาว่า “เอากลับไปรื้อถอนแล้วกลั่นโลหะของคุณเพื่อขายเถอะ “นอกจากการถอดประกอบแบตเตอรี่แล้ว ยังมีข่าวในวงการที่เปิดเผยว่า “โรงงานขนาดเล็ก” เหล่านี้จะขายยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำ จักรยานไฟฟ้า และประเทศอื่นๆ รวมถึงความปลอดภัยในการขับขี่ในประเทศอื่นๆ ด้วย

สร้างอันตรายแฝงอันยิ่งใหญ่ อย่างไรก็ตาม ยังมีคนในอุตสาหกรรมบางส่วนที่ออกมาบอกว่า เนื่องจากการทำงานขนาดเล็กนั้นไม่ถูกกฎหมาย และเมื่อมีการใช้งานยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำ อัตราการใช้บันไดนี้จึงค่อนข้างเล็ก ในกรณีที่มีการรายงานแบตเตอรี่เสียครึ่งหนึ่งไปยังตลาดมืด บริษัทรีไซเคิลทั่วไปบางแห่งยังต้องร่วมมือกับตลาดมืดเพื่อซื้อแบตเตอรี่จากตลาดมืด เพื่อรักษาการทำงานของเครื่องจักรในโรงงานและปรับปรุงธุรกิจ

สิ่งนี้ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นการส่งเสริมความเจริญรุ่งเรืองของการรีไซเคิลตลาดมืด นอกจากการดันราคาการซื้อให้สูงขึ้นแล้ว ยังได้เพิ่มความยากในการทำกำไรของบริษัทรีไซเคิลอย่างเป็นทางการอีกด้วย “เวิร์กช็อปขนาดเล็ก” เหล่านี้สามารถกู้คืนแบตเตอรี่ได้อย่างราบรื่น และเพื่อรับมือกับบริษัทใหญ่ทั่วไป จึงมีความสำคัญ เนื่องจากมีต้นทุนต่ำ และจึงสามารถเกิดการสั่นไหวได้อย่างมีนัยสำคัญเมื่อกู้คืน

รายงานการสังเกตเศรษฐกิจที่ได้เรียนรู้จากผู้รับผิดชอบบริษัทรีไซเคิลที่ตั้งอยู่ในปักกิ่ง ระบุว่าใบเสนอราคาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามมิติอยู่ที่ 15,000 หยวน/ตัน แม้ว่าปริมาณโลหะมีค่าจะมีน้อย แต่มูลค่าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตเหล็กก็ยังสูงถึง 12,000 หยวนเช่นกัน /ตัน. ค่าใช้จ่ายของบริษัทรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ให้โดยนายหน้าหลายราย ซึ่งราคาของบริษัททั่วไปอยู่ที่ประมาณ 10,000 หยวนต่อตัน หรืออาจจะต่ำกว่านั้นด้วยซ้ำ

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ขาดการกู้คืนแบตเตอรี่และการถอดประกอบแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ลิเธียมไฟฟ้าจึงมีการกู้คืนแบตเตอรี่ของส่วนประกอบที่เป็นอันตรายต่อมนุษย์จำนวนมากและ "โรงงานขนาดเล็ก" ซึ่งจะนำมาซึ่งความเสี่ยงมหาศาลต่อความมั่นคงทางสังคมและสิ่งแวดล้อม ตามที่ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมกล่าวไว้ "โรงงานขนาดเล็ก" เพื่อประหยัดต้นทุน มักจะใช้วิธีการรื้อถอนด้วยมือแบบดั้งเดิม ซึ่งไม่เพียงแต่จะส่งผลเสียต่อสุขภาพกายของผู้ปฏิบัติงานเท่านั้น แต่ยังเสี่ยงต่อการระเบิดได้อีกด้วย ในทางกลับกัน “โรงงานขนาดเล็ก” ไม่มีความสามารถในการประมวลผลการแยกของเหลวอิเล็กโทรไลต์ที่ถูกทิ้งและของเหลวเสีย แต่ใช้การฝังหรือทิ้งที่ผิดกฎหมาย แต่ใช้การซึมผ่านของวัสดุและน้ำฝน ซึ่งในทางกลับกันดินและน้ำในอีกด้านหนึ่งจะทำให้เกิดมลพิษที่ไม่สามารถย้อนกลับได้

ก่อนหน้านี้ มณฑลเจียงซูและซานซีได้เข้าไปตรวจสอบสภาพแวดล้อมหลายแห่งที่ทิ้งแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเสียอย่างผิดกฎหมาย เมื่อนักข่าวถามถึงการรีไซเคิลและถอดแบตเตอรี่ของหวัง หวังก็เอา "มี" ออกมาภายในไม่กี่วินาทีหลังจากการสนับสนุน แต่ไม่ว่าจะเป็นกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศหรือสถานที่ใดก็ไม่มีร่องรอยของบริษัท

เพื่อสร้างมาตรฐานการดำเนินการรีไซเคิลแบตเตอรี่ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศได้ประกาศเปิดตัวโครงการชุดแรกของ "อุตสาหกรรมการใช้ประโยชน์แบตเตอรี่ขยะยานยนต์พลังงานใหม่อย่างครอบคลุม" รวม 5 บริษัทผลิตรถยนต์ และบริษัท Jingmen Greenmei Xin Material Co., Ltd., Hunan Bangpu Circular Technology Co.

, Ltd., Zhangzhou Huayou Cobalt New Material Co., Ltd.

, Zhangzhou Hapeng Technology Co., Ltd. ผู้ที่อยู่ในวงในบางคนกล่าวว่ามีบริษัทบางแห่งที่ได้รับการรับรองจากหน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่นหรือสามารถเข้าสู่ธุรกิจการกู้คืนพลังงานแบตเตอรี่ได้

ปริศนาการเรียกคืนรายได้อย่างถูกกฎหมาย แผนกช่องทางของเมือง เวลาที่ทำกำไรของบริษัทรีไซเคิลแบตเตอรี่อย่างเป็นทางการถูกผลักดันอย่างมาก เฉิน เหลียง กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่า ตามแผนของบริษัท บริษัทสามารถบรรลุผลกำไรตามที่คาดไว้ในช่วงฟื้นตัวประจำปี หรือต่ำกว่า 12,000 ตัน ซึ่งเทียบเท่ากับผู้โดยสารไฟฟ้าล้วน 6,000 ราย หรือผู้โดยสารไฟฟ้าล้วน 3,000-5,000 ราย จำนวนแบตเตอรี่

อย่างไรก็ตาม จากการรีไซเคิลในปีปัจจุบัน ยังห่างไกลจากเป้าหมายที่คาดหวัง ในความเป็นจริง มันส่งผลกระทบต่อปัจจัยต่างๆ เช่น การรีไซเคิลและปัจจัยอื่นๆ บริษัทรีไซเคิลแบตเตอรี่เกือบทั้งหมดต้องเผชิญกับปัญหาผลกำไร ปัจจัยอีกประการหนึ่งที่ส่งผลกระทบต่อรายได้จากการกู้คืนแบตเตอรี่คือ ปริมาณแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนราคาสิบหยวนที่มีการกู้คืนสูงนั้นมีน้อย และรถยนต์พลังงานใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้งแหล่งจ่ายลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเมื่อสามปีก่อน แต่หลังมีปริมาณโลหะมีค่า น้อยกว่า และมีมูลค่าต่ำ

ผู้ปฏิบัติงานด้านการรีไซเคิลแบตเตอรี่กล่าวกับผู้สื่อข่าวการสังเกตการณ์เศรษฐกิจว่า มูลค่าแบตเตอรี่เศษที่กู้คืนได้แบบสามมิติจะเท่ากับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตประมาณ 7-8 เท่าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเหล็กฟอสเฟต Zhao Xiaoyi กล่าวว่าผู้สื่อข่าวสังเกตการณ์เศรษฐกิจกล่าวว่าในแบตเตอรี่เศษที่บริษัทได้รับนั้น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตคิดเป็นจำนวนมหาศาล เฉพาะรถทดสอบที่ถูกถอดออกจากรถโดยตรงเท่านั้น จะสามารถกู้คืนเงินได้เพียงเล็กน้อยสามหยวน

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน นอกจากนี้ เนื่องจากมีนโยบายต่างๆ ที่ส่งเสริมให้โสมเพิ่มมากขึ้น การแข่งขันระหว่างบริษัทกู้คืนแบตเตอรี่จึงเข้มข้นมากขึ้น ขณะที่กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ ซึ่งเป็นบริษัทรีไซเคิลแบตเตอรี่ชุดแรกใน "บัญชีขาว" ผ่านทางรัฐบาลท้องถิ่น บริษัทต่างๆ ที่ดำเนินธุรกิจแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทรงพลังยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยยกตัวอย่างกวางตุ้ง ในเดือนพฤศจิกายน มีบริษัท 45 บริษัทอยู่ใน "บัญชีขาว" สำหรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ของมณฑลกวางตุ้งถึง 45 บริษัท

อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาโดยรวมแล้ว หัวข้อในการรีไซเคิลแบตเตอรี่มีความซับซ้อนมาก ทั้งบริษัทผลิตยานยนต์และแบตเตอรี่ รวมไปถึงบริษัทรีไซเคิลอิสระจำนวนหนึ่ง เมื่อเดือนมีนาคมปีที่แล้ว กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ได้ประกาศแจ้ง "มาตรการชั่วคราวสำหรับการบริหารจัดการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานใหม่สำหรับรถยนต์" และเสนอว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบ ใครก่อมลพิษ ใครเป็นผู้ดูแล โดยชี้แจงให้ชัดเจนว่าบริษัทผู้ผลิตยานยนต์จะเป็นผู้รับผิดชอบเรื่องการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงาน ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดยกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ ปัจจุบันมีจุดบริการรีไซเคิล 4,145 แห่ง แต่ไม่สามารถถอดแยกชิ้นส่วนจุดบริการเหล่านี้เพื่อนำแบตเตอรี่ไปใช้งานได้

ตาม "คู่มือการก่อสร้างและการดำเนินการเครือข่ายบริการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานยานยนต์ใหม่" ของกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ ระบุว่าไม่ควรถอดเต้าเสียบบริการกู้คืนแบตเตอรี่สำหรับแบตเตอรี่พลังงานขยะที่เก็บรวบรวม แต่ควรส่งมอบให้กับบริษัทที่ใช้บริการทั้งหมด บันไดจะถูกนำมาใช้หรือสร้างขึ้นใหม่ซึ่งจะช่วยปกป้องการกู้คืนและการดำเนินธุรกิจของบริษัทกู้คืนแบตเตอรี่ได้มากขึ้น ในเวลาเดียวกันนี้ยังส่งเสริมความร่วมมือที่เกี่ยวข้องระหว่างบริษัทยานยนต์และบริษัทกู้คืนแบตเตอรี่อิสระอีกด้วย

ผู้สื่อข่าว Economic Observer พบว่าปัจจุบัน BYD, SAIC, SAIC, Beiqi New Energy และบริษัทผลิตรถยนต์รายอื่นๆ รวมถึง Greenmei และบริษัทรีไซเคิลแบตเตอรี่รายอื่นๆ ร่วมกันสร้างระบบกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ Zhao Xiaoyong กล่าวว่าปัจจุบันแบตเตอรี่รีไซเคิล Cerego มีความสำคัญสำหรับบริษัทผลิตรถยนต์ โรงงานผลิตอิเล็กทรอนิกส์ และบริษัทขนส่ง แม้แต่ประชาชนทั่วไปก็ยังมีเจตนาที่จะสร้างโรงงานรีไซเคิลแบตเตอรี่ แม้ว่าโรงงานจะตั้งอยู่ในประเทศเยอรมนี ไม่ใช่ในประเทศ แต่ก็ทำให้คู่แข่งเกิดความกังวลพอสมควรเช่นกัน

ในช่วงกระบวนการบน วิกฤตของการสับเปลี่ยนอุตสาหกรรมครอบคลุมถึงบริษัทแต่ละแห่งที่ต้องการ "สร้างโครงร่าง" ในตลาดการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมพลังงาน ข่าวดีก็คือกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศล่าสุดได้ตอบสนองต่อรายงานคำแนะนำที่เกี่ยวข้องกับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิก โดยระบุว่าจะดำเนินการฟื้นฟูแบตเตอรี่ทั้งทางการคลังและภาษี ทำให้ต้นทุนการรีไซเคิลลดลง ซึ่งถือเป็นการส่งเสริมการพัฒนาตลาดการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไดนามิก แต่มีบริษัทบางแห่งที่ไม่ค่อยมั่นใจในเรื่องนี้ และพวกเขาคิดว่าการตรากฎหมายและการลงมือปฏิบัติของนโยบายการคลังอาจต้องใช้เวลานานสองสามปี และผลประโยชน์ทางภาษีก็ไม่ได้มีประสิทธิผลโดยตรง

ผลกำไรสำหรับบริษัทกู้คืนแบตเตอรี่มีจำกัดในช่วงเวลาสั้นๆ นอกจากนี้ยังมีผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมที่จะเสนอแนะวิธีการและการเก็บภาษีของบริษัทรีไซเคิล ฯลฯ นักวิเคราะห์อาวุโสของอุตสาหกรรมยานยนต์กล่าวว่า

.