Dynamische lithiumbatterij gaat &39;met pensioen&39; heeft verborgen recyclingkosten, hoge technologie is moeilijk

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

Mensen die in Daxing wonen, gebruiken al drie jaar nieuwe energieauto&39;s, hoewel de levensduur van de batterij van het voertuig is afgenomen, maar hij maakt zich geen zorgen over het probleem van de lithiumbatterij van het voertuig: "Gedurende twee jaar om de nieuwe auto te veranderen, deze auto ik niet, wie overweegt deze batterij? "Zhang Chengbin, directeur van de afdeling Onderzoek en Consultatie van de Elektrische Motor Honderd Mensen, vertelde verslaggevers om de kwaliteitsborging van 5 jaar / 80.000 kilometer te berekenen, en het voertuig of de kilometerstand van voertuigen of de kilometerstand gepromoot in 2012-2009 Lithiumbatterij, al vervangen of gerepareerd. Tegen 2020 zullen er 12-17 miljoen ton aan schrootcellen gerecycled moeten worden. Begin februari 2017 hebben het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie, het Ministerie van Handel en het Ministerie van Wetenschap en Technologie de &39;Richtlijnen voor het versnellen van de ontwikkeling van hernieuwbare hulpbronnen&39; aangekondigd.

Systeem, vooruitgang van afvaldynamische lithiumbatterijstappen ". De dynamische technologie voor het recyclen van lithium-batterijen in mijn land is echter nog maar net op gang gekomen en particulieren en bedrijven besteden nog geen aandacht aan krachtige lithium-batterijen. Zhang Chengbin zei dat de krachtige winning van lithium-ionbatterijen zal resulteren in milieuvervuiling en verspilling van hulpbronnen.

Vanaf 2009 zullen 12-17 miljoen ton aan lithium-ionbatterijen uit productie worden genomen. De nieuwe energievoertuigen in mijn land blijven razendsnel groeien en de laatste jaren is dat tempo nog verder toegenomen. Volgens statistieken van de Automobile Industry Association in mijn land werden er in 2015 331.100 nieuwe energievoertuigen verkocht. In 2016 is de verkoop gestegen tot 507.000 voertuigen. Volgens het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie zijn er in de eerste helft van 2009-2016 674.000 nieuwe energievoertuigen geproduceerd.

Volgens het "Energy Saving and New Energy Automobile Industry Development Plan (2012-2020)" zijn er in 2020 meer dan 5 miljoen volledig elektrische voertuigen en plug-in hybride voertuigen. Het komt overeen met het enorme productie- en verkoopvolume van een groot aantal nieuwe lithium-ionbatterijen voor energievoertuigen, die op de schroothoop belanden en gerecycled worden. Volgens het Automotive Technology Research Center van mijn land zal het schrootvolume van lithium-ionbatterijen voor personenauto&39;s en hybride personenauto&39;s van mijn land tot 2020 12 tot 17 miljoen ton bedragen.

De nieuwe energieauto&39;s die in 2009 en 2012 op de markt werden gebracht, zijn nu in de schrootperiode beland. Zhang Chengbin zei dat er dringend aandacht moet worden besteed aan de recycling van lithium-ionbatterijen. Het grootste deel van de dynamische lithium-ionbatterijen in mijn land zijn lithium-ionbatterijen, een elektrodemateriaal van een afgedankte lithium-ionbatterij en een proces van hydrolyse, ontleding, oxidatie, enz.

van andere stoffen in het milieu, en zware metaalionen, sterke base en negatieve elektrodekoolstofpoeder. Stof, dat vervuiling door zware metalen, alkalische vervuiling en stofvervuiling veroorzaakt; in een elektrolyt komt het milieu terecht, hydrolyse, ontleding, verbranding en andere chemische reacties, HF, arseenverbindingen en fosforhoudende verbindingen, wat resulteert in vervuiling door fluorfluïdum en arseen. Wu Feng, hoogleraar aan het Beijing Institute of Technology, zei in het openbaar: "1 20 gram mobiele telefoonbatterij kan het water van 3 standaardzwembaden vervuilen. Als het op het land wordt gegooid, kan het 1 vierkante kilometer land vervuilen gedurende ongeveer 50 jaar.

Stel je voor, zoals een paar ton lithiumbatterijen van elektrische voertuigen die in een milieu worden weggegooid? "Naast milieufactoren kan wetenschappelijke recycling van lithium-ionbatterijen 51,3% van de natuurlijke hulpbronnen besparen, inclusief een verminderd ertsverbruik van 45,3% en 57.

2% fossiele brandstoffen Energieverbruik. Daarnaast bevat de lithium-ionbatterij waardevolle materialen zoals nikkel, kobalt en mangaan, die kunnen worden teruggewonnen en hergebruikt. Waste Recycling Station beschadigt de lithium-batterij niet via zoekmachines, kan veel gerecyclede batterijen en accu&39;s vinden, maar ze winnen geen nieuwe energie voor voertuigvoeding lithium-batterijen terug.

In de South Six Ring, vlak bij de Huanhua Middle Road, trof een verslaggever van de Beijing Evening News een oude goederenmarkt aan. Er is een commerciële elektriciteits-, elektrische fiets-, senioren- en toebehorenmarkt, zowel binnen als buiten de markt. Een deur buiten de markt verkoopt elektrische fietsen, maar ook elektrische driewielers, seniele fietsen en de baas, de oude Tang, is druk bezig met het monteren van de batterij. "De lithium-ionbatterij van de nieuwe energieauto? Het is een lithium-ionbatterij, die niemand wil.

"Lao Tang vertelde dat de auto in zijn winkel een traditionele loodaccu heeft. Deze batterij is gerecycled, maar de lithium-ionbatterij is nog nooit nodig geweest. Op de markt is er een gemeenschap die gespecialiseerd is in het recyclen van afval op de kruising van de districten Daxing en Tongzhou.

Een smokkelaar die afval ophaalt, vertelde verslaggevers: "We gaan loodaccu&39;s krijgen, directe demontage, de loden plaat binnenin kan geld opleveren. Lithium-ion accu, wij weten niet hoe we ermee om moeten gaan, ontvangen we niet. "Volgens de verslaggever zijn het de particuliere verkopers die door middel van gewelddadige demontage de grootste leverancier van loodaccu&39;s zijn.

Tijdens de twee nationale sessies van dit jaar vertegenwoordigden mensen uit de batterij-industrie Zhang Tian. Zhang Tiand zei dat het aandeel van regulier herstel minder dan 30% van de totale loodzuuraccu bedraagt. Het rendement van lithium-ionbatterijen is minder eenduidig. Uit een reeks gegevens uit 2015 blijkt dat het rendement van lithium-ionbatterijen slechts 2% bedraagt. Recycling van lithium-ionbatterijen met hoge kosten en geavanceerde technologie is moeilijk te bezoeken op de markt voor afvalrecycling om de expert in circulaire economie Liu Qian te vertellen, hij luisterde: "De markt is enthousiast, het afvalstation beschadigt de lithium-ionbatterij niet, bewijs dat deze batterij geen geld oplevert.

Volgens Liu Qian hebben sommige binnenlandse bedrijven onderzoek gedaan naar en praktische technologie ontwikkeld voor het terugwinnen van lithium-ionbatterijen. Ook de relevante nationale ministeries zijn aandacht gaan besteden aan het terugwinnen, maar er is nog geen sprake van een volledig gesloten recyclingcyclus. "Net als bij traditionele recycling van kunststoffen, papier en metaal, is er al lange tijd sprake van een gesloten kringloop, van productie tot terugwinning. Recyclingbedrijven willen het afval niet vinden, sommige mensen sturen het naar de deur.

"De terugwinning van lithium-ionbatterijen voldoet duidelijk niet aan het niveau van de traditionele materiaalterugwinning. Zhang Chengbin zei ook dat een bedrijf dat ijzervrije fosfaationbatterijen recyclet, 8540 yuan kost voor het recyclen van 1 ton afvalfosfaatlithiumbatterijen, terwijl de regeneratiematerialen slechts 8110 yuan kosten, een verlies van 430 yuan. Hoe moeilijk is het om lithiumbatterijen te herwinnen bij veel binnenlandse recyclingbedrijven en afvalinzamelingshandelaren? Zhang Chengbin gelooft dat het vanuit technisch oogpunt, of het nu een droge methode, natte of biologische hersteltechnologie is, een complex proces is.

Tijdens het ontmantelingsproces zijn de complexiteit van de verschillende soorten batterijproductie- en ontwerpprocessen, de parallellisatie van spiesen in groepen, de service- en gebruikstijd, de diversiteit aan modellen en gebruiksomstandigheden van invloed op de mate van complexiteit en veiligheid van de ontmanteling. Volgens rapporten hebben de Beiqi Ev200, Teeng, BYD E6, Chery EQ, Jianghuai IEV5 en andere modellen garantie en onderhoudsdiensten voor aangedreven lithium-ionbatterijen. Een reeks problemen zoals versleten batterijen, vervanging, kosten, recycling, etc.

, is er geen duidelijk antwoord. Alleen Dongfean Nissan biedt duidelijk de 5 jaar durende kwaliteitsbehoud-terugkoopservice aan. Sinds 2012 is het bevoegde ministerie van Staat begonnen met het opstellen van beleid, planning en methoden voor de recycling van dynamische lithium-batterijen.

Zhang Chengbin is echter van mening dat de huidige omvang van de lithium-ionbatterij op alle niveaus niet optimistisch is vanwege de kosten en technische problemen. Ook zijn er zelden recyclingbedrijven die gebrek aan gebrek aan gebrek aan gebrek aan gebrek aan gebrek aan gebrek aan dynamische lithium-batterijen, waaronder professionele circulatietechnologiebedrijven, instellingen, batterijfabrikanten en nieuwe energieautobedrijven. Zhang Chengbin zei: "De dynamische lithium-batterij die nu uit productie is, heeft nog steeds 70% -80% van de oorspronkelijke energie.

Als de directe demontage de verspilling is van het resterende gebruik van de batterij. "De ideale situatie is dus om de oude batterij eerst te gebruiken als energieopslagapparatuur voor thuis, mobiele stroomvoorziening, noodstroomvoorziening, etc. Vervolgens wordt het herstel van de hulpbronnen uitgevoerd.

In de praktijk is dit echter vanwege veiligheids- en stabiliteitsproblemen niet geschikt voor de ladder. Guangdong Bangu Circulaire Technologie Co., Ltd.

is een professioneel bedrijf voor het terugwinnen van afgedankte accu&39;s en afgedankte auto&39;s en hoogwaardig accumateriaal. National Torch Program is een belangrijk hightechbedrijf. De verantwoordelijke persoon van het bedrijf vertelde aan een verslaggever van de Beijing Evening News dat Bangpu heeft samengewerkt met binnenlandse en buitenlandse bedrijven, lithium-ionbatterijen en materiaalbedrijven.

Met behulp van originele directionele circulatietechnologieën bedraagt ​​het totale nikkel-mangaanherstelpercentage 98,5%, wat opmerkelijk economisch is. Nadat de lithium-ionbatterij is teruggewonnen, wordt deze voorbereid als driedimensionaal batterijmateriaal. Er wordt een lithium-ionbatterij geproduceerd die opnieuw kan worden geïntroduceerd in een nieuw energievoertuig. Ook wordt de behuizing van het materiaal gerealiseerd en vindt er een duurzame ontwikkeling plaats van de auto-industrie met schone energie.

Bangp ontdekte echter dat in de recyclingsector zelf de dynamische structuur van lithiumbatterijen van verschillende autofabrikanten verschilt, dat het materiaalsysteem verschilt en dat de moeilijkheidsgraad van de recycling toeneemt, evenals de kosten voor recycling. De verantwoordelijke persoon zei dat het beleid voorschrijft dat het autobedrijf een belangrijke verantwoordelijkheid draagt ​​voor de recycling van dynamische lithium-accu&39;s. Momenteel verwerkt de joint venture het afval van de afvalstroom; lithium-ionbatterijen passen beter bij het nationale beleid en de lithium-ionbatterijen die uit afval worden gewonnen, worden verwerkt door een gekwalificeerd bedrijf voor batterijrecycling.

Relatief gezien scoren binnenlandse autonome merken relatief zwak op het gebied van batterijverwerking. Momenteel bedraagt ​​de productie van gerecyclede lithium-batterijen van Bangp Power 30.000 ton/jaar, maar de daadwerkelijke terugwinning ligt nog ver van de geplande productie.