Не очекује се да ће брзина пораста снаге литијумске батерије рециклирати компаније које је тешко вратити

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Пре три године сам направио "ветар", и у великом броју Јианг Лианг (псеудоним) компаније за рециклажу батерија, али недавно. Не разумем зашто, он и батерија рециклажа "мали врх" није по плану. „Није потпуно неотворено, али (пораст) је далеко од очекиваног.

Чен Лијанг је рекао да је компанија почела са радом прошле године, годишњи опоравак је више од 100 тона, а очекује се да ће ове године премашити хиљаду тона. На основу оптимизма предвиђања тржишта, производна снага његове компаније повећана је на 12.000 тона. У таквом случају, компанија Чен Лианга је у стању у које се тешко враћа.

Предвиђање претходне индустрије је да ће због животног века литијумске батерије, са првом серијом нове енергетске аутомобилске батерије концентрисане 2016. године, новине литијум-јонских батерија бити уведене у 2018. „Смалл Тхе Пеак“ - количина отпада прелази 1,70.000,0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 должно должноек у љагу отпада на трзисту. ове две бројке ће достићи 200.000 тона и 10.

1 милијарду јуана респективно. Хајдемо на велику торту на тржишту од милијарду долара, али нисмо окусили слаткоћу, а исто као и Цхен Лианг, формална компанија за рециклажу батерија која је осетила огроман психолошки пад тржишта за тржиште рециклаже батерија није мали број. Гао Веикиао, заменик генералног директора компаније Зхејианг Хуаиоу Цирцулар Тецхнологи Цо.

, Лтд., рекао је новинарима економске опсервације, а његова компанија погонска литијумска батерија опоравка је прошле године само око 1.000 тона, а нема такозваног "малог врха", што доводи до његове врло сумње "Где је пензионисана батерија,". Формирање формације је да неки акумулатори рециклирају "мале радионице" посао је у пуном јеку.

Репортер Ецономиц Обсервера открио је да све док се реч „напајање литијумске батерије + опоравак“ унесе на платформу за претрагу, она ће искочити из информација о хиљадама скупог кућног рециклирања. Новинар зове једну од "Рецицлинг Цомпани" у Пекингу ради консултација. Ванг Ванг је пријавио високу цену од 15.000 јуана по тони за литијум-јонску батерију од три јуана, што је око 50% више од уобичајене тржишне цене за рециклажу компаније.

О времену врата, значи да је због заузетости посла потребно договорити после два дана. „Лед и ватра два дана“ у различитом гинсенгу живи на истом тржишту, што одражава рад тржишта за рециклажу батерија“. „Батерије су расходоване, најмање половина отиче на црно тржиште и нелегално је демонтирана.

„Зхао Ксиаоионг, генерални директор Пекинга, рекао је УС Ресоурце Рехабилитатион Ресеарцх Институте Цо., Лтд. Гао Веи Џо је рекао новинарима да овај однос може бити већи и достићи 70%.

И то не само да је нарушило тржишну конкуренцију, већ је озбиљније да унесе неповратно загађење и штету друштвеном окружењу. Као одговор на горњу храну „црна и бела два“, Министарство индустрије и информационих технологија је раније објавило низ политика за тражење управљања, следљивости и остваривања стандардизације индустрије опоравка батерија кроз управљање животним циклусом батерије. Министарство индустрије и информисања затражило је 10. септембра савет о „Водичу за изградњу и рад мреже сервиса за рециклажу нових енергетских акумулатора“, у којем је истакнуто да компаније као што су производња нових енергетских аутомобила и мердевине треба да оснују сервисе за рециклажу у складу са релевантним националним захтевима управљања и ојачају отпадну батерију.

Пратите, очекујте да побољшате хаос у индустрији рециклирања батерија. Поред тога, Месонглин, виши аналитичари, рекао је да компанија за рециклажу батерија није значајно доживела празнике на тржишту. Може се десити да док земља покреће опоравак батерија у Пекингу, Тјенђину, Шангају, Гуангдонгу, Хунану и другим регионима, све више компанија у индустрији обнављања батерија укључује нова енергетска возила, добављаче батерија, независне компаније за рециклажу батерија итд.

, што узрокује шант канала за рециклирање батерија. У ситуацији ове врсте рата, доћи ће или ће се суочити са мешањем између легалних компанија за рециклажу. Лето на црном тржишту? Нова енергетска возила су нове ствари које су се развиле последњих година.

Од 2015. године, обим продаје се брзо повећао након промоције промоције, тако да не постоји свеобухватан регулаторни систем у рециклажи нових енергетских возила. И ово је створило услове за интервентно поље рециклаже литијумских батерија за рециклажу отпада. Према подацима, продаја нових енергетских возила моје земље у Кини износи 320.000, а очекује се да ће најмање 100.000 аутомобилских батерија прећи на црно тржиште.

Према инсајдерима из индустрије, "мале радионице" ће генерално имати неколико начина обраде након опоравка батерије. Међу њима се најчешће раставља батерија, вади племенити метал попут кобалта, литијума и продаје. Према подацима, достигла је више од 600.000 по тони када је највиша цена необновљивих метала кобалта.

Када је извештач Ецономиц Обсервера, питао је "Рецицлинг Цомпани" Ванг у Пекингу питао за употребу батерије. Он је отворено рекао: „Хајде да га вратимо да га демонтирамо, рафинирамо ваш метал за продају. „Поред растављања акумулатора, постоје вести у индустрији које откривају да ће ове „мале радионице“ продавати своја електрична возила мале брзине, електричне бицикле и друге земље, као и безбедност у вожњи на овим последњима.

Стварање велике скривене опасности. Међутим, постоје и инсајдери из индустрије који кажу да због тога што мали радни зуб није легалан, а са радом електричних возила мале брзине, ово коришћење мердевина је релативно мало. У случају половине пријављивања отпадних батерија на црно, чак и неке редовне компаније за рециклажу морају да сарађују са црним тржиштем, купују батерије од овог другог, да би одржале рад машине фабрике и унапредиле пословање.

Ово несумњиво подстиче просперитет рециклаже црних тржишта. Док гура високе цене набавке, то је такође повећало потешкоће у профиту званичних компанија за рециклажу. Ове "мале радионице" могу бити у стању да несметано обнављају батерије, а да једу обичне велике компаније, важно је због ниске цене, а самим тим могу значајно да вињетирају приликом опоравка.

Извештај о економском посматрању сазнао је од особе задужене за компанију за рециклажу која се налази у Пекингу, цена тродимензионалне литијум-јонске батерије је 15.000 јуана / тона, чак и ако је садржај племенитих метала мали, вредност литијум-гвожђе-фосфат-јонске батерије такође је до 12.000 јуана. /Тон. Цена компаније за рециклажу батерија коју дају многи брокери, цена редовних компанија је око 10.000 јуана / тона, или чак нижа.

Међутим, због техничке опреме без опоравка батерије и демонтаже батерије, снага литијумске батерије садржи велики број батерија за опоравак штетних компоненти за људе и "мала радионица", донеће огромне ризике за социјалну сигурност и животну средину. Према речима инсајдера у индустрији, "мале радионице" да би се уштедели трошкови, обично користе ручно растављене оригиналне начине, не само штете по физичко здравље практичара, па чак и експлозивне ризике. С друге стране, „Мала радионица” нема могућности обраде одбаченог сепаратора електролитичке течности и отпадне течности, већ користи нелегално закопан или депонован, али користи материјал Прожимање и кишницу, други круг земље и воде у другој страни ће изазвати неповратно загађење.

Раније су Јиангсу и Сханки разбили неколико окружења које су илегално бацале отпадне оловно-киселинске батерије. Када је новинар питао Вангову рециклажу и демонтажу батерија, Ванг је вадио "Хаве" неколико секунди након подршке. Али да ли је у питању Министарство индустрије и информационих технологија или место где се ради, од компаније ни трага.

У циљу стандардизације операције рециклаже батерија, Министарство индустрије и информационих технологија објавило је прву серију прве серије „Нова енергетска индустрија за свеобухватну употребу отпадних батерија за аутомобиле], укупно пет аутомобилских компанија, и Јингмен Греенмеи Ксин Материал Цо., Лтд., Хунан Бангпу Цирцулар Тецхнологи Цо.

, Лтд., Зхангзхоу Хуаиоу Цобалт Нев Материал Цо., Лтд.

, Зхангзхоу Хапенг Тецхнологи Цо., Лтд. Неки инсајдери су рекли да постоје неке компаније које су сертификоване од стране локалне самоуправе или могу да уђу у индустрију обнављања батерије.

Загонетка о легално траженој заради, каналска подела града, профитабилно време формалне компаније за рециклажу батерија је значајно померено. Чен Лианг је рекао новинарима да према планирању компаније, компанија може остварити очекивану зараду током годишњег опоравка или мање од 12.000 тона, што је еквивалентно 6.000 чисто електричних путника, односно 3-5.000 чисто електричних путника. Број батерија.

Међутим, од текуће године рециклаже, далеко је од очекиваног циља. У ствари, утицај на факторе као што су рециклажа и други фактори, скоро све компаније за рециклажу батерија суочавају се са проблемима профита. Још један фактор који утиче на зараду од опоравка батерије је, количина литијум-јонске батерије од десет јуана са високим опоравком је мала, и опремљена је литијум-гвожђем залихама гвожђе фосфата од стране већине нових енергетских возила пре три године, али је овај други садржај племенитих метала мањи, ниске вредности.

Практичар за рециклирање батерија је рекао новинару економског посматрања, иста вредност старе батерије, тродимензионална литијум-јонска батерија која се обнавља, око 7-8 пута већа од литијум-гвожђе-фосфат-јонске батерије. Зхао Ксиаоии је рекао да је извештач економског посматрања рекао да је у отпадној батерији коју је компанија примила, литијум фосфат јонска батерија чинила огроман број. Само на пробном возилу директно одбаченом из аутомобила, може повратити малу количину од три јуана.

Литијум-јонска батерија. Поред тога, како политике подстичу пораст гинсенгера, конкуренција између компанија за опоравак батерија постаје све интензивнија. Док је Министарство индустрије и информационих технологија, прва серија компанија за рециклажу батерија „Бела листа“, преко локалне самоуправе наставила да расте компаније које се баве моћним литијумским батеријама, узимајући за пример Гуангдонг, 45 компанија у новембру, 45 компанија у провинцији Гуангдонг рециклирају батерије на „белој листи“.

Међутим, у целини, предмети који се могу рециклирати из батерија су веома компликовани, како компаније за производњу аутомобила и батерија, тако и један број независних компанија за рециклажу. У марту прошле године Министарство индустрије и информационих технологија, Министарство науке и технологије, Министарство науке и технологије објавили су обавештење о „Привременим мерама за управљање рециклажом акумулатора за аутомобиле нове енергије“ и предложили ко је одговоран, ко загађује ко управља, појашњавајући да ће предузеће за производњу аутомобила преузети одговорност за рециклажу акумулатора. Према подацима које је објавило Министарство индустрије и информационих технологија, тренутно постоји 4145 сервиса за рециклажу, али се ови утичници не могу раставити за батерију.

Према Министарству индустрије и информационих технологија, „Упутству за изградњу и рад мреже за рециклажу нових енергетских акумулатора за аутомобиле“, утичница за рекуперацију батерије неће се демонтирати за сакупљену отпадну батерију, већ треба да буде предата компанији за свеобухватно коришћење. Мердевине се користе или регенеришу, чиме се у већој мери штити опоравак и пословање компаније за опоравак батерија. У исто време, ово такође промовише сродну сарадњу између предузећа за возила и независних компанија за обнављање батерија.

Репортер Ецономиц Обсервера је открио да тренутна предузећа БИД, САИЦ, САИЦ, Беики Нев Енерги и друга предузећа за возила и Греенмеи и друге компаније за рециклажу батерија заједнички граде нове системе за обнављање литијумских батерија за енергију возила. Зхао Ксиаоионг је рекао да је тренутна батерија за рециклажу Церего важна за аутомобилска предузећа, фабрике електронике и транспортне компаније. Чак и јавност намерава да изгради фабрику за рециклажу батерија, иако се фабрика налази у Немачкој, а не домаћа, али и чини конкуренте прилично нервозним.

Током горњег процеса, криза мешања индустрије покрива сваку компанију која жели да се „оцрта” на тржишту за опоравак литијумских батерија. Добра вест је да је недавно Министарство индустрије и информационих технологија изразило у одговору на извештај о препорукама везаним за рециклажу отпадних литијумских батерија, да ће спровести фискални опоравак батерија и опорезивање, смањујући трошкове рециклаже, за које се сматра да промовише развој тржишта динамичке рециклаже литијумских батерија. Али постоје компаније које немају много поверења у ово, и мисле да би законодавство и сређивање фискалне политике могли да потрају неколико година, а пореске олакшице нису директно ефективне.

Има ограничену зараду за компаније за опоравак батерија за кратко време. Ту су и стручњаци из индустрије да изнесу предлоге за начин „и опорезивање предузећа за рециклажу, итд. „Ово је рекао виши аналитичар аутомобилске индустрије.

.