ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਾਧੇ ਦੀ ਗਤੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ "ਹਵਾ" ਬਣਾਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਜਿਆਂਗ ਲਿਆਂਗ (ਉਪਨਾਮ) ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ। ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਕਿਉਂ, ਉਹ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ "ਛੋਟੀ ਚੋਟੀ" ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। "ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ (ਵਧਣਾ) ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ।"

ਚੇਨ ਲਿਆਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਸਾਲਾਨਾ ਰਿਕਵਰੀ 100 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਇਸਦੇ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੇ ਆਧਾਰ &39;ਤੇ, ਇਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 12,000 ਟਨ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਵਿੱਚ, ਚੇਨ ਲਿਆਂਗ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, 2016 ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ ਦੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਅਖਬਾਰ 2018 ਵਿੱਚ "ਛੋਟਾ ਸਿਖਰ" ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ - ਸਕ੍ਰੈਪ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1.70,000 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਬਾਜ਼ਾਰ 5.3 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ 2020 ਤੱਕ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ 200,000 ਟਨ ਅਤੇ 10 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਗੀਆਂ।

ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ। ਅਰਬਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਕੇਕ &39;ਤੇ ਆਓ, ਪਰ ਮਿਠਾਸ ਦਾ ਸੁਆਦ ਨਹੀਂ ਚੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਚੇਨ ਲਿਆਂਗ ਵਾਂਗ, ਰਸਮੀ ਬੈਟਰੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਜਿਸਨੇ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਵੱਡੀ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗਾਓ ਵੇਈਕਿਆਓ, ਝੇਜਿਆਂਗ ਹੁਆਯੂ ਸਰਕੂਲਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ.

ਲਿਮਟਿਡ ਨੇ ਆਰਥਿਕ ਨਿਰੀਖਣ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਰਫ 1,000 ਟਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਅਖੌਤੀ "ਛੋਟੀ ਚੋਟੀ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੱਕ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ "ਰਿਟਾਇਰਡ ਬੈਟਰੀ ਕਿੱਥੇ ਹੈ,"। ਗਠਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਬੈਟਰੀਆਂ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੀਆਂ "ਛੋਟੀਆਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ" ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਪੂਰੇ ਜੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਇਕਨਾਮਿਕ ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਖੋਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ &39;ਤੇ "ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ + ਰਿਕਵਰੀ" ਸ਼ਬਦ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮਹਿੰਗੇ ਘਰੇਲੂ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਰਿਪੋਰਟਰ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਲਈ ਬੀਜਿੰਗ ਵਿੱਚ "ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਡਾਇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੈਂਗ ਵਾਂਗ ਨੇ ਤਿੰਨ-ਯੂਆਨ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ 15,000 ਯੂਆਨ/ਟਨ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੱਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਯਮਤ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 50% ਵੱਧ ਹੈ।

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੁਝੇਵੇਂ ਵਾਲੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਾਰਨ, ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। "ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੋ ਦਿਨ" ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਿਨਸੇਂਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। "ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੱਧੀਆਂ ਕਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਤੋੜ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।"

"ਝਾਓ ਜ਼ਿਆਯੋਂਗ, ਬੀਜਿੰਗ ਸੈਦ ਯੂਐਸ ਰਿਸੋਰਸ ਰੀਹੈਬਲੀਟੇਸ਼ਨ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ। ਗਾਓ ਵੇਈ ਜੋ ਨੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 70% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਜ਼ਾਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਿਆ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ "ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਦੋ" ਭੋਜਨ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਟਰੇਸੇਬਿਲਟੀ ਅਤੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਦੀ ਭਾਲ ਲਈ ਕਈ ਨੀਤੀਆਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। 10 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ "ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸੇਵਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਗਾਈਡ" ਬਾਰੇ ਸਲਾਹ ਮੰਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਪੌੜੀ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸੇਵਾ ਆਊਟਲੈੱਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੂੜੇ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਟਰੈਕ ਕਰੋ, ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਨੀਅਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ, ਮੇਸੋਂਗਲਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦਾ ਕੋਈ ਖਾਸ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਦੇਸ਼ ਬੀਜਿੰਗ, ਤਿਆਨਜਿਨ, ਸ਼ੰਘਾਈ, ਗੁਆਂਗਡੋਂਗ, ਹੁਨਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ, ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰ, ਸੁਤੰਤਰ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

, ਜੋ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਸ਼ੰਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਨੂੰਨੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚਕਾਰ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਕਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਗਰਮੀ? ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈਆਂ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ।

2015 ਤੋਂ, ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਆਪਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲਈ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਖੇਤਰ ਲਈ ਹਾਲਾਤ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 320,000 ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100,000 ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਛੋਟੀਆਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ" ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹੋਣਗੇ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਬਾਲਟ, ਲਿਥੀਅਮ ਵਰਗੀ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤ ਕੱਢ ਕੇ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ 600,000 ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੈਰ-ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਕੋਬਾਲਟ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇਕਨਾਮਿਕ ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੇ ਬੀਜਿੰਗ ਵਿੱਚ "ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ" ਵਾਂਗ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ। ਉਸਨੇ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਕਿਹਾ: "ਚਲੋ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਕੇ ਚੱਲੀਏ, ਆਪਣੀ ਧਾਤ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰੀਏ। "ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਖ਼ਬਰਾਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ" ਛੋਟੀਆਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ "ਆਪਣੇ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ &39;ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਵੇਚਣਗੀਆਂ।"

ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟਾ ਵਰਕਫੈਂਗ ਕਾਨੂੰਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਪੌੜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ। ਕਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅੱਧੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਨਿਯਮਤ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਲਾਂਟ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਕਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਖਰੀਦਣੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਨੇ ਰਸਮੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ "ਛੋਟੀਆਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ" ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰਿਕਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਖਾਣ ਲਈ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਿਕਵਰੀ ਹੋਣ &39;ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਗਨੇਟਰੇਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬੀਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਵਿਅਕਤੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਆਰਥਿਕ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ 15,000 ਯੂਆਨ / ਟਨ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉੱਤਮ ਧਾਤ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਮੁੱਲ ਵੀ 12,000 ਯੂਆਨ ਤੱਕ ਹੈ। /ਟਨ। ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਲਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਿਯਮਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 10,000 ਯੂਆਨ / ਟਨ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਮੈਨਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ "ਛੋਟੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ", ਸਮਾਜਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਜੋਖਮ ਲਿਆਏਗੀ। ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਛੋਟੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ" ਵਿੱਚ, ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਹੱਥੀਂ ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਸਲੀ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰੈਕਟੀਸ਼ਨਰਾਂ ਦੀ ਸਰੀਰਕ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਿਸਫੋਟਕ ਜੋਖਮ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, "ਸਮਾਲ ਵਰਕਸ਼ਾਪ" ਕੋਲ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਤਰਲ ਵਿਭਾਜਕ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਤਰਲ ਦੀ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਦੱਬੇ ਜਾਂ ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਰਮੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਦੂਜਾ ਦੌਰ ਅਟੱਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਿਆਂਗਸੂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਕਸੀ ਨੇ ਕਈ ਅਜਿਹੇ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਸੁੱਟੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੇ ਵਾਂਗ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਮੈਨਟਲਿੰਗ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ, ਤਾਂ ਵਾਂਗ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ "ਹੈਵ" ਕੱਢ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸਥਾਨ ਦਾ ਸਥਾਨ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕੋਈ ਪਤਾ ਨਹੀਂ।

ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ "ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵੇਸਟ ਬੈਟਰੀ ਵਿਆਪਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਉਦਯੋਗ] ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ, ਕੁੱਲ ਪੰਜ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਅਤੇ ਜਿੰਗਮੇਨ ਗ੍ਰੀਨਮੇਈ ਜ਼ਿਨ ਮਟੀਰੀਅਲ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ, ਹੁਨਾਨ ਬਾਂਗਪੂ ਸਰਕੂਲਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀ।

, ਲਿਮਟਿਡ, Zhangzhou Huayou Cobalt New Material Co., Ltd.

, Zhangzhou Hapeng ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰ., ਲਿ. ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਰਿਕਵਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਕਮਾਈ ਦੀ ਬੁਝਾਰਤ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਚੈਨਲ ਡਿਵੀਜ਼ਨ, ਰਸਮੀ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਚੇਨ ਲਿਆਂਗ ਨੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਪਨੀ ਸਾਲਾਨਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ 12,000 ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਕਮਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 6,000 ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰੀਆਂ, ਜਾਂ 3-5,000 ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਲ ਦੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤੋਂ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ &39;ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਕਮਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਉੱਚ ਰਿਕਵਰੀ ਵਾਲੀ ਦਸ-ਯੁਆਨ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਦੀ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਘੱਟ, ਘੱਟ ਮੁੱਲ।

ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਪ੍ਰੈਕਟੀਸ਼ਨਰ ਨੇ ਆਰਥਿਕ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, ਸਕ੍ਰੈਪ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਉਹੀ ਮੁੱਲ, ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ, ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 7-8 ਗੁਣਾ। ਝਾਓ ਸ਼ਿਆਓਈ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਰਥਿਕ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਕ੍ਰੈਪ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਲਿਥੀਅਮ ਫਾਸਫੇਟ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ &39;ਤੇ, ਇਹ ਤਿੰਨ ਯੂਆਨ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਰਕਮ ਵਸੂਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਨੀਤੀਆਂ ਜਿਨਸੇਂਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ, ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ "ਵ੍ਹਾਈਟ ਲਿਸਟ" ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਗੁਆਂਗਡੋਂਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ 45 ਕੰਪਨੀਆਂ, ਗੁਆਂਗਡੋਂਗ ਪ੍ਰਾਂਤ ਵਿੱਚ 45 ਕੰਪਨੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ "ਵ੍ਹਾਈਟ ਲਿਸਟ"।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ &39;ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਅਤੇ ਕਈ ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ, ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ, ਨੇ "ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਲਈ ਅੰਤਰਿਮ ਉਪਾਅ" ਦੇ ਨੋਟਿਸ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਕੌਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੌਣ ਸ਼ਾਸਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਵੇਗੀ। ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਵੇਲੇ 4145 ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸੇਵਾ ਆਊਟਲੈੱਟ ਹਨ, ਪਰ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਆਊਟਲੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ, "ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸੇਵਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਗਾਈਡ" ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਸੇਵਾ ਆਊਟਲੈਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਤੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੌੜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਪੁਨਰਜਨਮ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਉੱਦਮਾਂ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਤ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਕਨਾਮਿਕ ਆਬਜ਼ਰਵਰ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ BYD, SAIC, SAIC, Beiqi ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਉੱਦਮ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨਮੇਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਝਾਓ ਜ਼ਿਆਯੋਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸੇਰੇਗੋ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਨਤਾ ਵੀ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਘਰੇਲੂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਬਰਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਉਪਰਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸ਼ਫਲਿੰਗ ਦਾ ਸੰਕਟ ਹਰੇਕ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ "ਰੂਪਰੇਖਾ" ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੇਗਾ, ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤਾ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸੋਚਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਵਿੱਤੀ ਨੀਤੀ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਲਾਭ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਇਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਕਮਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। "ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਟੈਕਸ, ਆਦਿ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲਈ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਰ ਵੀ ਹਨ।" "ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਨੇ ਇਹ ਕਿਹਾ।

.