ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰੀਏ?
ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Draagbare kragstasie verskaffer
ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਪਲਾਂਟ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੈ PTC ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਉਣਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਢਾਂਚਾ ਸਰਲ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਕੁਰਬਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੀਵਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਦੱਖਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ PTC + ਡੀਜ਼ਲ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਇਹ ਦਿਸ਼ਾ ਕੰਪਨੀ ਵੇਈਮਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਵੇਈਮਾ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਤਾਪ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਪੀਟੀਸੀ &39;ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡੀਜ਼ਲ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੀਜਾ ਮੋਟਰ ਬਲਾਕਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਆਮ ਹੈ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਰੋਧਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਹੀਟ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ -10 ¡ã C ~ 10 ¡ã C ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀਟ ਪੰਪ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ PT ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।