Hoe kan ik de kortsluiting in de batterij oplossen vanwege een te lage temperatuur?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Draagbare kragstasie verskaffer

Als reactie op het probleem van de afnemende prestaties van de lithium-ionbatterij, zijn er momenteel drie belangrijke fabrieken. Eén daarvan is het installeren van een PTC-verwarmingssysteem, zodat de temperatuur van de batterij niet te laag wordt. Op deze manier is de structuur eenvoudig en de kosten laag, maar er moet wel stroom worden verbruikt om warmte te verwarmen, en ook een deel van de batterij gaat verloren.

Op deze manier wordt de bescherming van mensenlevens beperkt en is het meer geschikt voor het Zuiden. Dit is de methode die momenteel door de meeste autobedrijven wordt gehanteerd. De andere is het PTC + dieselverwarmingssysteem, deze richting vertegenwoordigt het bedrijf in Weima. Het principe van het tweede generatie warmtebeheersysteem van Weima is gebaseerd op PTC. Vervolgens wordt de vloeistof rond het batterijpakket verwarmd via het dieselverwarmingssysteem om ervoor te zorgen dat de batterij zich in een geschikt temperatuurbereik bevindt en zo de stabiliteit van de batterij te waarborgen.

Deze methode is sneller en veiliger in een omgeving met lage temperaturen, maar schendt in zekere mate het initiatief van elektrische voertuigen. De derde is de motorblokkeringstechnologie, de toepassing hiervan is typisch. Het werkingsprincipe is dat de motorwikkeling als verwarmingsweerstand wordt gebruikt, waarbij de restwarmte van de motor wordt verwarmd naar het accupakket.

Deze technologie is belangrijk voor het lagetemperatuurwarmtepompsysteem. Wanneer de temperatuur tussen -10 °C en 10 °C ligt, wordt de warmtepomp-airconditioner verwarmd en gehost door de PT.