ပါဝါ လီသီယမ်ဘက်ထရီ အရှိန်မြင့်တက်မှုဟာ ပြန်လည်အသုံးပြုဖို့ မမျှော်လင့်ထားတဲ့ ကုမ္ပဏီတွေဆီ ပြန်ဖို့ ခက်ခဲပါတယ်။

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

လွန်ခဲ့သည့်သုံးနှစ်က ကျွန်တော်သည် "လေ" နှင့် ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကုမ္ပဏီ၏ Jiang Liang (ကလောင်အမည်) အများအပြားကို ရေးဖွဲ့ခဲ့သည်၊ သို့သော် မကြာသေးမီက။ အဘယ်ကြောင့် နားမလည်ပါ၊ သူနှင့် ဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် "သေးငယ်သော အထွတ်အထိပ်" သည် စီစဉ်ထားသည့်အတိုင်း မဟုတ်ပေ။ “ဒါဟာ လုံး၀ မဖွင့်ရသေးပေမယ့် (တက်လာခြင်း) က မျှော်လင့်ထားဖို့ ဝေးတယ်။

Chen Liang က ကုမ္ပဏီသည် ယမန်နှစ်တွင် စတင်လည်ပတ်ခဲ့ပြီး နှစ်စဉ် ပြန်လည်ရရှိမှုမှာ တန်ချိန် ၁၀၀ ကျော်ရှိပြီး ယခုနှစ်တွင် တန်ချိန် တစ်ထောင်ကျော်အထိ မျှော်မှန်းထားကြောင်း Chen Liang က ပြောသည်။ စျေးကွက်၏ အကောင်းမြင်မှု ခန့်မှန်းချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ ၎င်း၏ ကုမ္ပဏီ၏ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းအားသည် တန်ချိန် ၁၂,၀၀၀ အထိ တိုးလာခဲ့သည်။ ထိုသို့သော အခြေအနေမျိုးတွင် Chen Liang ၏ ကုမ္ပဏီသည် ပြန်ရန် ခက်ခဲသော အခြေအနေတွင် ရှိနေသည်။

ယခင်စက်မှုလုပ်ငန်း၏ခန့်မှန်းချက်မှာ ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီ၏ သက်တမ်းကြောင့် 2016 ခုနှစ်တွင် ပထမအသုတ် စွမ်းအင်မော်တော်ယာဥ်ဘက်ထရီကို စုစည်းထားသောကြောင့်၊ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ သတင်းစာကို 2018 တွင် စတင်အသုံးပြုနိုင်တော့မည် ဖြစ်သည်- အပိုင်းအစပမာဏသည် တန်ချိန် 1.70,000 ကျော်ရှိပြီး စျေးကွက်သည် 2,03,000 ယွမ်ထက် ကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ၂၀၀၀၀၀ တန် ၁၀။

ယွမ် ၁ ဘီလီယံ အသီးသီး ရှိသည်။ ဘီလီယံနှင့်ချီသော စျေးကွက်ရှိ ကိတ်မုန့်ကြီးတွင် လာပါသော်လည်း အချိုအရသာကို မမြည်းစမ်းဘဲ၊ ဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ဈေးကွက်အတွက် ကြီးမားသော စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကျဆင်းမှုကို ခံစားခဲ့ရသည့် တရားဝင် ဘက်ထရီလည်ပတ်သည့် ကုမ္ပဏီ Chen Liang နှင့် အတူတူပင်။ Zhejiang Huayou Circular Technology Co ၏ လက်ထောက်အထွေထွေမန်နေဂျာ Gao Weiqiao

Ltd., Ltd. က စီးပွားရေးလေ့လာရေး သတင်းထောက်များအား ပြောကြားရာတွင် ကုမ္ပဏီ၏ မောင်းနှင်နေသော လီသီယမ်ဘက်ထရီ ပြန်လည်ရယူမှုသည် ယမန်နှစ်တွင် တန်ချိန် 1,000 ခန့်သာရှိပြီး၊ ၎င်းအား "အထွတ်အထိပ်" ဟုခေါ်တွင်ခြင်း မရှိကြောင်းနှင့် ၎င်း၏ အလွန်သံသယဖြစ်ဖွယ် "အငြိမ်းစားဘက္ထရီသည် အဘယ်မှာရှိသနည်း" ဟု သံသယရှိဖွယ်မရှိပေ။ ဖွဲ့စည်းခြင်း၏ဖွဲ့စည်းခြင်းမှာအချို့သောဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုသော "အလုပ်ရုံငယ်" လုပ်ငန်းသည်အပြည့်အဝလွှဲ။

ရှာဖွေရေးပလပ်ဖောင်းတွင် "ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီ + ပြန်လည်ရယူခြင်း" ဟူသောစကားလုံးကို ထည့်သွင်းနေသမျှ ကာလပတ်လုံး ၎င်းသည် ထောင်ပေါင်းများစွာသော တန်ဖိုးကြီးအိမ်ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ အချက်အလက်များမှ ခုန်ထွက်လိမ့်မည်ဖြစ်ကြောင်း Economic Observer သတင်းထောက်မှ တွေ့ရှိခဲ့သည်။ သတင်းထောက်သည် ဆွေးနွေးတိုင်ပင်ရန်အတွက် ဘေဂျင်းရှိ "Recycling Company" ကို ဖုန်းခေါ်ဆိုသည်။ Wang Wang သည် ပုံမှန် ကုမ္ပဏီ၏ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် စျေးကွက်ပေါက်ဈေးထက် ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် မြင့်မားသည့် သုံးယွမ် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီအား ယွမ် ၁၅,၀၀၀/တန် မြင့်မားကြောင်း အစီရင်ခံခဲ့သည်။

တံခါးဖွင့်ချိန်လောက်က အလုပ်ရှုပ်နေလို့ နှစ်ရက်ပြီးရင် စီစဉ်ပေးဖို့ လိုတယ်။ ဂျင်ဆင်းအမျိုးမျိုးတွင် "ရေခဲနှင့်မီး" နှစ်ရက် "ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းစျေးကွက်" ၏လည်ပတ်မှုကိုထင်ဟပ်စေသောစျေးကွက်တစ်ခုတည်းတွင်နေထိုင်သည်။ “ဘက်ထရီတွေကို ဖျက်သိမ်းပြီး အနည်းဆုံး တစ်ဝက်လောက်က မှောင်ခိုဈေးကွက်ထဲကို စီးဝင်လာပြီး တရားမဝင် ဖျက်သိမ်းတယ်။

Beijing မှ အထွေထွေမန်နေဂျာ Zhao Xiaoyong က US Resource Rehabilitation Research Institute Co., Ltd. Gao Wei Joe က ဒီအချိုးဟာ ပိုမြင့်နိုင်ပြီး 70% ရှိလာနိုင်တယ်လို့ သတင်းထောက်တွေကို ပြောပါတယ်။

၎င်းသည် စျေးကွက်ပြိုင်ဆိုင်မှုကို အနှောင့်အယှက်ပေးရုံသာမက၊ ပိုမိုဆိုးရွားသည်မှာ ပြောင်းလဲ၍မရသော ညစ်ညမ်းမှုနှင့် လူမှုပတ်ဝန်းကျင်ကို ပျက်စီးစေခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ အထက်ပါ "အဖြူအမည်း နှစ်မျိုး" အစားအစာကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနသည် စီမံခန့်ခွဲမှု၊ ခြေရာခံနိုင်မှုနှင့် ဘက်ထရီသက်တမ်းလည်ပတ်မှုစီမံခန့်ခွဲမှုမှတစ်ဆင့် ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူသည့်လုပ်ငန်း၏ စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ခြင်းကို နားလည်သဘောပေါက်ရန် မူဝါဒအများအပြားကို ယခင်က ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ စက်မှုနှင့်ပြန်ကြားရေးဝန်ကြီးဌာနသည် စက်တင်ဘာ ၁၀ ရက်က စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်ထုတ်လုပ်ရေးနှင့် လှေကားထစ်ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများသည် သက်ဆိုင်ရာနိုင်ငံအလိုက် စီမံခန့်ခွဲမှုလိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်သည့် ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့်ဆိုင်များကို ထူထောင်ပြီး အမှိုက်ဘက်ထရီအား အားကောင်းစေမည့် "စွမ်းအင်သစ်မော်တော်ကား ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း ဝန်ဆောင်မှုကွန်ရက်တည်ဆောက်ခြင်းနှင့် လည်ပတ်ခြင်းလုပ်ငန်းလမ်းညွှန်" တွင် အကြံပြုချက်တောင်းခံခဲ့သည်။

ခြေရာခံပါ၊ ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း၏စက်မှုလုပ်ငန်းပရမ်းပတာတိုးတက်စေရန်မျှော်လင့်ပါ။ ထို့အပြင်၊ Mesonglin၊ အကြီးတန်းလေ့လာသုံးသပ်သူများသည် ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကုမ္ပဏီသည် စျေးကွက်အားလပ်ရက်များကို သိသိသာသာမခံစားခဲ့ရကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ဘေဂျင်း၊ တီယန်ကျင်း၊ ရှန်ဟိုင်း၊ ကွမ်တုံ၊ ဟူနန် နှင့် အခြားဒေသများတွင် ဘက်ထရီပြန်လည်ထူထောင်ရေးလုပ်ငန်းများ စတင်လုပ်ဆောင်လာသည်နှင့်အမျှ ဘက်ထရီပြန်လည်ထူထောင်ရေးလုပ်ငန်းတွင် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၊ ဘက်ထရီရောင်းချသူများ၊ အမှီအခိုကင်းသော ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကုမ္ပဏီများ၊ စသည်တို့ပါဝင်သည့် ကုမ္ပဏီများလည်း ပိုများလာနိုင်သည်။

ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ဘက်ထရီချန်နယ်များကို ဖြတ်တောက်သွားစေသည်။ ဤကဲ့သို့သောစစ်ပွဲ၏အခြေအနေအောက်တွင်၊ တရားဝင်ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကုမ္ပဏီနှင့်အကြားအရှုပ်အထွေးရှိလိမ့်မည် သို့မဟုတ်ရင်ဆိုင်ရလိမ့်မည်။ မှောင်ခိုစျေးကွက်၏နွေရာသီ? အသစ်သော စွမ်းအင်သုံးကားများသည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း တီထွင်ခဲ့သော အရာများဖြစ်သည်။

2015 ခုနှစ်မှစတင်၍ အရောင်းမြှင့်တင်မှုပြုလုပ်ပြီးနောက် အရောင်းပမာဏ လျင်မြန်စွာတိုးလာသောကြောင့် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များကို ပြန်လည်အသုံးပြုရာတွင် ပြည့်စုံသော စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းစနစ်မရှိပေ။ ၎င်းသည် စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းအတွက် ကြားဝင်ဆောင်ရွက်ပေးသော ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနယ်ပယ်အတွက် အခြေအနေများကို ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။ ဒေတာများအရ၊ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်ရောင်းချမှုသည် ၃၂၀,၀၀၀ ဖြစ်ပြီး အနည်းဆုံး ကားဘက်ထရီ ၁၀၀,၀၀၀ သည် မှောင်ခိုဈေးကွက်သို့ စီးဝင်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

စက်မှုလုပ်ငန်းအတွင်းလူများအဆိုအရ၊ "အလုပ်ရုံငယ်များ" သည် ဘက်ထရီကို ပြန်လည်ရယူပြီးနောက် ယေဘုယျအားဖြင့် လုပ်ဆောင်ရန်နည်းလမ်းများစွာရှိသည်။ ၎င်းတို့အထဲမှ အများစုမှာ ဘက္ထရီကို ဖြုတ်တပ်ပြီး အဖိုးတန်သတ္တုဖြစ်သည့် ကိုဘော့၊ လီသီယမ်ကို ထုတ်ယူပြီး ရောင်းချကြသည်။ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲမဟုတ်သော ကိုဘော့သတ္တုများ၏ စျေးနှုန်းသည် အမြင့်ဆုံးအချိန်တွင် တစ်တန်လျှင် 600,000 ကျော်အထိ ရောက်ရှိခဲ့ကြောင်း အချက်အလက်များအရ သိရသည်။

Economic Observer သတင်းထောက်က ဘေဂျင်းမှာရှိတဲ့ "Recycling Company" Wang ကို မေးတဲ့အခါ ဘက်ထရီအသုံးပြုမှုကို မေးမြန်းခဲ့ပါတယ်။ သူက ပြတ်ပြတ်သားသားပြောသည်– “ဖျက်သိမ်းဖို့ ပြန်ယူသွားရအောင်၊ မင်းရဲ့သတ္တုကို ရောင်းဖို့ သန့်စင်လိုက်ပါ။ "ဘက်ထရီကို ဖြုတ်ချခြင်းအပြင်၊ အဆိုပါ "အလုပ်ရုံငယ်များ" သည် ၎င်းတို့၏ မြန်နှုန်းနိမ့်လျှပ်စစ်ကားများ၊ လျှပ်စစ်စက်ဘီးများနှင့် အခြားနိုင်ငံများတွင် ရောင်းချမည်ဖြစ်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ဘေးကင်းလုံခြုံစွာ မောင်းနှင်မည်ဖြစ်ကြောင်း ထုတ်ဖော်ပြောကြားရန် လုပ်ငန်းရှင်များက သတင်းများရှိပါသည်။

ကြီးစွာသောလျှို့ဝှက်အန္တရာယ်ကိုဖန်တီးပါ။ သို့သော်လည်း အသေးစား workfang သည် တရားဝင်မဟုတ်သောကြောင့် နှင့် မြန်နှုန်းနိမ့်လျှပ်စစ်ကားများ၏လည်ပတ်မှုနှင့်အတူ၊ ဤလှေကားအသုံးပြုမှုမှာ အတော်လေးသေးငယ်သည်ဟု စက်မှုအတွင်းသိများကလည်း ရှိပါသည်။ မှောင်ခိုဈေးကွက်သို့ စွန့်ပစ် ဘက်ထရီများ၏ တစ်ဝက်တစ်ပျက် တင်ပြမှုတွင်၊ အချို့သော ပုံမှန် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ကုမ္ပဏီများသည် မှောင်ခိုဈေးကွက်နှင့် ပူးပေါင်းကာ စက်ရုံလည်ပတ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် လုပ်ငန်းတိုးတက်စေရန်အတွက် နောက်ပိုင်းမှ ဘက်ထရီများကို ဝယ်ယူရန် လိုအပ်သည်။

ယင်းသည် မှောင်ခိုဈေးကွက်များကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း၏ ကြွယ်ဝမှုကို ယုံမှားသံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိပေ။ မြင့်မားသောဝယ်ယူမှုစျေးနှုန်းများကို တွန်းအားပေးနေချိန်တွင်၊ ၎င်းသည် တရားဝင်ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကုမ္ပဏီများ၏ အမြတ်အစွန်းကိုလည်း တိုးမြင့်စေသည်။ ဤ "အလုပ်ရုံငယ်များ" သည် ဘက်ထရီများကို ချောမွေ့စွာ ပြန်လည်ရယူနိုင်ပြီး ပုံမှန်ကုမ္ပဏီများကို စားသုံးရန်မှာ ၎င်း၏ ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးခြင်းကြောင့် အရေးကြီးသောကြောင့် ပြန်လည်ရယူသည့်အခါတွင် သိသိသာသာ လောင်ကျွမ်းသွားနိုင်သည်။

ပေကျင်းတွင်ရှိသော ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကုမ္ပဏီမှ တာဝန်ခံတစ်ဦးထံမှ သိရှိရသော စီးပွားရေးလေ့လာရေးအစီရင်ခံစာအရ သုံးဖက်မြင် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ ကိုးကားသည် ယွမ် ၁၅,၀၀၀/တန် ဖြစ်သော်လည်း မြင့်မြတ်သောသတ္တုပါဝင်မှုနည်းသော်လည်း လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏တန်ဖိုးမှာလည်း ယွမ် ၁၂,၀၀၀ အထိရှိသည်။ /တန်။ ပွဲစားအများအပြားမှပေးသောဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကုမ္ပဏီ၏ကုန်ကျစရိတ်၊ ပုံမှန်ကုမ္ပဏီများ၏စျေးနှုန်းသည်ယွမ် 10,000 / တန်သို့မဟုတ်ပင်လျော့နည်းသည်။

သို့သော် ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းနှင့် ဘက်ထရီဖျက်သိမ်းခြင်းမရှိဘဲ နည်းပညာဆိုင်ရာပစ္စည်းများကြောင့် ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီတွင် လူ့အန္တရာယ်ဖြစ်စေသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူမှု အများအပြားပါဝင်ပြီး "အလုပ်ရုံငယ်" သည် လူမှုဖူလုံရေးနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အတွက် ကြီးမားသောအန္တရာယ်များရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ လုပ်ငန်းအတွင်းလူများအဆိုအရ၊ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာစေရန် "အလုပ်ရုံငယ်" ကို အများအားဖြင့် လက်ဖြင့်ဖြုတ်ထားသော မူရင်းနည်းလမ်းကို အသုံးပြုကာ လေ့ကျင့်သူများ၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကျန်းမာရေးကို ထိခိုက်ရုံသာမက ပေါက်ကွဲနိုင်သည့် အန္တရာယ်များပင် ဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ "Small Workshop" တွင် စွန့်ပစ်ထားသော လျှပ်စစ်အရည်ခွဲခြားစက်နှင့် စွန့်ပစ်အရည်များ၏ စီမံဆောင်ရွက်နိုင်စွမ်းမရှိသော်လည်း တရားမဝင် မြှုပ်နှံထားသော သို့မဟုတ် စွန့်ပစ်ခြင်းကို အသုံးပြုသော်လည်း စိမ့်ဝင်ခြင်းနှင့် မိုးရေကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် အခြားတစ်ဖက်ရှိ မြေဆီလွှာနှင့် ရေများသည် ညစ်ညမ်းမှုမဖြစ်နိုင်သော ပြောင်းလဲမှုကို ဖြစ်စေပါသည်။

ယခင်က Jiangsu နှင့် Shanxi တို့သည် ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီများကိုတရားမ၀င်စွန့်ပစ်သည့်ပတ်ဝန်းကျင်အများအပြားကို ဖြိုခွဲခဲ့ကြသည်။ သတင်းထောက်က Wang ၏ ဘက်ထရီကို ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် ဖျက်သိမ်းခြင်းတို့ကို မေးမြန်းသောအခါ Wang သည် ပံ့ပိုးမှုအပြီး စက္ကန့်အနည်းငယ်အကြာတွင် "Have" ကို ထုတ်ယူခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် စက်မှုဝန်ကြီးဌာနနဲ့ သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနပဲဖြစ်ဖြစ် အဲဒီနေရာက ကုမ္ပဏီကို ခြေရာရာမရှိ၊

ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းလုပ်ငန်းကို စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ရန်အတွက် စက်မှုနှင့်သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနသည် "စွမ်းအင်သစ်မော်တော်ကားအမှိုက်ဘက်ထရီအသုံးပြုမှုလုပ်ငန်း] ပထမအသုတ်၊ စုစုပေါင်းကားကုမ္ပဏီငါးခုနှင့် Jingmen Greenmei Xin Material Co., Ltd., Hunan Bangpu Circular Technology Co., Ltd.

, Ltd., Zhangzhou Huayou Cobalt New Material Co., Ltd.

, Zhangzhou Hapeng Technology Co., Ltd. အချို့သော အတွင်းလူများက ဒေသန္တရအစိုးရ၏ ပတ်ဝန်းကျင်မှ အသိအမှတ်ပြုခံထားရသော ကုမ္ပဏီအချို့ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့သည် ဘက်ထရီပါဝါ ပြန်လည်ရယူရေး လုပ်ငန်းတွင် ဝင်ရောက်နိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။

တရားဝင်ပြန်လည်သိမ်းယူထားသော ဝင်ငွေပဟေဠိ၊ မြို့၏ချန်နယ်ခွဲဝေမှု၊ တရားဝင်ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ကုမ္ပဏီ၏ အမြတ်အစွန်းအချိန်ကို သိသိသာသာ တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ Chen Liang သည် ကုမ္ပဏီ၏ စီစဉ်မှုအရ ကုမ္ပဏီသည် နှစ်စဉ် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးကာလအတွင်း မျှော်လင့်ထားသည့် ဝင်ငွေများ သို့မဟုတ် တန်ချိန် 12,000 အောက် သို့မဟုတ် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ခရီးသည် 6,000 သို့မဟုတ် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ခရီးသည် 3-5,000 နှင့် ညီမျှသည်ဟု Chen Liang မှ သတင်းထောက်များအား ပြောကြားခဲ့သည်။ ဘက်ထရီ အရေအတွက်။

သို့သော်လည်း ၎င်း၏ လက်ရှိနှစ်တွင် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းမှ မျှော်မှန်းထားသည့် ပန်းတိုင်နှင့် ဝေးကွာသည်။ အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် အခြားအချက်များပေါ်တွင် သက်ရောက်မှုရှိပြီး ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ကုမ္ပဏီအားလုံးနီးပါးသည် အမြတ်အစွန်းပြဿနာများနှင့် ရင်ဆိုင်နေကြရသည်။ ဘက်ထရီ ပြန်လည်ရယူခြင်း၏ ဝင်ငွေကို ထိခိုက်စေသည့် နောက်ထပ်အချက်တစ်ခုမှာ၊ မြင့်မားသော ပြန်လည်ကောင်းမွန်သည့်ဆယ်ယွမ် လီသီယမ်-အိုင်းယွန် ဘက်ထရီပမာဏသည် သေးငယ်ပြီး ၎င်းကို လွန်ခဲ့သော သုံးနှစ်က စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်အများစုမှ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် အဖိုးတန်သတ္တုပါဝင်မှု နည်းပါးပြီး တန်ဖိုးနည်းပါသည်။

ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်တစ်ဦးက စီးပွားရေးလေ့လာရေးသတင်းထောက်အား ဘက်ထရီအပိုင်းအစ၏တန်ဖိုးတူ၊ သုံးဖက်မြင် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပြန်လည်ရယူမှု၊ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ ၇-၈ ဆခန့်ရှိကြောင်း စီးပွားရေးလေ့လာရေးသတင်းထောက်အား ပြောကြားခဲ့သည်။ Zhao Xiaoyi က ကုမ္ပဏီမှရရှိသော ဘက်ထရီအပိုင်းအစတွင် လစ်သီယမ်ဖော့စဖိတ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် အရေအတွက်များပြားသည်ဟု စီးပွားရေးလေ့လာရေးသတင်းထောက်က ပြောကြားခဲ့သည်။ ကားမှတိုက်ရိုက်ခွဲထုတ်ထားသော စမ်းသပ်ယာဉ်ပေါ်တွင်သာ သုံးယွမ်ငွေ အနည်းငယ် ပြန်လည်ရရှိနိုင်ပါသည်။

Lithium Ion ဘက်ထရီ။ ထို့အပြင်၊ မူဝါဒများသည် ဂျင်ဆင်းများ တိုးပွားလာမှုကို အားပေးသောကြောင့် ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူသည့်ကုမ္ပဏီများကြား ပြိုင်ဆိုင်မှုသည် ပိုမိုပြင်းထန်လာသည်။ စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာန၊ ဒေသန္တရအစိုးရမှတစ်ဆင့် ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ကုမ္ပဏီများ၏ ပထမအသုတ်ဖြစ်သော "ဝှိုက်စာရင်း" တွင် အားကောင်းသည့် လီသီယမ်ဘက်ထရီများတွင် ပါ၀င်သည့်ကုမ္ပဏီများသည် ဆက်လက်တိုးလာကာ ဂွမ်ဒေါင်းကို နမူနာအဖြစ် ယူဆောင်လာကာ နိုဝင်ဘာလတွင် ကုမ္ပဏီ ၄၅ ခု၊ ဂွမ်ဒေါင်းပြည်နယ်ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ကုမ္ပဏီ ၄၅ ခုသည် "အဖြူစာရင်း" ဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း အလုံးစုံအားဖြင့်၊ ဘက်ထရီမှ ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်သည့် ဘာသာရပ်များသည် မော်တော်ကားနှင့် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သည့်ကုမ္ပဏီများနှင့် သီးခြားပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ကုမ္ပဏီများစွာအတွက် အလွန်ရှုပ်ထွေးပါသည်။ သိပ္ပံနှင့်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာန၊ သိပ္ပံနှင့်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာန၊ စက်မှုနှင့်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာန၊ သိပ္ပံနှင့်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနသည် ပြီးခဲ့သောနှစ် မတ်လတွင် "စွမ်းအင်သစ်မော်တော်ကားပါဝါဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ စီမံအုပ်ချုပ်မှု ယာယီအစီအမံများ" ကို ကြေငြာခဲ့ပြီး မည်သူမှာ တာဝန်ရှိသနည်း၊ အုပ်ချုပ်သူအား ညစ်ညမ်းစေမည့် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သည့်ကုမ္ပဏီအား ပါဝါဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ တာဝန်ဝတ္တရားများကို ရှင်းလင်းတင်ပြခဲ့သည်။ စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနမှ ထုတ်ပြန်သည့် အချက်အလက်များအရ လက်ရှိတွင် ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ဝန်ဆောင်မှုဆိုင်ပေါင်း ၄၁၄၅ ဆိုင်ရှိသော်လည်း အဆိုပါပလပ်များကို ဘက်ထရီအတွက် ဖြုတ်တပ်၍မရပေ။

စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက် နည်းပညာဝန်ကြီးဌာန၏ ထုတ်ပြန်ချက်အရ "စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားပါဝါ ဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း ဝန်ဆောင်မှုကွန်ရက် တည်ဆောက်ခြင်းနှင့် လည်ပတ်ခြင်း လမ်းညွှန်" အရ စုဆောင်းရရှိထားသော အမှိုက်ပါဝါဘက်ထရီအတွက် ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူသည့် ပလပ်ပေါက်အား ဖျက်သိမ်းခြင်းမပြုဘဲ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးချသည့် ကုမ္ပဏီထံ လွှဲပြောင်းပေးအပ်သင့်သည်။ ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူရေးကုမ္ပဏီ၏ ပြန်လည်ရယူခြင်းနှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကို ပိုမိုအတိုင်းအတာအထိ အကာအကွယ်ပေးသည့် လှေကားကို အသုံးပြုခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်လည်ထုတ်ပေးပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းများနှင့် အမှီအခိုကင်းသော ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူသည့်ကုမ္ပဏီများအကြား ဆက်စပ်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကိုလည်း မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

လက်ရှိ BYD၊ SAIC၊ SAIC၊ Beiqi New Energy နှင့် အခြားသော မော်တော်ယာဉ် လုပ်ငန်းများနှင့် Greenmei နှင့် အခြားဘက်ထရီ ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ကုမ္ပဏီများသည် စွမ်းအင်သုံး လီသီယမ်ဘက်ထရီ ပြန်လည်ရယူသည့် စနစ်သစ်ကို ပူးတွဲတည်ဆောက်နေကြောင်း Economic Observer သတင်းထောက်က တွေ့ရှိခဲ့သည်။ Zhao Xiaoyong က လက်ရှိ Cerego ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်ဘက်ထရီသည် ကားလုပ်ငန်းများ၊ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းစက်ရုံများနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများထံမှ အရေးကြီးကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ စက်ရုံသည် ဂျာမနီတွင် တည်ရှိသော်လည်း ပြည်တွင်းတွင်မဟုတ်ဘဲ ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုသည့် စက်ရုံကို လူအများကပင် တည်ဆောက်ရန် ရည်မှန်းထားသည်။

အထက်ပိုင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ ပါဝါလီသီယမ်ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူရေးစျေးကွက်တွင် "အကြမ်းဖျဉ်း" ရေးဆွဲလိုသောစက်မှုလုပ်ငန်းအရှုပ်တော်ပုံ၏အကျပ်အတည်းသည်ကုမ္ပဏီတစ်ခုစီကိုလွှမ်းမိုးသည်။ သတင်းကောင်းမှာ မကြာသေးမီက စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနသည် သွက်လက်လစ်သီယမ်ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းဆိုင်ရာ အကြံပြုချက်များ၏ အစီရင်ခံစာကို တုံ့ပြန်ရာတွင်၊ ၎င်းသည် ဘဏ္ဍာနှစ်နှင့် အခွန်ကောက်ခံမှု၏ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူခြင်းကို အကောင်အထည်ဖော်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် သွက်လက်လီသီယမ်ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းစျေးကွက်ကို မြှင့်တင်ရန် စဉ်းစားထားသည့် စွမ်းအင်ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းကို လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီအပေါ်မှာ ယုံကြည်မှု သိပ်မရှိကြတဲ့ ကုမ္ပဏီတွေ ရှိပါတယ်၊ ဘဏ္ဍာရေးမူဝါဒကို ဥပဒေပြဌာန်းပြီး ဆင်းသက်တာက နှစ်အနည်းငယ် ကြာနိုင်တယ်လို့ ယူဆကြပြီး အခွန်ဆိုင်ရာ အကျိုးခံစားခွင့်တွေက တိုက်ရိုက်ထိရောက်မှု မရှိပါဘူး။

အချိန်တိုအတွင်း ဘက်ထရီပြန်လည်ရယူသည့်ကုမ္ပဏီများအတွက် ဝင်ငွေအကန့်အသတ်ရှိသည်။ လမ်းအတွက် အကြံပြုချက်တွေကို တင်ပြဖို့ စက်မှုလုပ်ငန်း ကျွမ်းကျင်သူတွေလည်း ရှိပါတယ်” ဟု ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ကုမ္ပဏီ၏ အခွန်ကောက်ခံမှု စသည်တို့ ပါဝင်သည်။ ” ဟု မော်တော်ကားလုပ်ငန်းမှ အကြီးတန်း လေ့လာသူ တဦးက ပြောသည်။

.