പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി റൈസ് സ്പീഡ് കമ്പനികളെ റീസൈക്കിൾ ചെയ്യുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല, അത് തിരികെ നൽകാൻ പ്രയാസമാണ്

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

മൂന്ന് വർഷം മുമ്പ്, ഞാൻ ഒരു "കാറ്റ്" ഉണ്ടാക്കി, ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനിയുടെ ഒരു വലിയ സംഖ്യ ജിയാങ് ലിയാങ്ങിലേക്ക് (അപരനാമം) കടന്നു, പക്ഷേ അടുത്തിടെ. എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് മനസ്സിലാകുന്നില്ല, അവനും ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് "സ്മോൾ പീക്ക്" ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തതുപോലെ അല്ല. "ഇത് പൂർണ്ണമായും തുറന്നിട്ടില്ല, പക്ഷേ (ഉയരുന്നത്) പ്രതീക്ഷിച്ചതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്.

കമ്പനി കഴിഞ്ഞ വർഷം പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചതായും വാർഷിക വീണ്ടെടുക്കൽ 100 ​​ടണ്ണിൽ കൂടുതലാണെന്നും ഈ വർഷം അത് ആയിരം ടൺ കവിയുമെന്നും ചെൻ ലിയാങ് പറഞ്ഞു. വിപണിയുടെ ശുഭാപ്തിവിശ്വാസ പ്രവചനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, കമ്പനിയുടെ ഉൽപാദന ശേഷി 12,000 ടണ്ണായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു. അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ, ചെൻ ലിയാങ്ങിന്റെ കമ്പനി തിരിച്ചുവരവ് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു അവസ്ഥയിലാണ്.

മുൻ വ്യവസായത്തിന്റെ പ്രവചനം, പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ ആയുസ്സ് കാരണം, 2016-ൽ പുതിയ ഊർജ്ജ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ബാറ്ററിയുടെ ആദ്യ ബാച്ച് കേന്ദ്രീകരിച്ച്, ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി പത്രം 2018-ൽ ആരംഭിക്കും എന്നതാണ്. "ചെറിയ കൊടുമുടി"- സ്ക്രാപ്പിന്റെ അളവ് 1.70,000 ടൺ കവിയുന്നു, വിപണി 5.3 ബില്യൺ യുവാനിൽ കൂടുതലാണ്, 2020 ആകുമ്പോഴേക്കും ഈ രണ്ട് സംഖ്യകളും 200,000 ടണ്ണിലും 10-ലും എത്തും.

യഥാക്രമം 1 ബില്യൺ യുവാൻ. ബില്യൺ വിപണിയിലെ വലിയ കേക്കിലേക്ക് വരൂ, പക്ഷേ മധുരം ആസ്വദിച്ചില്ല, ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് വിപണിയുടെ വലിയ മാനസിക ഇടിവ് ഒരു ചെറിയ സംഖ്യയല്ലെന്ന് അനുഭവിച്ച ഔപചാരിക ബാറ്ററി സർക്കുലേഷൻ റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനിയായ ചെൻ ലിയാങ്ങിനെപ്പോലെ തന്നെ. ഗാവോ വെയ്‌ക്യാവോ, സെജിയാങ് ഹുവായൂ സർക്കുലർ ടെക്‌നോളജി കമ്പനിയുടെ ഡെപ്യൂട്ടി ജനറൽ മാനേജർ.

ലിമിറ്റഡ്, സാമ്പത്തിക നിരീക്ഷണ റിപ്പോർട്ടർമാരോട് പറഞ്ഞു, കഴിഞ്ഞ വർഷം കമ്പനിയുടെ ലിഥിയം ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ ഏകദേശം 1,000 ടൺ മാത്രമായിരുന്നു, കൂടാതെ "ചെറിയ പീക്ക്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നില്ല, അത് "വിരമിച്ച ബാറ്ററി എവിടെയാണ്" എന്ന സംശയത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ചില ബാറ്ററികളിൽ പുനരുപയോഗിച്ച "ചെറുകിട വർക്ക്‌ഷോപ്പുകൾ" എന്ന ബിസിനസ് സജീവമായി നടക്കുന്നുണ്ടെന്നതാണ് രൂപീകരണത്തിന്റെ സവിശേഷത.

"പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി + വീണ്ടെടുക്കൽ" എന്ന വാക്ക് സെർച്ച് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ നൽകിയാൽ, ആയിരക്കണക്കിന് ഉയർന്ന വിലയുള്ള ഹോം റീസൈക്ലിംഗിന്റെ വിവരങ്ങളിൽ നിന്ന് അത് പുറത്തുവരുമെന്ന് ഇക്കണോമിക് ഒബ്സർവർ റിപ്പോർട്ടർ കണ്ടെത്തി. റിപ്പോർട്ടർ ബീജിംഗിലെ "റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനി"യിലെ ഒരാളെ കൺസൾട്ടേഷനായി വിളിക്കുന്നു. മൂന്ന് യുവാൻ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിക്ക് 15,000 യുവാൻ / ടൺ എന്ന ഉയർന്ന വില വാങ് വാങ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, ഇത് സാധാരണ കമ്പനിയുടെ റീസൈക്ലിംഗ് മാർക്കറ്റ് വിലയേക്കാൾ 50% കൂടുതലാണ്.

വാതിൽ തുറക്കുന്ന സമയം ആയതിനാൽ, തിരക്കേറിയ ജോലി കാരണം, രണ്ട് ദിവസത്തിന് ശേഷം അത് ക്രമീകരിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. വ്യത്യസ്ത ജിൻസെങ്ങുകളിലെ "ഐസും തീയും രണ്ട് ദിവസം" ഒരേ മാർക്കറ്റിൽ ജീവിക്കുന്നു, ഇത് ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് മാർക്കറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു ". "ബാറ്ററികൾ നീക്കം ചെയ്തു, കുറഞ്ഞത് പകുതിയെങ്കിലും കരിഞ്ചന്തയിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു, നിയമവിരുദ്ധമായി പൊളിച്ചുമാറ്റുന്നു."

"ബെയ്ജിംഗ് സെയ്ദ് യുഎസ് റിസോഴ്‌സ് റീഹാബിലിറ്റേഷൻ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് കമ്പനി ലിമിറ്റഡിന്റെ ജനറൽ മാനേജർ ഷാവോ സിയാവോങ്. ഈ അനുപാതം കൂടുതലാകാനും 70% വരെ എത്താനും സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് ഗാവോ വെയ് ജോ മാധ്യമപ്രവർത്തകരോട് പറഞ്ഞു.

ഇത് വിപണിയിലെ മത്സരത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുക മാത്രമല്ല, കൂടുതൽ ഗുരുതരമായത് മാറ്റാനാവാത്ത മലിനീകരണവും സാമൂഹിക പരിസ്ഥിതിക്ക് നാശവും വരുത്തിവയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. മുകളിൽ പറഞ്ഞ "കറുപ്പും വെളുപ്പും രണ്ട്" ഭക്ഷണത്തിന് മറുപടിയായി, ബാറ്ററി ലൈഫ് സൈക്കിൾ മാനേജ്മെന്റിലൂടെ ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ വ്യവസായത്തിന്റെ മാനേജ്മെന്റ്, കണ്ടെത്തൽ, സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ എന്നിവയ്ക്കായി വ്യവസായ, വിവര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം മുമ്പ് നിരവധി നയങ്ങൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. സെപ്റ്റംബർ 10-ന്, വ്യവസായ, വിവര മന്ത്രാലയം "ന്യൂ എനർജി ഓട്ടോമൊബൈൽ പവർ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് സർവീസ് നെറ്റ്‌വർക്ക് കൺസ്ട്രക്ഷൻ ആൻഡ് ഓപ്പറേഷൻ ഗൈഡ്" സംബന്ധിച്ച് ഉപദേശം തേടി, ന്യൂ എനർജി ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്രൊഡക്ഷൻ, ലാഡർ തുടങ്ങിയ കമ്പനികൾ പ്രസക്തമായ ദേശീയ മാനേജ്മെന്റ് ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി റീസൈക്ലിംഗ് സർവീസ് ഔട്ട്‌ലെറ്റുകൾ സ്ഥാപിക്കണമെന്നും മാലിന്യ ബാറ്ററി ശക്തിപ്പെടുത്തണമെന്നും അത് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.

ബാറ്ററി പുനരുപയോഗത്തിന്റെ വ്യവസായ കുഴപ്പങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുക, ട്രാക്ക് ചെയ്യുക. കൂടാതെ, ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനിക്ക് വിപണിയിലെ അവധി ദിനങ്ങൾ കാര്യമായി അനുഭവപ്പെട്ടില്ലെന്ന് മുതിർന്ന വിശകലന വിദഗ്ധരായ മെസോങ്ലിൻ പറഞ്ഞു. ബീജിംഗ്, ടിയാൻജിൻ, ഷാങ്ഹായ്, ഗ്വാങ്‌ഡോംഗ്, ഹുനാൻ, മറ്റ് പ്രദേശങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ രാജ്യം ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, പ്രവേശിക്കുക. ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ വ്യവസായത്തിലെ കൂടുതൽ കൂടുതൽ കമ്പനികളിൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ, ബാറ്ററി വിതരണക്കാർ, സ്വതന്ത്ര ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനികൾ തുടങ്ങിയവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

, ഇത് ബാറ്ററി ചാനലുകൾ പുനരുപയോഗം ചെയ്യുന്നതിന്റെ ഷണ്ടിന് കാരണമാകുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള യുദ്ധത്തിന്റെ സാഹചര്യത്തിൽ, നിയമപരമായ പുനരുപയോഗ കമ്പനികൾക്കിടയിൽ ഒരു തർക്കം ഉണ്ടാകും അല്ലെങ്കിൽ നേരിടേണ്ടിവരും. കരിഞ്ചന്തയുടെ വേനൽക്കാലമോ? പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ സമീപ വർഷങ്ങളിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത പുതിയ കാര്യങ്ങളാണ്.

2015 മുതൽ, പ്രമോഷൻ പ്രമോട്ട് ചെയ്തതിനുശേഷം വിൽപ്പന അളവ് അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചു, അതിനാൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ പുനരുപയോഗത്തിൽ സമഗ്രമായ ഒരു നിയന്ത്രണ സംവിധാനവുമില്ല. ഇത് മാലിന്യ പുനരുപയോഗത്തിനായി ഇന്റർവെൻഷണൽ പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് ഫീൽഡിനുള്ള സാഹചര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു. ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, എന്റെ രാജ്യത്തെ ചൈനയിൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിൽപ്പന 320,000 ആണ്, കുറഞ്ഞത് 100,000 കാർ ബാറ്ററികളെങ്കിലും കരിഞ്ചന്തയിലേക്ക് ഒഴുകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

വ്യവസായ മേഖലയിലെ വിദഗ്ധർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, "ചെറിയ വർക്ക്ഷോപ്പുകളിൽ" ബാറ്ററി പുനഃസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം സാധാരണയായി പ്രോസസ്സിംഗിന് നിരവധി മാർഗങ്ങളുണ്ടാകും. അവയിൽ, ഏറ്റവും സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ബാറ്ററി ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ്, കൊബാൾട്ട്, ലിഥിയം തുടങ്ങിയ വിലയേറിയ ലോഹങ്ങൾ വേർതിരിച്ചെടുക്കൽ, സെൽസ് എന്നിവയാണ്. ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, പുനരുപയോഗിക്കാനാവാത്ത കോബാൾട്ട് ലോഹങ്ങളുടെ വില ഏറ്റവും ഉയർന്നപ്പോൾ അത് ടണ്ണിന് 600,000-ൽ കൂടുതൽ എത്തിയിട്ടുണ്ട്.

ഇക്കണോമിക് ഒബ്സർവർ റിപ്പോർട്ടർ ബീജിംഗിലെ "റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനി" വാങ് യോട് ബാറ്ററിയുടെ ഉപയോഗം ചോദിച്ചു. അയാൾ തുറന്നു പറഞ്ഞു: "നമുക്ക് അത് തിരികെ കൊണ്ടുപോയി പൊളിച്ചുമാറ്റാം, വിൽപ്പനയ്ക്ക് വച്ചിരിക്കുന്ന നിങ്ങളുടെ ലോഹം പരിഷ്കരിക്കാം." "ബാറ്ററി ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നതിനു പുറമേ, ഈ" ചെറിയ വർക്ക്ഷോപ്പുകൾ "അവരുടെ ലോ-സ്പീഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ, ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ, മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾ എന്നിവ വിൽക്കുമെന്നും ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷ എന്നിവ വിൽക്കുമെന്നും വ്യവസായത്തിൽ വാർത്തകളുണ്ട്.

ഒരു വലിയ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന അപകടം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ചെറിയ വർക്ക്ഫാങ്ങുകൾ നിയമപരമല്ലാത്തതിനാലും, കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്താലും, ഈ ഗോവണി ഉപയോഗം താരതമ്യേന കുറവാണെന്നും പറയുന്ന വ്യവസായ മേഖലയിലുള്ളവരും ഉണ്ട്. പാഴായ ബാറ്ററിയുടെ പകുതി റിപ്പോർട്ടും കരിഞ്ചന്തയിൽ എത്തുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, ചില സാധാരണ പുനരുപയോഗ കമ്പനികൾ പോലും പ്ലാന്റ് മെഷീനിന്റെ പ്രവർത്തനം നിലനിർത്തുന്നതിനും ബിസിനസ്സ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും കരിഞ്ചന്തയുമായി സഹകരിക്കുകയും രണ്ടാമത്തേതിൽ നിന്ന് ബാറ്ററികൾ വാങ്ങുകയും വേണം.

ഇത് നിസ്സംശയമായും കരിഞ്ചന്തകളുടെ പുനരുപയോഗത്തിന്റെ അഭിവൃദ്ധിക്ക് കാരണമാകുന്നു. ഉയർന്ന ഏറ്റെടുക്കൽ വിലകൾ ഉയർത്തുന്നതിനൊപ്പം, ഔപചാരിക പുനരുപയോഗ കമ്പനികളുടെ ലാഭ ബുദ്ധിമുട്ടും ഇത് വർദ്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ "ചെറിയ വർക്ക്ഷോപ്പുകൾക്ക്" ബാറ്ററികൾ സുഗമമായി പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ സാധാരണ വലിയ കമ്പനികൾക്ക് കഴിക്കാൻ, അതിന്റെ കുറഞ്ഞ ചിലവ് കാരണം ഇത് പ്രധാനമാണ്, അതിനാൽ വീണ്ടെടുക്കൽ സമയത്ത് ഗണ്യമായി ഊർജ്ജസ്വലമാക്കാൻ കഴിയും.

ബീജിംഗിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനിയുടെ ചുമതലയുള്ള വ്യക്തിയിൽ നിന്ന് മനസ്സിലാക്കിയ സാമ്പത്തിക നിരീക്ഷണ റിപ്പോർട്ട്, ത്രിമാന ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ ഉദ്ധരണി 15,000 യുവാൻ / ടൺ ആണ്, നോബിൾ ലോഹത്തിന്റെ അളവ് ചെറുതാണെങ്കിൽ പോലും, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് അയോൺ ബാറ്ററിയുടെ മൂല്യവും 12,000 യുവാൻ വരെയാണ്. /ടൺ. പല ബ്രോക്കർമാർ നൽകുന്ന ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനിയുടെ വില, സാധാരണ കമ്പനികളുടെ വില ഏകദേശം 10,000 യുവാൻ / ടൺ അല്ലെങ്കിൽ അതിലും കുറവാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കലും ബാറ്ററി പൊളിക്കലും ഇല്ലാത്ത സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങൾ കാരണം, പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററിയിൽ മനുഷ്യർക്ക് ദോഷകരമായ ഘടകങ്ങളുടെ വലിയ അളവിൽ ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ "ചെറിയ വർക്ക്ഷോപ്പ്", സാമൂഹിക സുരക്ഷയ്ക്കും പരിസ്ഥിതിക്കും വലിയ അപകടസാധ്യതകൾ വരുത്തും. വ്യവസായ മേഖലയിലെ വ്യക്തികളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ചെലവ് ലാഭിക്കുന്നതിനായി "ചെറിയ വർക്ക്ഷോപ്പുകൾ" സാധാരണയായി യഥാർത്ഥ രീതിയിൽ സ്വമേധയാ വേർപെടുത്തി ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് പ്രാക്ടീഷണർമാരുടെ ശാരീരിക ആരോഗ്യത്തിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുക മാത്രമല്ല, സ്ഫോടനാത്മകമായ അപകടസാധ്യതകൾ പോലും ഉണ്ടാക്കുന്നു. മറുവശത്ത്, "സ്മോൾ വർക്ക്‌ഷോപ്പിന്" ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ട ഇലക്‌ട്രോലൈറ്റിക് ലിക്വിഡ് സെപ്പറേറ്ററിന്റെയും മാലിന്യ ദ്രാവകത്തിന്റെയും സംസ്‌കരണ ശേഷിയില്ല, പക്ഷേ നിയമവിരുദ്ധമായി കുഴിച്ചിട്ടതോ വലിച്ചെറിഞ്ഞതോ ആണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, എന്നാൽ പെർമിയേഷൻ, മഴവെള്ളം എന്നീ വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, മറുവശത്ത് മണ്ണും വെള്ളവും കലരുന്നത് മാറ്റാനാവാത്ത മലിനീകരണത്തിന് കാരണമാകും.

മുമ്പ്, ജിയാങ്‌സുവും ഷാൻസിയും നിയമവിരുദ്ധമായി മാലിന്യ ലെഡ്-ആസിഡ് ബാറ്ററികൾ വലിച്ചെറിയുന്ന നിരവധി പരിതസ്ഥിതികൾ തകർത്തിട്ടുണ്ട്. വാങിന്റെ ബാറ്ററി പുനരുപയോഗവും പൊളിക്കലും എങ്ങനെയെന്ന് റിപ്പോർട്ടർ ചോദിച്ചപ്പോൾ, പിന്തുണ ലഭിച്ചതിന് ശേഷം ഏതാനും നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ വാങ് "ഹാവ്" പുറത്തെടുക്കുകയായിരുന്നു. പക്ഷേ, വ്യവസായ, വിവരസാങ്കേതിക മന്ത്രാലയമായാലും സ്ഥലത്തിന്റെ സ്ഥലമായാലും, കമ്പനിയുടെ ഒരു സൂചനയും ഇല്ല.

ബാറ്ററി പുനരുപയോഗ പ്രവർത്തനം സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്യുന്നതിനായി, വ്യവസായ, വിവര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം "ന്യൂ എനർജി ഓട്ടോമൊബൈൽ വേസ്റ്റ് ബാറ്ററി കോംപ്രിഹെൻസീവ് യൂട്ടിലൈസേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രി] യുടെ ആദ്യ ബാച്ചിന്റെ ആദ്യ ബാച്ച് പ്രഖ്യാപിച്ചു, ആകെ അഞ്ച് കാർ കമ്പനികൾ, ജിംഗ്മെൻ ഗ്രീൻമെയ് സിൻ മെറ്റീരിയൽ കമ്പനി ലിമിറ്റഡ്, ഹുനാൻ ബാംഗ്പു സർക്കുലർ ടെക്നോളജി കമ്പനി.

, ലിമിറ്റഡ്., Zhangzhou Huayou Cobalt New Material Co., Ltd.

, Zhangzhou Hapeng ടെക്നോളജി കോ., ലിമിറ്റഡ്. തദ്ദേശ സ്വയംഭരണ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ പരിസ്ഥിതി സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയ ചില കമ്പനികൾ ഉണ്ടെന്നും അല്ലെങ്കിൽ അവർക്ക് ബാറ്ററി പവർ റിക്കവറി വ്യവസായത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാമെന്നും ചില ആന്തരിക വൃത്തങ്ങൾ പറഞ്ഞു.

നിയമപരമായി തിരിച്ചുപിടിച്ച വരുമാനപ്രശ്‌നം, നഗരത്തിന്റെ ചാനൽ ഡിവിഷൻ, ഔപചാരിക ബാറ്ററി പുനരുപയോഗ കമ്പനിയുടെ ലാഭകരമായ സമയം എന്നിവ ഗണ്യമായി മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നു. കമ്പനിയുടെ ആസൂത്രണം അനുസരിച്ച്, വാർഷിക വീണ്ടെടുക്കൽ സമയത്ത് കമ്പനിക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന വരുമാനം 12,000 ടണ്ണിൽ താഴെയോ അതിൽ താഴെയോ നേടാൻ കഴിയുമെന്ന് ചെൻ ലിയാങ് മാധ്യമപ്രവർത്തകരോട് പറഞ്ഞു, ഇത് 6,000 ശുദ്ധമായ വൈദ്യുത യാത്രക്കാർക്ക് തുല്യമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ 3-5,000 ശുദ്ധമായ വൈദ്യുത യാത്രക്കാർക്ക് തുല്യമാണ്. ബാറ്ററികളുടെ എണ്ണം.

എന്നിരുന്നാലും, നടപ്പു വർഷത്തെ പുനരുപയോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, അത് പ്രതീക്ഷിച്ച ലക്ഷ്യത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് റീസൈക്ലിംഗ് പോലുള്ള ഘടകങ്ങളെ ബാധിക്കുന്നു, മിക്കവാറും എല്ലാ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനികളും ലാഭ പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിടുന്നു. ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കലിന്റെ വരുമാനത്തെ ബാധിക്കുന്ന മറ്റൊരു ഘടകം, ഉയർന്ന വീണ്ടെടുക്കൽ ശേഷിയുള്ള പത്ത്-യുവാൻ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ അളവ് ചെറുതാണ്, കൂടാതെ മൂന്ന് വർഷം മുമ്പ് മിക്ക പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളും ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റിന്റെ ലിഥിയം ഇരുമ്പ് വിതരണം ഇതിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ രണ്ടാമത്തേതിൽ വിലയേറിയ ലോഹത്തിന്റെ അളവ് കുറവാണ്, കുറഞ്ഞ മൂല്യം.

ഒരു ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് പ്രാക്ടീഷണർ സാമ്പത്തിക നിരീക്ഷണ റിപ്പോർട്ടറോട് പറഞ്ഞു, സ്ക്രാപ്പ് ബാറ്ററിയുടെ അതേ മൂല്യമാണ്, ത്രിമാന ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് അയോൺ ബാറ്ററിയുടെ ഏകദേശം 7-8 മടങ്ങ്. കമ്പനിക്ക് ലഭിച്ച സ്ക്രാപ്പ് ബാറ്ററിയിൽ ലിഥിയം ഫോസ്ഫേറ്റ് അയൺ ബാറ്ററിയാണ് കൂടുതലും എന്ന് സാമ്പത്തിക നിരീക്ഷണ റിപ്പോർട്ടർ പറഞ്ഞതായി ഷാവോ സിയാവോയി പറഞ്ഞു. കാറിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് സ്‌ക്രാപ്പ് ചെയ്‌ത പരീക്ഷണ വാഹനത്തിൽ മാത്രമേ മൂന്ന് യുവാൻ എന്ന ചെറിയ തുക വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിയൂ.

ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററി. കൂടാതെ, നയങ്ങൾ ജിൻസെംഗറുകളുടെ വർദ്ധനവിനെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ, ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ കമ്പനികൾ തമ്മിലുള്ള മത്സരം കൂടുതൽ രൂക്ഷമാവുകയാണ്. വ്യവസായ, വിവരസാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം, പ്രാദേശിക സർക്കാർ വഴി ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനികളുടെ ആദ്യ ബാച്ച് "വൈറ്റ് ലിസ്റ്റ്", ശക്തമായ ലിഥിയം ബാറ്ററികളിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന കമ്പനികൾ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, ഗുവാങ്‌ഡോങ്ങിനെ ഉദാഹരണമായി എടുത്ത്, നവംബറിൽ 45 കമ്പനികളും, ഗുവാങ്‌ഡോങ്ങിൽ 45 കമ്പനികളും പ്രവിശ്യാ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് "വൈറ്റ് ലിസ്റ്റ്".

എന്നിരുന്നാലും, മൊത്തത്തിൽ, ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് പുനരുപയോഗം ചെയ്യാവുന്ന വിഷയങ്ങൾ വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്, ഓട്ടോമോട്ടീവ്, ബാറ്ററി നിർമ്മാണ കമ്പനികൾ, കൂടാതെ നിരവധി സ്വതന്ത്ര പുനരുപയോഗ കമ്പനികൾ. കഴിഞ്ഞ വർഷം മാർച്ചിൽ, വ്യവസായ, വിവരസാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം, ശാസ്ത്രസാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം, ശാസ്ത്രസാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം, "ന്യൂ എനർജി ഓട്ടോമൊബൈൽ പവർ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനുള്ള ഇടക്കാല നടപടികൾ" എന്ന അറിയിപ്പ് പ്രഖ്യാപിക്കുകയും ആരാണ് ഉത്തരവാദി, ആരാണ് മലിനമാക്കുന്നത്, ആരാണ് ഭരിക്കുന്നത് എന്ന് നിർദ്ദേശിക്കുകയും ചെയ്തു, ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാണ കമ്പനി വ്യക്തമാക്കുന്നത് പവർ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് വിഷയ ഉത്തരവാദിത്തം. വ്യവസായ, വിവരസാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം പുറത്തുവിട്ട കണക്കുകൾ പ്രകാരം, നിലവിൽ 4145 റീസൈക്ലിംഗ് സർവീസ് ഔട്ട്‌ലെറ്റുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ബാറ്ററിക്കായി ഈ ഔട്ട്‌ലെറ്റുകൾ വേർപെടുത്താൻ കഴിയില്ല.

വ്യവസായ, വിവര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയത്തിന്റെ "ന്യൂ എനർജി ഓട്ടോമൊബൈൽ പവർ ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് സർവീസ് നെറ്റ്‌വർക്ക് കൺസ്ട്രക്ഷൻ ആൻഡ് ഓപ്പറേഷൻ ഗൈഡ്" പ്രകാരം, ശേഖരിച്ച മാലിന്യ പവർ ബാറ്ററിക്കായി ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ സേവന ഔട്ട്‌ലെറ്റ് പൊളിക്കാൻ പാടില്ല, മറിച്ച് സമഗ്ര ഉപയോഗ കമ്പനിക്ക് കൈമാറണം. ബാറ്ററി റിക്കവറി കമ്പനിയുടെ റിക്കവറി, ബിസിനസ് പ്രവർത്തനം എന്നിവയെ ഒരു പരിധി വരെ സംരക്ഷിക്കുന്ന ഗോവണി ഉപയോഗിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുന്നു. അതേസമയം, വാഹന സംരംഭങ്ങളും സ്വതന്ത്ര ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ കമ്പനികളും തമ്മിലുള്ള അനുബന്ധ സഹകരണവും ഇത് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു.

നിലവിലെ BYD, SAIC, SAIC, Beiqi New Energy, മറ്റ് വാഹന സംരംഭങ്ങൾ, Greenmei, മറ്റ് ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനികൾ എന്നിവ സംയുക്തമായി പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതായി ഇക്കണോമിക് ഒബ്സർവർ റിപ്പോർട്ടർ കണ്ടെത്തി. കാർ സംരംഭങ്ങൾ, ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഫാക്ടറികൾ, ഗതാഗത കമ്പനികൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് നിലവിലുള്ള സെറെഗോ റീസൈക്ലിംഗ് ബാറ്ററി പ്രധാനമാണെന്ന് ഷാവോ സിയാവോങ് പറഞ്ഞു. പൊതുജനങ്ങൾ പോലും ഒരു ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു, ഫാക്ടറി ജർമ്മനിയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, ആഭ്യന്തരമായിട്ടല്ല, മറിച്ച് മത്സരാർത്ഥികളെ വളരെയധികം അസ്വസ്ഥരാക്കുന്നു.

ഉയർന്ന പ്രക്രിയയിൽ, പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ വിപണിയിൽ "രൂപരേഖ" നൽകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഓരോ കമ്പനിയെയും വ്യവസായ ഷഫിളിംഗിന്റെ പ്രതിസന്ധി ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഡൈനാമിക് ലിഥിയം ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് സംബന്ധിച്ച സ്ക്രാപ്പ് ശുപാർശകളുടെ റിപ്പോർട്ടിന് മറുപടിയായി വ്യവസായ, വിവരസാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം അടുത്തിടെ പ്രകടിപ്പിച്ച ഒരു നല്ല വാർത്ത, റീസൈക്ലിംഗ് ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ, സാമ്പത്തിക, നികുതി എന്നിവയുടെ ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കൽ നടപ്പിലാക്കും, ഇത് ഡൈനാമിക് ലിഥിയം ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് വിപണിയുടെ വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ ഇതിൽ വലിയ വിശ്വാസമില്ലാത്ത കമ്പനികളുണ്ട്, മാത്രമല്ല ധനനയത്തിന്റെ നിയമനിർമ്മാണത്തിനും നടപ്പാക്കലിനും കുറച്ച് വർഷങ്ങൾ എടുത്തേക്കാം എന്നും നികുതി ആനുകൂല്യങ്ങൾ നേരിട്ട് ഫലപ്രദമല്ലെന്നും അവർ കരുതുന്നു.

കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ ബാറ്ററി റിക്കവറി കമ്പനികൾക്ക് ഇത് പരിമിതമായ വരുമാനമേ നൽകുന്നുള്ളൂ. "റീസൈക്ലിംഗ് കമ്പനിയുടെ നികുതി", "രീതി" എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ മുന്നോട്ട് വയ്ക്കാൻ വ്യവസായ വിദഗ്ധരും ഉണ്ട്. "ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ മുതിർന്ന വിശകലന വിദഗ്ദ്ധൻ പറഞ്ഞു.

.