Power lithium battery rise speed is not expected to recycle companies difficult to return

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

Үш жыл бұрын мен «жел» жасадым және аккумуляторды қайта өңдеу компаниясының көптеген Цзян Лянь (лақап аты) Into, бірақ жақында. Неге екенін түсінбеймін, ол және аккумуляторды қайта өңдеу «шағын шыңы» жоспарланғандай емес. «Ол толығымен ашылмаған, бірақ (өсу) күтілгеннен алыс.

Чен Лян компанияның өткен жылы жұмыс істей бастағанын, жыл сайынғы өндіру 100 тоннадан астам екенін, ал биылғы жылы мың тоннадан асады деп күтілетінін айтты. Нарықтың оптимистік болжамы негізінде оның компаниясының өндірістік қуаты 12 000 тоннаға дейін өсті. Мұндай жағдайда Чен Лянның компаниясы қайтып оралуы қиын күйде.

Алдыңғы саланың болжамы қуат литий батареясының қызмет ету мерзіміне байланысты 2016 жылы шоғырланған жаңа энергетикалық автомобиль аккумуляторының бірінші партиясымен литий-ионды батарея газеті 2018 жылы «Small The Peak» - сома шығарылады. сынықтары 1,70 000 тоннадан асады, нарық 5,3 миллиард юаньнан асады, ал 2020 жылға қарай бұл екі сан 200 000 тонна және 10-ға жетеді.

1 млрд юань. Миллиардтар нарығындағы үлкен тортқа келіңіз, бірақ тәтті дәмін татпады және аккумуляторды қайта өңдеу нарығы үшін үлкен психологиялық құлдырау нарығын сезінген Чен Лянның ресми аккумулятор айналымын қайта өңдеу компаниясы сияқты. Гао Вэйчяо, Zhejiang Huayou Circular Technology Co компаниясының бас менеджерінің орынбасары.

, Ltd., экономикалық бақылау журналистеріне айтты, және оның компаниясының жүргізуші литий батареясын қалпына келтіру өткен жылы небәрі 1000 тоннаны құрады және «кішігірім шың» деп аталатын жоқ, бұл оның «Зейнетке шыққан батарея қайда?» деген күмәніне әкеледі. «. Қалыптастыру кейбір аккумуляторларды қайта өңделген «шағын цехтар» бизнесі қарқынды жүріп жатыр.

Economic Observer тілшісі іздеу платформасында «қуат литий батареясы + қалпына келтіру» сөзі енгізілгенше, ол мыңдаған қымбат тұратын үйді қайта өңдеу туралы ақпараттан шығып кететінін анықтады. Тілші кеңес алу үшін Бейжіңдегі «Recycling Company» компаниясының біріне хабарласады. Ван Ван үш юандық литий-иондық аккумулятордың 15 000 юань/тонна жоғары бағасын хабарлады, бұл кәдімгі компанияның қайта өңдеу нарығындағы бағасынан шамамен 50% жоғары.

Есіктің уақыты туралы, бұл жұмыстың қарқындылығына байланысты екі күннен кейін реттеу керек дегенді білдіреді. «Мұз және өрт екі күн» әртүрлі женьшеньде бір нарықта өмір сүреді, бұл аккумуляторды қайта өңдеу нарығының жұмысын көрсетеді. «Батареялар сынған, кем дегенде жартысы қара нарыққа ағып, заңсыз бөлшектелген.

«Бейжіңдегі АҚШ Ресурстарды қалпына келтіру зерттеу институтының бас менеджері Чжао Сяоюнг Гао Вэй Джо журналистерге бұл көрсеткіштің 70%-ға жетуі мүмкін екенін айтты.

Бұл нарықтық бәсекені бұзып қана қойған жоқ, сонымен бірге әлеуметтік ортаны қайтымсыз ластау мен залал келтіру одан да маңызды. Жоғарыда аталған «ақ және қара екі» тағамға жауап ретінде Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі батареяның қызмет ету мерзімін басқару арқылы басқаруды, бақылауды және батареяны қалпына келтіру индустриясын стандарттауды жүзеге асыруға бағытталған бірқатар саясаттарды бұрын жариялады. 10 қыркүйекте Индустрия және ақпарат министрлігі «Жаңа энергияның автомобиль қуатының аккумуляторын қайта өңдеу қызметінің желісін салу және пайдалану жөніндегі нұсқаулық» бойынша кеңес сұрады, онда жаңа энергетикалық автомобиль өндірісі және баспалдақ сияқты компаниялар келесі ережелерге сәйкес қайта өңдеу қызметтерін ашу керек екенін көрсетті. тиісті ұлттық басқару талаптары және қалдық батареяны күшейту.

Бақылаңыз, батареяны қайта өңдеудің салалық хаосын жақсартуды күтіңіз. Сонымен қатар, аға сарапшылар Месонглин аккумуляторларды қайта өңдеу компаниясы нарықтағы мерекелерді айтарлықтай бастан өткермегенін айтты. Ел Бейжіңде, Тяньцзиньде, Шанхайда, Гуандунда, Хунаньда және басқа аймақтарда аккумуляторды қалпына келтіруді іске қосқан сайын аккумуляторды қалпына келтіру индустриясына жаңа энергия көліктері, аккумулятор жеткізушілері, батареяларды қайта өңдеу бойынша тәуелсіз компаниялар және т.б. кіреді.

, бұл батарея арналарын қайта өңдеудің шунтына әкеледі. Соғыстың мұндай жағдайында заңды қайта өңдеу компаниясы арасында араласу болады немесе болады. Қара базардың жазы? Жаңа энергетикалық көліктер - соңғы жылдары дамыған жаңа заттар.

2015 жылдан бастап сатылым көлемі ілгерілетуден кейін тез өсті, сондықтан жаңа энергетикалық көліктерді қайта өңдеуде кешенді реттеу жүйесі жоқ. Бұл қалдықтарды қайта өңдеуге арналған интервенциялық қуатты литий батареяларын қайта өңдеу өрісіне жағдай жасады. Деректерге сүйенсек, менің елімнің Қытайдағы жаңа энергия көлігінің сатылымы 320 000 құрайды және кем дегенде 100 000 автомобиль аккумуляторы қара нарыққа түседі деп күтілуде.

Өнеркәсіп инсайдерлерінің айтуынша, «шағын шеберханаларда» әдетте аккумуляторды қалпына келтіргеннен кейін өңдеудің бірнеше әдісі болады. Олардың ішінде ең жиі бөлшектелген аккумулятор, кобальт, литий сияқты бағалы металдарды шығарып, сатады. Мәліметтерге сәйкес, қалпына келмейтін кобальт металдарының бағасы ең жоғары болған кезде ол тоннасына 600 000-нан астамға жеткен.

Economic Observer тілшісі Бейжіңдегі Ванг «Recycling Company» компаниясынан аккумуляторды пайдалануды сұраған кезде. Ол ашықтан-ашық: «Оны бөлшектеуге қайтарайық, сатуға арналған металды тазартайық. «Батареяны бөлшектеумен қатар, бұл «шағын шеберханалар» өздерінің төмен жылдамдықтағы электр машиналарын, электрлік машиналарын сататындығы туралы жаңалықтар бар. велосипедтер және басқа елдер, ал соңғысында көлік жүргізу қауіпсіздігі.

Үлкен жасырын қауіп тудыру. Дегенмен, сонымен қатар инсайдерлер де бар, өйткені кішігірім жұмыс күші заңды емес және төмен жылдамдықты электр көліктерінің жұмысымен бұл баспалдақты пайдалану салыстырмалы түрде аз. Қара нарыққа қалдық аккумулятор туралы есептің жартысы болған жағдайда, тіпті кейбір кәдімгі қайта өңдеу компаниялары зауыт машинасының жұмысын сақтау және бизнесті жақсарту үшін қара нарықпен ынтымақтасуға, соңғысынан батареяларды сатып алуға мәжбүр.

Бұл, сөзсіз, қара базарларды қайта өңдеудің өркендеуіне ықпал етеді. Сатып алудың жоғары бағасын итермелей отырып, бұл қайта өңдеумен айналысатын ресми компаниялардың кіріс қиындықтарын да арттырды. Бұл «шағын шеберханалар» аккумуляторларды біркелкі қалпына келтіруге қабілетті болуы мүмкін және тұрақты ірі компанияларды жеуге болады, бұл оның төмен құнына байланысты маңызды, сондықтан қалпына келтіру кезінде айтарлықтай винетрленуі мүмкін.

Бейжіңде орналасқан қайта өңдеу компаниясының жауапты тұлғасынан экономикалық бақылау есебінде үш өлшемді литий-иондық аккумулятордың бағасы 15 000 юань / тоннаны құрайды, тіпті асыл металдың мөлшері аз болса да, литий темір фосфатының құны иондық батарея да 12 000 юаньға дейін. /Тонна. Көптеген брокерлер берген аккумуляторды қайта өңдеу компаниясының құны, тұрақты компаниялардың бағасы шамамен 10 000 юань/тонна, немесе одан да төмен.

Алайда, аккумуляторды қалпына келтіру және батареяны бөлшектеу жоқ техникалық жабдықтың арқасында қуатты литий батареясы адамға зиянды компоненттерді қалпына келтірудің үлкен санын және «шағын шеберхананы» қамтиды, әлеуметтік қауіпсіздік пен қоршаған ортаға үлкен қауіп әкеледі. Салалық инсайдерлердің айтуынша, «шағын шеберхана» шығындарды үнемдеу үшін әдетте тәжірибешілердің физикалық денсаулығына зиян келтіріп қана қоймай, тіпті жарылғыш қауіптерді қолмен бөлшектеу әдісін пайдаланады. Екінші жағынан, «Кіші цехта» лақтырылған электролиттік сұйықтықты сепаратор мен қалдық сұйықтықты өңдеу мүмкіндіктері жоқ, бірақ заңсыз көмілген немесе төгілген материалды пайдаланады, бірақ екінші тарапта өткізгіш және жаңбыр суын, топырақ пен судың басқа айналымын пайдаланады. қайтымсыз ластануды тудырады.

Бұған дейін Цзянсу мен Шаньси қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың қалдықтарын заңсыз тастаған бірнеше ортаны бұзды. Репортер Вангтан аккумуляторды қайта өңдеу және бөлшектеу туралы сұраған кезде, Ванг қолдаудан кейін бірнеше секунд ішінде «Барын» алып шықты. Бірақ Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі ме, әлде ол жері ме, компанияның ізі де жоқ.

Батареяларды қайта өңдеу жұмысын стандарттау үшін Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі «Жаңа энергетикалық автомобиль қалдықтарының аккумуляторын кешенді пайдалану индустриясы] бірінші партиясын, барлығы бес автокөлік компаниясын және Jingmen Greenmei Xin Material Co. , Ltd., Hunan Bangpu Circular Technology Co.

, Ltd., Zhangzhou Huayou Cobalt New Material Co., Ltd.

, Zhangzhou Hapeng Technology Co., Ltd. Кейбір инсайдерлердің айтуынша, кейбір компаниялар жергілікті үкімет тарапынан сертификатталған немесе олар батарея қуатын қалпына келтіру саласына кіре алады.

Заңды түрде қайтарылған табыстың басқатырғыштары, қаланың каналды бөлу, ресми аккумуляторды қайта өңдеу компаниясының пайдалы уақыты айтарлықтай итермеледі. Чен Лян журналистерге компанияның жоспарлауына сәйкес, компания жыл сайынғы қалпына келтіру кезінде немесе 12 000 тоннадан аз күтілетін табысқа қол жеткізе алады, бұл 6000 таза электр жолаушысына немесе 3-5000 таза электр жолаушысына тең. Батареялар саны.

Дегенмен, ағымдағы жылы қайта өңдеуден бұл күтілген мақсаттан алыс. Шындығында, бұл қайта өңдеу және басқа факторлар сияқты факторларға әсер етеді, батареяларды қайта өңдеумен айналысатын барлық дерлік компаниялар пайда проблемаларына тап болады. Батареяны қалпына келтірудің кірісіне әсер ететін тағы бір фактор - жоғары қалпына келтіру қабілеті бар он юань литий-иондық аккумулятордың мөлшері аз және ол үш жыл бұрын көптеген жаңа энергетикалық көліктер темір фосфатының литий темірімен жабдықталған, бірақ соңғысы. бағалы металдардың құрамы Аз, құндылығы төмен.

Батареяны қайта өңдеу бойынша тәжірибеші экономикалық бақылау репортеріне, сынық батареясының бірдей мәні, үш өлшемді литий-ионды батареяны қалпына келтіру, литий темір фосфат иондық батареядан шамамен 7-8 есе көп екенін айтты. Чжао Сяойи былай деді: экономикалық бақылау репортеры компания алған сынық батареясында литий-фосфатты иондық аккумулятор көп санды құрайды. Тек көліктен тікелей сынған сынақ көлігінде ол үш юаньның аз мөлшерін қалпына келтіре алады.

Литий-ионды батарея. Бұған қоса, саясат женьшеньдердің көбеюіне ықпал ететіндіктен, батареяны қалпына келтіретін компаниялар арасындағы бәсекелестік күшейе түсуде. Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі, аккумуляторды қайта өңдеу компанияларының бірінші партиясы «Ақ тізім», жергілікті үкімет арқылы қуатты литий батареяларымен айналысатын компаниялар Гуандунды мысалға ала отырып, ұлғаюын жалғастырды, қараша айында 45 компания, 45 компания. Гуандун провинциясында аккумуляторды қайта өңдеу «ақ тізім».

Дегенмен, тұтастай алғанда, аккумулятордан қайта өңдеуге болатын объектілер өте күрделі, автомобиль және аккумулятор шығаратын компаниялар, сондай-ақ бірқатар тәуелсіз қайта өңдеу компаниялары. Өткен жылдың наурыз айында Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі, Ғылым және технология министрлігі, Ғылым және технология министрлігі «Жаңа энергияны автомобильдік қуат аккумуляторын қайта өңдеуді басқару жөніндегі уақытша шаралар» туралы хабарламаны жариялады және кім ұсынды жауапты, кім ластайды, кім басқарады, автомобиль өндіруші компания қуат аккумуляторын қайта өңдеуді өз мойнына алады Субъектінің жауапкершілігі. Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі таратқан мәліметтерге сәйкес, қазіргі уақытта 4145 кәдеге жарату қызметі бар, бірақ бұл розеткаларды аккумулятор үшін бөлшектеуге болмайды.

Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігінің мәліметі бойынша, «Жаңа энергетикалық автокөлік батареяларын қайта өңдеу желісін салу және пайдалану жөніндегі нұсқаулық» аккумуляторды қалпына келтіру қызметінің розеткасы жиналған қалдық қуат батареясы үшін бөлшектелмейді, бірақ кешенді түрде тапсырылуы керек. кәдеге жарату компаниясы. Баспалдақ батареяны қалпына келтіру компаниясының қалпына келтіруін және іскерлік жұмысын едәуір дәрежеде қорғайтын пайдаланылады немесе қалпына келтіріледі. Сонымен қатар, бұл көлік кәсіпорындары мен аккумуляторды қалпына келтіретін тәуелсіз компаниялар арасындағы байланысты ынтымақтастыққа ықпал етеді.

Economic Observer репортері қазіргі BYD, SAIC, SAIC, Beiqi New Energy және басқа көлік кәсіпорындары мен Greenmei және басқа аккумуляторларды қайта өңдеу компаниялары бірлесе отырып, көлік құралдарына арналған қуатты литий батареяларын қалпына келтірудің жаңа жүйелерін салып жатқанын анықтады. Чжао Сяоюн былай деді: қазіргі Cerego қайта өңдейтін батарея автомобиль кәсіпорындары, электроника зауыттары және көлік компаниялары үшін маңызды. Тіпті жұртшылық аккумуляторды қайта өңдейтін зауыт салуды көздеп отыр, дегенмен зауыт отандық емес, Германияда орналасқанымен, бәсекелестерді әбден қобалжытады.

Жоғарғы процесте саланы араластыру дағдарысы қуатты литий батареяларын қалпына келтіру нарығында «сызбаларды» көрсеткісі келетін әрбір компанияны қамтиды. Жақсы жаңалық - жақында Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі динамикалық литий батареяларын қайта өңдеуге қатысты ұсынымдар туралы баяндамаға жауап бере отырып, ол аккумуляторды қалпына келтіруді фискалдық және салық салуды жүзеге асырады, қайта өңдеу құнын төмендетеді. динамикалық литий батареяларын қайта өңдеу нарығының дамуына ықпал ету. Бірақ бұған онша сенім артпайтын компаниялар бар және олар заңнама мен фискалдық саясатты жүргізу бірнеше жылға созылуы мүмкін, ал салық жеңілдіктері тікелей тиімді емес деп санайды.

Ол қысқа уақыт ішінде батареяны қалпына келтіретін компаниялар үшін шектеулі табысқа ие. Сондай-ақ, сала мамандары жолға қатысты ұсыныстарын айтып, қайта өңдеу компаниясына салық салу және т.б. бар. Бұл туралы автомобиль өнеркәсібінің аға талдаушысы айтты.

.