چگونه می توان توسعه باتری های لیتیومی با قدرت سوخت را ترویج کرد؟

ليکڪ: آئي فلو پاور - Nešiojamų elektrinių tiekėjas

ژانگ جونلیانگ: موضوع اصلی توسعه خودروهای باتری لیتیومی با قدرت سوخت، کاهش هزینه‌ها تحت روند بزرگ انرژی پاک است و وسایل نقلیه با انرژی جدید به عنوان یک استراتژی مهم ملی تنها حل مشکل انرژی سوخت و محیط‌زیست نیست، و اطلاعات بیشتری درباره کشور من در اینجا است. دور انقلاب قدرت انرژی برای اشغال سطح بالا نیست. برای این منظور، شرکت‌های خودروسازی بیشتر و بیشتری شروع به تبدیل به منطقه خودروهای انرژی جدید کردند.

با این حال، همراه با ظهور مجدد سیاست یارانه خودروهای برقی خالص انرژی جدید، خودرو باتری لیتیومی با قدرت سوخت به تدریج به محبوبیت جدید شرکت های خودروسازی تبدیل شد و موجی از موج برگشت ناپذیر را در دو سال گذشته تشکیل داد. خودروی جدید انرژی برای انتخاب باتری لیتیومی با سوخت سوخت یا باتری لیتیوم یونی است. صنعت اساسا به یک اجماع رسیده است، یعنی ماشین باتری لیتیوم یون ممکن است سودمندتر باشد، اما بیش از یک مسافت پیموده شده باید سوخت باشد.

ماشین باتری لیتیومی پویا در جهان، چرا؟ زیرا ویژگی های مواد و اصول علمی این دو روش تنگناهای خاص خود را دارد. ژانگ جونلیانگ: مشکل اصلی توسعه خودروهای باتری لیتیومی با سوخت سوخت کاهش هزینه طبق تحلیلی ژانگ جونلیانگ از خود محصول است، زمانی که سرعت به 130 کیلومتر رسید، حجم تجهیزات ماشین باتری لیتیومی با سوخت سوخت و ماشین باتری لیتیوم یون تقریباً تقریباً است. , سپس برو، از هزینه، شاخص هزینه ماشین باتری لیتیوم یونی جدید است و باتری لیتیومی قدرت سوخت بسیار ملایم است زیرا فقط تعداد و حجم مخزن هیدروژن جدید است.

در مورد هزینه، با توسعه دهه گذشته، هزینه سوخت باتری لیتیومی بیش از نصف بوده است، به همین دلیل است که همه دیده اند، خودروهای باتری لیتیومی با قدرت سوخت بیشتر و بیشتر ظاهر می شوند. هزینه سوخت باتری های لیتیومی، تنگنای مهم دوز فلز گرانبها است، همه ما باتری لیتیوم سوختی با پلاتین فلز نجیب را درک می کنیم که حدود 0.3 گرم در کیلووات تا 0 است.

2 گرم / کیلووات، از 1 گرم / کیلووات اصلی، به 0.3 گرم / کیلووات فعلی، بارگذاری پلاتین در 15 سال گذشته 70٪ به 80٪ کاهش یافته است. اگر به 0 بیفتد.

1 گرم / کیلو وات، می تواند به طور کامل استفاده از سوخت خودروهای باتری لیتیومی را محبوب کند. از دیدگاه هر موسسه، حدود سال 2030، هزینه باتری لیتیومی قدرت سوخت می تواند به سطح موتورهای احتراق داخلی برسد، اساساً می توان به برنامه بدون سوخت متصل شد. البته از وضعیت فعلی توسعه داخلی، مشکلاتی وجود دارد که باید حل شود.

ژانگ جونلیانگ: مشکل اصلی توسعه باتری‌های لیتیومی با قدرت سوخت، کاهش هزینه‌ها است. ما اکنون بیش از حد در یکپارچه سازی فناوری سرمایه گذاری می کنیم. توجه کافی به بالادست زنجیره صنعتی، به ویژه سطح پایین سرمایه گذاری مکرر، امیدوار است که صنعت و رسانه ما را نگران جهان کند.

با توجه به روند توسعه فعلی، خودروی باتری لیتیومی با قدرت سوخت در نهایت باید به سمت صنعتی شدن برود. اگر کار بالادستی خوب نیست، راهی برای صنعتی شدن در مقیاس بزرگ وجود ندارد، چیزی برای گرفتن یارانه های ملی نیست، بنابراین بگوییم کشور نگران است، مخصوصاً همه هوشیار هستند. مرجعیت معتقد است برای صنعتی شدن در مقیاس بزرگ باید چهار شرط اساسی وجود داشته باشد.

اولین مورد این است که عمر بیش از 5000 ساعت است. دوم قیمت فروش هزینه است، اگر هیچ یارانه ای نمی توان استفاده کرد، می تواند نزدیک به ماشین باتری لیتیوم یون یا ماشین سوخت باشد. سوم تأسیسات پایه است، باید عرضه هیدروژن ارزان وجود داشته باشد. چهارم، اگر یارانه اضافه شود، کل زنجیره صنعت باید سودآور باشد، بنابراین شما می توانید آن را انجام دهید. از نظر ژانگ جونلیانگ، باتری لیتیومی با قدرت سوخت خودرو می‌خواهد به صنعتی شدن در مقیاس بزرگ دست یابد و باید سرمایه‌گذاری، راهنمایی و هنجار فناوری باتری‌های لیتیومی با سوخت سوخت را تقویت کند. برای توسعه، باید سرمایه گذاری مالی را افزایش داده و لیتیوم انرژی سوخت را کاهش دهد.

هزینه باتری، بهبود عمر آن. اگر بتوانید حالت ایده آل را دنبال کنید، ممکن است بین سال های 2020 تا 2025 به سطح صنعتی شدن همه جانبه برسد.