Comment favoriser le développement des batteries lithium-énergie ?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mea Hoolako Uku Uku

Zhang Junliang : Le problème central du développement des voitures à batterie au lithium alimentées par carburant est de réduire les coûts dans le cadre de la grande tendance de l&39;énergie propre, et les véhicules à énergie nouvelle en tant que stratégie nationale importante ne visent pas seulement à résoudre le problème de l&39;énergie du carburant et de l&39;environnement, et plus encore sur mon pays est ici. Un cycle de révolution énergétique ne doit pas occuper un niveau élevé. À cette fin, de plus en plus de constructeurs automobiles ont commencé à se tourner vers le secteur des véhicules à énergie nouvelle.

Cependant, avec la résurgence de la nouvelle politique de subvention des voitures électriques pures à énergie, les voitures à batterie au lithium alimentées par carburant sont progressivement devenues le nouveau favori des constructeurs automobiles et ont formé une vague irréversible au cours des deux dernières années. La nouvelle voiture à énergie doit choisir une voiture à batterie au lithium alimentée par carburant ou une voiture à batterie lithium-ion. L&39;industrie est parvenue à un consensus, à savoir que la voiture à batterie lithium-ion peut être plus avantageuse, mais qu&39;elle doit consommer plus d&39;un certain kilométrage.

Pourquoi une voiture à batterie au lithium dynamique existe-t-elle dans le monde ? En effet, les caractéristiques des matériaux et les principes scientifiques de ces deux méthodes présentent leurs propres limites. Zhang Junliang : Le problème principal du développement des voitures à batterie au lithium alimentées au carburant est de réduire le coût selon l&39;analyse de Zhang Junliang, à partir du produit lui-même, lorsque la vitesse atteint 130 kilomètres, le volume d&39;équipement de la voiture à batterie au lithium alimentée au carburant et de la voiture à batterie lithium-ion est presque presque. Ensuite, en termes de coût, l&39;indice de coût de la voiture à batterie lithium-ion est nouveau, et la batterie au lithium à carburant est très douce car seuls le nombre et le volume du réservoir d&39;hydrogène sont nouveaux.

En ce qui concerne le coût, avec le développement de la dernière décennie, le coût de la batterie au lithium à combustible a été plus de la moitié, c&39;est pourquoi tout le monde a vu que de plus en plus de voitures à batterie au lithium à combustible ont commencé à apparaître. Le coût des batteries au lithium alimentées par le carburant, le goulot d&39;étranglement important est le dosage du métal précieux, nous comprenons tous la batterie au lithium alimentée par le carburant avec du platine en métal noble, qui est d&39;environ 0,3 g / kW à 0.

2 grammes/kW, contre 1 gramme/kW à l&39;origine, pour 0,3 gramme/kW actuellement, la charge en platine a diminué de 70 à 80 % au cours des 15 dernières années. S&39;il tombe à 0.

1 g/kW, il peut populariser pleinement l&39;application des voitures à batterie au lithium alimentées par carburant. Du point de vue de chaque institution, vers 2030, le coût de la batterie au lithium à combustible peut atteindre le niveau des moteurs à combustion interne, fondamentalement, peut être connecté au programme sans carburant. Bien sûr, compte tenu de la situation actuelle du développement national, certains problèmes restent à résoudre.

Zhang Junliang : Le problème principal du développement des batteries au lithium à combustible est de réduire les coûts. Nous investissons désormais trop dans l’intégration technologique. Le manque d&39;attention portée à l&39;amont de la chaîne industrielle, notamment le faible niveau d&39;investissements répétés, suscitent l&39;inquiétude de notre industrie et des médias du monde entier.

Selon la tendance actuelle du développement, les voitures à batterie au lithium alimentées par carburant doivent finalement passer à l&39;industrialisation. Si la chose en amont n&39;est pas bonne, il n&39;y a aucun moyen de faire une industrialisation à grande échelle, rien n&39;est de prendre des subventions nationales, alors disons que le pays est concerné, surtout tout le monde est vigilant. L’autorité estime qu’il devrait y avoir quatre conditions fondamentales pour une industrialisation à grande échelle.

Le premier est que la durée de vie est supérieure à 5 000 heures ; le deuxième est le prix de vente, si aucune subvention ne peut être utilisée, peut être proche de la voiture à batterie lithium-ion ou de la voiture à carburant ; le troisième est les installations de base, il doit y avoir un approvisionnement en hydrogène bon marché ; le quatrième, si des subventions sont ajoutées, toute la chaîne industrielle devrait être rentable, vous pouvez donc le faire. Selon Zhang Junliang, la batterie au lithium alimentée par carburant pour véhicules souhaite parvenir à une industrialisation à grande échelle et doit renforcer l&39;investissement, l&39;orientation et la norme de la technologie des batteries au lithium alimentées par carburant. Pour se développer, il faudrait augmenter les investissements fondamentaux et réduire la consommation de lithium en carburant.

Coût de la batterie, améliorez sa durée de vie. Si l’on parvient à suivre l’état idéalisé, on pourra atteindre le niveau d’industrialisation complète entre 2020 et 2025.