كيف يمكن تعزيز تطوير بطاريات الليثيوم التي تعمل بالوقود؟

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

تشانغ جون ليانغ: إن القضية الأساسية لتطوير سيارات تعمل ببطاريات الليثيوم هي خفض التكاليف في ظل الاتجاه الكبير نحو الطاقة النظيفة، وتعتبر مركبات الطاقة الجديدة استراتيجية وطنية مهمة لا تهدف فقط إلى حل مشكلة طاقة الوقود والبيئة، والمزيد عن بلدي هنا. جولة ثورة الطاقة ليست من أجل احتلال المستوى العالي. ولتحقيق هذه الغاية، بدأت المزيد والمزيد من شركات السيارات في التحول إلى مجال المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة.

ومع ذلك، مع عودة ظهور سياسة دعم السيارات الكهربائية النقية الجديدة، أصبحت السيارات التي تعمل بالوقود والبطارية الليثيوم تدريجيا المفضلة الجديدة لشركات السيارات، وشكلت موجة من الموجة التي لا رجعة فيها في العامين الماضيين. تتمثل السيارة التي تعمل بالطاقة الجديدة في اختيار سيارة تعمل ببطارية ليثيوم تعمل بالوقود أو سيارة تعمل ببطارية ليثيوم أيون. توصلت الصناعة بشكل أساسي إلى إجماع مفاده أن السيارة التي تعمل ببطارية ليثيوم أيون قد تكون أكثر فائدة، ولكن يجب أن يكون استهلاكها للوقود أكثر من مسافة معينة.

لماذا تُعتبر سيارة الليثيوم الديناميكية سيارة عالمية؟ يعود ذلك إلى وجود بعض العوائق في خصائص المواد والمبادئ العلمية لهاتين الطريقتين. تشانغ جون ليانغ: المشكلة الأساسية في تطوير سيارات تعمل ببطارية الليثيوم هي تقليل التكلفة وفقًا لتحليل تشانغ جون ليانغ، من المنتج نفسه، عندما تصل السرعة إلى 130 كيلومترًا، فإن حجم معدات سيارة تعمل ببطارية الليثيوم وسيارة تعمل ببطارية الليثيوم أيون يكاد يكون تقريبًا. ، ثم انتقل من التكلفة، مؤشر تكلفة سيارة بطارية ليثيوم أيون جديدة، وبطارية ليثيوم طاقة الوقود لطيفة للغاية لأن فقط عدد وحجم خزان الهيدروجين جديدان فقط.

أما بالنسبة للتكلفة، مع تطور العقد الماضي، أصبحت تكلفة بطارية الليثيوم التي تعمل بالوقود أكثر من النصف، وهذا هو السبب في أن الجميع رأى أن المزيد والمزيد من السيارات التي تعمل بالوقود والتي تعمل بالبطارية الليثيوم بدأت تظهر. تكلفة بطاريات الليثيوم التي تعمل بالوقود، عنق الزجاجة المهم هو جرعة المعدن الثمين، ونحن جميعا نفهم بطارية الليثيوم التي تعمل بالوقود مع البلاتين المعدني النبيل، والتي تبلغ حوالي 0.3 جرام / كيلو وات إلى 0.

من 1 جرام / كيلو وات الأصلي إلى 0.3 جرام / كيلو وات الحالي، انخفض تحميل البلاتين في السنوات الـ 15 الماضية بنسبة 70% إلى 80%. إذا انخفض إلى 0.

1 جرام / كيلو وات، يمكنه تعميم تطبيق سيارات بطارية الليثيوم التي تعمل بالوقود بشكل كامل. من وجهة نظر كل مؤسسة، بحلول عام 2030، يمكن أن تصل تكلفة بطارية الليثيوم التي تعمل بالوقود إلى مستوى محركات الاحتراق الداخلي، ويمكن ربطها بشكل أساسي بالجدول الزمني الخالي من الوقود. وبطبيعة الحال، في ظل الوضع الحالي للتنمية المحلية، هناك بعض المشاكل التي تحتاج إلى حل.

تشانغ جون ليانغ: المشكلة الأساسية في تطوير بطاريات الليثيوم التي تعمل بالوقود هي خفض التكاليف. نحن الآن نستثمر كثيرًا في تكامل التكنولوجيا. إن عدم الاهتمام الكافي بالجزء العلوي من السلسلة الصناعية، وخاصة انخفاض مستوى الاستثمار المتكرر، من شأنه أن يثير قلق صناعتنا ووسائل الإعلام العالمية.

وفقا لاتجاه التطوير الحالي، فإن سيارة بطارية الليثيوم التي تعمل بالوقود يجب أن تذهب في النهاية إلى التصنيع. إذا لم يكن الوضع في المنبع جيدًا، فلن تكون هناك طريقة لتحقيق التصنيع على نطاق واسع، ولن يكون هناك أي شيء يتطلب بعض الإعانات الوطنية، لذا قل إن البلاد تشعر بالقلق، وخاصة أن الجميع يقظون. يرى أصحاب السلطة أنه ينبغي أن تكون هناك أربعة شروط أساسية للتصنيع واسع النطاق.

الأول هو أن عمر الخدمة أكثر من 5000 ساعة؛ والثاني هو سعر تكلفة البيع، إذا لم يكن من الممكن استخدام أي دعم، يمكن أن يكون قريبًا من سيارة بطارية ليثيوم أيون أو سيارة وقود؛ والثالث هو مرافق الأساس، يجب أن يكون هناك إمدادات هيدروجين رخيصة؛ والرابع، إذا تمت إضافة الدعم، يجب أن تكون سلسلة الصناعة بأكملها مربحة، حتى تتمكن من القيام بذلك. من وجهة نظر Zhang Junliang، فإن بطارية الليثيوم التي تعمل بوقود المركبات تريد تحقيق التصنيع على نطاق واسع، ويجب تعزيز الاستثمار والتوجيه والمعايير الخاصة بتكنولوجيا بطارية الليثيوم التي تعمل بالوقود. من أجل التطوير، ينبغي زيادة الاستثمار في الصناديق وتقليل استخدام وقود الليثيوم.

تكلفة البطارية، وتحسين عمرها الافتراضي. إذا استطعنا متابعة الحالة المثالية، فقد نصل إلى مستوى التصنيع الشامل بين عامي 2020 و2025.