Autoaren arreta garrantzitsua: ibilgailu elektrikoen energia litiozko bateriak balio-bizitza du

2022/04/08

Egilea: Iflowpower -Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

Ogasun Nazionalak, Estatuko Zerga Administrazioak eta Industria eta Informazio Teknologia Ministerioak argi eta garbi aipatu zuten auto-enpresek "Energia Berriko Automobile Ereduen Direktorioan" sartu behar dutela ibilgailuen erosteko zergatik salbuetsita "Energia Berriko ibilgailuen potentziako litiozko bateriak izan behar dute, motorra, kontrol elektrikoa, eta abar hornitzen dira gutxienez 5 urte edo 100.000 kilometroko (lehen zerbitzuarekin) bermearekin Zer gertatzen da auto elektrikoen baterien bermearen ondoren, nola konpondu? Litiozko bateria dinamikoa merkatuan sartzen da, dezakezu Ez ihes egin bi galdera: hondatuta eta berreskuratuta, batez ere bateria berreskuratzearen alorrean, gaur egun estandar falta dago, telefono mugikorren litio-ioizko bateriak 1 20 gramo erakusten duten datuek hiru igerileku-bolumen estandar kutsa ditzakete, bertan abandonatuz gero. lurra, 1 kilometro karratu egin dezake Lurraren kutsadura 50 urte ingurukoa da, eta tona 1 inguruko kutsadura maila jakin dezaket.

Goiko galderetan, kazetariak Wang Zi Dong elkarrizketatu zuen, National 863 Electric Vehicle Major Power Litio Battery Test Center-eko zuzendaria. Bere ustez, kalitatezko isolamenduaren aurretik bi egoera zeuden: 1. Bateriaren arazoa Baterien fabrikatzaileak ibilgailuen konpainiaren bitartez aurki ditzakezu; Bigarrenik, bateria-pakete guztiz hondatuta dago, eta bateria-paketearekin guztiz ordezkatzen da, jada ez da ibilgailu elektrikoetarako egokia, urrats-erabilera egoeran sartzen da eta, azkenik, birziklatzen da.

Mantentze-lanak eta urratsak egin ondoren "" berme-aldia ez da bateriaren iraupenaren berdina. "Prince Winter esan zien kazetariei". Izan ere, kontsumitzaileek ez dute bateriaren errendimenduaz kezkatu beharrik, oro har, bateriaren edukiera % 80 baino handiagoa den bitartean, auto elektrikoak normalean erabil daitezke.

Erabiltzean, banakako loteen arazoek dagokion zelula ordeztu behar badute, ez ordeztu bateria osoa, beraz, kostua ez da handiegia izango. "Baina bateriaren kalitatea irregularra denez, kontsumitzaile pribatuak edo bezero korporatiboak direnez, berme-aldiaren ondoren bateriaren errendimendua kezkatuta dago, kazetariak eta hainbat konpainiak ere aurkitu dute enpresa askok fenomeno honi dagozkion zerbitzuak martxan jarri dituztela. Hala nola, birziklapen zerbitzuak hedatu eta deskontuak, bezeroaren zalantzak bertan behera uzteko.

China Aviation Lithium (Luoyang) Co., Ltd. etxeko merkatuko langileen arduraduna da kazetariei.

"Bost urteko bermerako autobus bezeroak hartu ditugu, eta ordainpeko zerbitzuetarako luzapen-akordioa sinatu dugu. Erabiltzen jarraitu ezin duten pilei dagokienez, enpresak ordainduko du. "Erreportariak jakin zuen langileekin komunikatzean, ondorioz mota ezberdinetara, edukiera, etab.

Ibilgailu elektrikoen estandarrera iristen ez den litiozko bateriari buruz, teoria eskaileraren fasean sartu beharko litzateke. Txinako CITI-UNITAko merkatuko langileak esan zuen ibilgailu elektrikoek ordezkatutako bateria eremu zibilean erabil daitekeela, eta energia banatutako zentral berrietan, kale-argietan, komunikazio-oinarrizko estazioetan eta beste energia-biltegiratze batzuetan erabiltzen jarraitu daitekeela. ibilgailu elektrikoetan ere erabiliko da. Abiadura baxuko ibilgailu elektrikoetan, hala nola, turismo-ibilgailuetan, golf-gurdietan, bateriaren errailak ezarriz kostuak aurrezteko.

Bateriaren errailetatik korrelazioa, bateria berreskuratzeko zailtasuna handiagoa da. Power litio bateria birziklatzeko zaila power litio bateria aurre birziklapen arloan birziklapen estandar falta da. Printzearen aurrean, urratsak nola egin estandar falta ere bada, "nola iritsi bateriaren edukiera hurrengo urratsean sartzeko.

Ez dago arau argirik, eta zein neurritan ezin den berriro erabili, eta ez dago birziklapen prozesuan sartzeko estandar argirik. "Birziklapen estandarrik ez izateaz gain, konpainiaren kualifikazioak bateria berreskuratzea mugatzen duen beste botila-lepo bat bihurtu da". Baterien atenuazioa areagotzearekin batera, baterien segurtasun-errendimendua etengabe murrizten ari da, eta birziklapen enpresak dagozkion baliabideak eta gaitasunak izan behar ditu dagozkion titulazioak izateko.

Ezin da. "Prince Winter-ek kazetariari esan zion nahiko handia dela bateriaren segurtasun-birziklapena egitea. Errealitatea da etxeko litio-ioizko bateria-barietateek barietate handia dutela, eta bateriaren eraikuntzarako estandar finkorik ez dagoela.

Zaila da kudeaketa industrializatua osatzea. Datuen arabera, litio-ioizko bateriek litio karbonatoa berreskuratzearen kostua konpainia zuzena dela erakusten duten datuak daude. Ekoizpen kostua 5 aldiz gehiago, birziklatzeko ilusiorik eza eragiten du, eta politika sustagarririk eza, eta litiozko bateria indartsua eta berreskuratzea oso zaila da.

Ekoizpenetik, erabileratik, eskaileratik, birziklatzetik litiozko bateria elikatu begizta itxiko sistema osoa izan behar da, baina dagozkion estandarrik eza dela eta, bateria gehiegi daude, berreskuratzeko gaitasunik eza, eta, beraz, arazo asko daude. litiozko bateriak elikatu, nahiz eta erabilera-eraginkortasun baxua eta kutsadura-arazo larriagoak izango dira. Egoera hauek urratu dute, ikusgai, industria-ekosistema onbera, gobernuak, enpresek eta norbanakoek ezin dute ezagutu. [Iruzkina] Litiozko bateriaren arazo indartsua konpontzea. Ordutegiaren potentziaren litiozko bateriaren lepoa jarri behar da nagusi, produkzioan altua da eta koherentzia handia eskatzen du, amaiera erabiltzen ari da, ezin du gainditu.

Bi gai horiez gain, arazo bat dago: zer egin behar dut kalitate asegurua badut? Gaur egun, egileak ez zuen irtenbide onik ikusten. Aurretik, Ogasun Ministerioa, Zerga Administrazioa eta Industria eta Informazio Teknologia Ministerioa argi eta garbi aipatzen ziren "Energia Berrien Ibilgailuen Ibilgailuen Erosketaren gaineko Zergaren Salbuespenari buruzko Oharra", eta dagozkion ereduek estatuko estandarrak bete behar dituzte, baina baita " Ibilgailuen energia berriari litiozko bateriari" , Motorra, kontrol elektrikoa bezalako pieza gakoen hornidura ez da 5 urteko edo 100.000 kilometroko (lehen-azkeneko) bermea baino gutxiagokoa. ".

Nire herrialdeko lehen etapa 2009an hasi zen. Urte horietan, erabiltzen hasi zen litiozko bateria laburra da, kopurua, kalitatea bermatzeko eskakizunek ez dute xedapen uniformerik eta kalitatearen arazoa. bateriaren esposizioa ez da hain irtena. Gaur egun, azken urteotan, nire herrialdeko ibilgailu energetiko berrien salmentak gora egin du, eta kalitatezko isolamendua gainditzen duten potentzian oinarritutako litiozko baterien kopuruak ere maila geometrikoaren igoera aurkezten du, nahiz eta lehen faseko bateria kopurua txikiagoa izan, berme epea ere gainditu du.

Bateriaren esposizioaren kalitatearen kalitatea gainditu ondoren gero eta gehiago da. Bermearen ondoren, litiozko bateriak energia-dentsitatearen % 80 du, baina ez da egokia litiozko bateria gisa erabiltzeko. Nahikoa da, hala nola, bateriaren eskailera kotxean kenduta.

Praktika honek aurrekari arrakastatsuak ditu atzerrian. Etengabeko birziklapen neurrien ondorioz eta eskala-efektua hobetu zenez, Models-en erabilitako Teslaren 18650 bateria zilindrikoak %40 gutxitu ziren. Teslaren prezioa oso altua da beti, bateria birziklatzen ez bada, prezioa handiagoa izango da.

Hala eta guztiz ere, etxeko bateriak birziklatzea ez da aproposa. Egilearen arabera, BYD-k ibilgailu elektrikoen salmentak ekoizten ditu, energia fotovoltaikoaren sorkuntzaren eta energia biltegiratzeko alorrean ere parte hartzen du, eta litiozko baterien birziklapena hobea da. Beste energia-motor berri batzuk produkzio bakarrekoak dira eta ibilgailu elektrikoak saltzen dituzte, eta ez da hain baikorra baterien birziklapenari dagokionez.

Ibilgailu energetiko berrien mintegi batean, komunikazioaren arloan espezialista denak, egileari esan zion komunikazioaren oinarrizko estazioaren babeskopia-potentziari buruz, ez daudela oso prest autoko bateria zaharra erabiltzeko. Lehen erabili nuen, arazoa agerian utzi nuen. Litio-ioizko bateria-enpresa bakoitzaren maila teknikoa irregularra da.

Pila zaharren marka desberdinak erabiltzen ditu oinarrizko estazio berean. Bateria asko dago, bateria gordina batzuk, oinarrizko estazioan atenuazioaren erabilera ere oso azkarra da, bateria hauek Atenuazio azkarrak beste bateria batzuei eragiten die. Koherentzia mantentzeko, bateria zaharrak konpainia berak ezabatzen du oinarri-estazio berean, baina beti dago kantitate bat, oinarrizko estazio indibidualak beste bateria-marka batzuekin bat etorri behar du.

Oinarrizko estazioan, ez dago auto elektrikorik hain eskakizun zorrotzak erabiltzeko, baina mantentze-lanak ere egin behar dira. Azken finean, auto elektrikoetatik kentzen den bateria da. Mantentze-kostua ez du alde batera utzi behar, batez ere oinarrizko estazio batzuk nahiko urrun daude, ez da erraza mantentzea.

Pertsonak esan zuen bateriaren erosketa-kostu bakarretik bateria zaharraren prezioa nahiko baxua dela, baina bizitza-ziklo osotik, bateria zaharraren kostua ez dela abantaila gisa ikusten. Berme-lerroaren arazoa konponduta, irtenbide sistemikoak hartu beharko lirateke. Lehenik eta behin, neurri politikoak indarrean daude; bigarrena hainbat loturaren interesak elkarrekin ekoitzi, erabili, berreskuratzea da.

Gaur egun, automobilgintza enpresak bateria birziklatzen du eta beste enpresa batzuk aurkitzen ditu, merkatu-ekonomia hori ez da gai, egilearen ustez, hasierako egunetan, dagokien sailek sustapen politika batzuk ezarri beharko lituzkete. Sistema heldu eta hobetu ondoren, utzi merkatua. Ez dago erabilera bisualik.

Energia biltegiratzeko edo komunikazioaren alorrean erabili izan da, eta praktika horiek BYDren interesekin lotuta daude, eta, zalantzarik gabe, ilusioa dute. Beste enpresak beren abako txikian daude, eta ilusioa ez da hain handia. Egileak gomendatzen du auto elektrikoen erabiltzaileei kentzen zaien bateria, komunikazio-enpresaren test estandaretara iristea, jabeentzako dei batzuk kontuan hartzea, edo Interneteko trafikoko deskontuak, etab.

Honek erabiltzaileei ibilgailu elektrikoak behar bezala gidatzeko eskatu diezaieke, baina bateria ohiko unitateei ordaintzeko prest dauden enpresei eta erabiltzaileei ere utzi diezaieke tailer beltzerako isuria saihesteko. Zenbat eta denbora luzeagoa izan, orduan eta luzeagoa izango da kalitatezko isolamenduko bateria gehiago, irtenbidea agendan jarri behar da!.

JARRI GUREKIN HARREMANETAN
Esan iezaguzu zure eskakizunak, imajina dezakezuena baino gehiago egin dezakegu.
Bidali zure kontsulta
Chat with Us

Bidali zure kontsulta

Aukeratu beste hizkuntza bat
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Egungo hizkuntza:Euskara