Ważna uwaga dotycząca samochodu: akumulator litowo-jonowy do pojazdów elektrycznych ma okres przydatności do użycia

Аўтар: Iflowpower - Cyflenwr Gorsaf Bŵer Cludadwy

Krajowy Skarb, Państwowa Administracja Podatkowa i Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych wyraźnie stwierdziły, że przedsiębiorstwa samochodowe muszą wpisać się do „Katalogu modeli samochodów nowych źródeł energii”, a zwolnienie z podatku od zakupu pojazdów „musi obejmować pojazdy zasilane nowymi źródłami energii, wyposażone w baterie litowe, silniki, układy sterowania elektrycznego itp. są dostarczane z gwarancją trwającą nie krócej niż 5 lat lub 100 000 kilometrów (licząc od pierwszego uruchomienia). Co się dzieje po gwarancji akumulatorów samochodów elektrycznych, jak to rozwiązać? Dynamiczna bateria litowa wchodzi na rynek, nie można uciec od dwóch pytań: Złomowana i odzyskana, szczególnie w dziedzinie odzyskiwania baterii, obecnie brakuje norm, dane pokazują, że 1 20 gramów baterii litowo-jonowych do telefonów komórkowych może zanieczyścić trzy standardowe objętości basenu, jeśli zostanie porzucona na lądzie, może stanowić 1 kilometr kwadratowy Zanieczyszczenie gleby wynosi około 50 lat, a poziom skażenia około 1 tony mogę wiedzieć.

W powyższych pytaniach reporter przeprowadził wywiad z Wang Zi Dongiem, dyrektorem Narodowego Centrum Testowania Akumulatorów Litowo-Pojemnościowych do Pojazdów Elektrycznych 863. Jego zdaniem, zanim pojawiła się dobra izolacja, zaistniały dwie sytuacje: 1. Problem z akumulatorem. Producentów akumulatorów można znaleźć w firmie produkującej pojazdy; Po drugie, akumulator jest całkowicie złomowany, a następnie całkowicie zastępowany nowym, który nie nadaje się już do pojazdów elektrycznych, przechodzi w stan użytkowania etapowego, a na końcu jest poddawany recyklingowi.

Po wykonaniu czynności konserwacyjnych i konserwacyjnych okres gwarancji nie jest równy okresowi żywotności baterii. „Książę Winter powiedział reporterom”. W rzeczywistości konsumenci nie muszą martwić się o wydajność baterii, generalnie, dopóki pojemność baterii jest wyższa niż 80%, samochody elektryczne mogą być używane normalnie.

Jeśli w trakcie użytkowania wystąpią problemy z poszczególnymi partiami baterii, konieczna będzie wymiana tylko odpowiadającego jej ogniwa, nie należy wymieniać całego akumulatora, więc koszt nie będzie zbyt wysoki. „Jednak ponieważ jakość baterii jest nierówna, niezależnie od tego, czy są to konsumenci prywatni, czy korporacyjni, wydajność baterii po okresie gwarancji budzi obawy, reporter i kilka firm odkryło również, że wiele firm uruchomiło odpowiednie usługi w związku z tym zjawiskiem. Takie jak rozszerzone i obniżone usługi recyklingu, aby rozwiać wątpliwości klienta.

China Aviation Lithium (Luoyang) Co., Ltd. odpowiada za personel rynku krajowego - powiedział dziennikarzom.

„Przyjęliśmy klientów na autobusy z pięcioletnią gwarancją i podpisaliśmy umowę o rozszerzeniu gwarancji na usługi płatne. W przypadku baterii, których nie można już używać, za ich wymianę zapłaci firma. „Reporter dowiedział się tego podczas komunikacji z personelem, ze względu na różne typy pracowników, ich kompetencje itp.

Jeśli chodzi o akumulator litowo-jonowy, który nie spełnia standardów pojazdów elektrycznych, teoria powinna wejść na etap drabiny. Przedstawiciele chińskiego oddziału CITI-UNITA poinformowali, że akumulator wymieniony w pojazdach elektrycznych może być stosowany w sektorze cywilnym, a także w nowych elektrowniach rozproszonych, latarniach ulicznych, stacjach bazowych i innych urządzeniach do magazynowania energii, a także w pojazdach elektrycznych. W pojazdach elektrycznych o niskiej prędkości, takich jak samochody turystyczne czy wózki golfowe, w celu obniżenia kosztów stosuje się szyny akumulatora.

Korelacja z szynami akumulatora, trudność odzyskania akumulatora jest większa. Akumulator litowo-jonowy napotyka na trudności w recyklingu. W dziedzinie recyklingu akumulatorów litowo-jonowych problemem jest brak norm recyklingu. W obliczu księcia, sposób wykonywania kroków jest również brakiem standardu, „jak osiągnąć pojemność baterii, aby przejść do następnego kroku.

Nie ma jasnych norm ani tego, jakiej ilości nie można ponownie wykorzystać, ani też jasnych norm dotyczących wprowadzania produktu do procesu recyklingu. „Oprócz braku standardów recyklingu, kwalifikacje firmy stały się kolejnym wąskim gardłem, które ogranicza odzyskiwanie baterii”. Wraz z pogłębianiem się tłumienia baterii, bezpieczeństwo baterii stale spada, a firma recyklingowa musi mieć odpowiednie środki i zdolność do posiadania odpowiednich kwalifikacji.

Niezdolny. „Książę Winter powiedział reporterowi, że bezpieczny recykling baterii jest zbyt dużym wyzwaniem. Rzeczywistość jest taka, że ​​krajowe akumulatory litowo-jonowe występują w wielu wariantach i nie ma ustalonego standardu ich konstrukcji.

Trudno jest utworzyć uprzemysłowiony zarząd. Według danych, koszty odzysku węglanu litu z akumulatorów litowo-jonowych nadal ponoszą bezpośrednio firmy. Ponad 5-krotnie wyższe koszty produkcji, brak entuzjazmu w kwestii recyklingu oraz brak zachęcającej polityki sprawiają, że odzyskiwanie baterii litowo-jonowych jest niezwykle trudne.

Akumulator litowo-jonowy, począwszy od produkcji, użytkowania, recyklingu, powinien być zamkniętym systemem obiegowym. Jednak z powodu braku odpowiednich norm, jest zbyt wiele akumulatorów i brakuje możliwości ich odzysku, co powoduje wiele problemów związanych z brakiem akumulatorów litowo-jonowych, a nawet niską wydajnością użytkowania i poważniejszymi problemami związanymi z zanieczyszczeniem. Sytuacje te w widoczny sposób naruszają łagodny ekosystem przemysłowy, nieznany rządowi, firmom i osobom prywatnym. [Komentarz] Rozwiązanie problemu z wiszącymi instruktorami w przypadku mocnych baterii litowych Konieczne jest wyeliminowanie wąskiego gardła w harmonogramie zasilania baterii litowej, która jest szefem, jedna jest wysoko w produkcji, a spójność wymaga wysokiej, jedna jest używana na końcu, nie można jej wyprzedzić.

Oprócz tych dwóch kwestii, jest problem: co powinienem zrobić, jeśli mam ubezpieczenie dobrej jakości? Na chwilę obecną autor nie widział dobrego rozwiązania. Wcześniej Ministerstwo Finansów, Administracja Podatkowa i Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych zostały wyraźnie wymienione w „Zawiadomieniu o zwolnieniu z podatku od zakupu pojazdów samochodowych zasilanych nowymi źródłami energii”, a odpowiednie modele muszą spełniać normy krajowe, ale także „dotyczyć akumulatora litowo-jonowego do pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii”. Dostawa kluczowych części, takich jak silnik, sterowanie elektryczne, jest objęta gwarancją nie krótszą niż 5 lat lub 100 000 kilometrów (z pierwszym i ostatnim rokiem obowiązywania). ".

Pierwszy etap pierwszego etapu w moim kraju rozpoczął się w 2009 roku. W tamtych latach liczba baterii litowo-jonowych, w których je wprowadzano, była niewielka, wymagania dotyczące zapewnienia jakości nie miały jednolitych przepisów, a problem jakości baterii nie był aż tak poważny. Obecnie, w ostatnich latach, sprzedaż nowych pojazdów elektrycznych w moim kraju wzrosła, a liczba baterii litowo-jonowych przekraczających wymagania jakościowe izolacji również wykazuje wzrost klasy geometrycznej, nawet jeśli liczba baterii w pierwszym etapie jest mniejsza, to i tak minął już okres gwarancji.

Po przejściu kontroli jakości jakość ekspozycji baterii staje się coraz większa. Po upływie gwarancji akumulator litowo-jonowy ma również 80% gęstości energii, ale nie nadaje się do stosowania jako zasilany akumulator litowo-jonowy. To również jest więcej niż wystarczające, np. wyeliminowanie drabinki akumulatorowej z samochodu.

Praktyka ta ma już udane przykłady za granicą. Dzięki ciągłym środkom recyklingu i zwiększonemu efektowi skali, liczba cylindrycznych baterii 18650 Tesli stosowanych w modelach zmniejszyła się o około 40%. Cena Tesli jest zawsze bardzo wysoka, jeśli nie będzie recyklingu baterii, cena będzie wyższa.

Jednakże recykling baterii przeprowadzany w kraju, w którym przeprowadzane są dokładne kontrole, nie jest rozwiązaniem idealnym. Według autora, BYD zajmuje się sprzedażą pojazdów elektrycznych, a także wytwarzaniem energii fotowoltaicznej i magazynowaniem energii, a recykling baterii litowo-jonowych jest lepszy. Inne nowe silniki energetyczne są niemal w całości produkowane i sprzedawane są pojazdy elektryczne, a sytuacja w kwestii recyklingu baterii nie jest tak optymistyczna.

Na seminarium poświęconym nowym pojazdom zasilanym energią elektryczną, specjalista w dziedzinie komunikacji powiedział autorowi, że jeśli chodzi o zasilanie awaryjne stacji bazowej, nie są oni zbyt chętni do korzystania ze starych akumulatorów z samochodów. Użyłem go wcześniej i wykrył problem. Poziom techniczny poszczególnych firm produkujących akumulatory litowo-jonowe jest nierówny.

W tej samej stacji bazowej stosuje się baterie różnych marek. Jest dużo baterii, niektóre są prymitywne, tłumienie w stacji bazowej jest również bardzo szybkie, te baterie mają szybkie tłumienie, które wpływa na inne baterie. Aby zachować spójność, stara bateria jest usuwana przez tę samą firmę w tej samej stacji bazowej, ale zawsze jest to pewna ilość, a dana stacja bazowa powinna pasować do innych marek baterii.

Na stacji bazowej nie ma samochodu elektrycznego, więc wymagania dotyczące użytkowania są tak wysokie, ale konieczne jest również przeprowadzanie konserwacji. W końcu to akumulator jest eliminowany z samochodów elektrycznych. Nie można ignorować kosztów konserwacji, zwłaszcza że niektóre stacje bazowe znajdują się stosunkowo daleko i nie są łatwe w utrzymaniu.

Osoba ta stwierdziła, że ​​biorąc pod uwagę koszt zakupu pojedynczej baterii, cena starej baterii jest stosunkowo niska, ale biorąc pod uwagę cały cykl życia, koszt starej baterii nie jest postrzegany jako zaleta. Rozwiązano kwestię okresu gwarancji, należy przyjąć rozwiązania systemowe. Po pierwsze, wdrożono środki polityczne; po drugie, celem jest jednoczesne generowanie, wykorzystywanie i odzyskiwanie interesów kilku ogniw.

Obecnie firma motoryzacyjna poddaje recyklingowi akumulatory i znajduje inne firmy, ale gospodarka rynkowa na to nie pozwala, autor uważa, że ​​na wczesnym etapie odpowiednie działy powinny wprowadzić pewne polityki zachęcające. Gdy system dojrzeje i się udoskonali, odpuść sobie rynek. Brak możliwości wykorzystania wizualnego.

Wykorzystywano ją w dziedzinie magazynowania energii i komunikacji, a praktyki te są związane z zainteresowaniami firmy BYD i z pewnością budzą entuzjazm. Pozostałe firmy mają swoje własne, małe liczydła i entuzjazm nie jest tak duży. Autor zaleca, aby akumulator, który zostanie wycofany z użytku przez użytkowników samochodów elektrycznych, spełniał standardy testowe firmy telekomunikacyjnej, można było rozważyć niektóre połączenia dla właścicieli, lub zniżki na ruch internetowy, itp.

Może to zachęcić użytkowników do prawidłowej jazdy pojazdami elektrycznymi, a także pozwolić firmom i użytkownikom, którzy chcą wymienić akumulator na zwykły, zapobiec przekazywaniu go do czarnego warsztatu. Im dłuższy czas, tym dłuższa będzie izolacja akumulatora, tym rozwiązanie powinno znaleźć się na liście zadań do wykonania!