Важлива увага до автомобіля: літієва батарея електромобіля має термін придатності

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

Національне казначейство, Державна податкова адміністрація та Міністерство промисловості та інформаційних технологій чітко зазначили, що автомобільні підприємства повинні внести «Каталог моделей автомобілів нової енергії», звільнені від податку на придбання транспортних засобів, «повинні бути літієві батареї, двигуни, електричне керування тощо. поставляються з гарантією не менше 5 років або 100 000 кілометрів (з першим обслуговуванням). Що відбувається після закінчення гарантії на акумулятори електромобілів, як це вирішити? Динамічна літієва батарея виходить на ринок, ви не можете уникнути двох питань: утилізована та відновлена, особливо у сфері відновлення батареї, наразі бракує стандартів, дані показують, що 120 грамів літій-іонної батареї мобільного телефону можуть забруднити три стандартні обсяги плавального басейну, якщо залишити на землі, може скласти 1 квадратний кілометр. Забруднення землі становить близько 50 років, а рівень забруднення близько 1 тонна я можу знати.

У наведених вище питаннях репортер брав інтерв’ю у Ван Цзі Донга, директора Національного центру випробувань літієвих акумуляторів 863 Electric Vehicle Major Power. На його думку, до якісного утеплення було дві ситуації: 1. Проблема в акумуляторній батареї Ви можете знайти виробників акумуляторної батареї через транспортну компанію; По-друге, акумуляторна батарея повністю утилізується, її повністю замінюють на акумуляторну батарею, яка більше не підходить для електромобілів, переходить у стан поетапного використання та, нарешті, переробляється.

Після технічного обслуговування та кроків "" гарантійний термін не дорівнює терміну служби батареї. «Принц Вінтер сказав журналістам». Насправді споживачам не потрібно турбуватися про продуктивність батареї, загалом, поки ємність батареї перевищує 80%, електромобілі можна використовувати в звичайному режимі.

Якщо під час використання виникають проблеми з окремими партіями, потрібно замінити лише відповідну комірку, не замінюйте весь акумулятор, тому вартість не буде надто високою. «Але оскільки якість батареї неоднакова, будь то приватні споживачі чи корпоративні клієнти, продуктивність батареї після закінчення гарантійного терміну викликає стурбованість, репортер і кілька компаній також виявили, що багато компаній запустили відповідні послуги для цього явища. Такі як розширені та знижені послуги переробки, щоб скасувати сумніви клієнта.

China Aviation Lithium (Luoyang) Co., Ltd. відповідає за персонал внутрішнього ринку, повідомив журналістам.

«Ми прийняли клієнтів автобусів на п’ять років гарантії, підписали договір про продовження платних послуг. Що стосується акумуляторів, які не можуть використовуватися далі, компанія оплачує це. «Репортер дізнався під час спілкування з персоналом, завдяки різним типам, місткості тощо.

Щодо потужності літієвої батареї, яка не досягає стандарту електромобілів, теорія повинна вийти на етап сходів. Працівники китайської компанії CITI-UNITA заявили, що батареї, замінені на електромобілі, можна використовувати в цивільних цілях і продовжувати використовувати в нових електростанціях з розподіленою енергією, вуличних ліхтарях, базових станціях зв’язку та інших накопичувачах енергії, а також можуть використовуватися в електричних транспортних засобах. На низькошвидкісних електричних транспортних засобах, таких як туристичні транспортні засоби, візки для гольфу, встановлюйте рейки акумулятора для економії коштів.

Кореляція від рейок батареї, складність відновлення батареї більша. Потужність літієвої батареї стикається з переробкою складної потужності літієвої батареї в області переробки - це відсутність стандартів переробки. На думку принца, те, як виконувати кроки, також є відсутністю стандарту, «як досягти ємності акумулятора, щоб перейти до наступного кроку.

Немає чіткого стандарту, який об’єм не можна використовувати повторно, а також немає чіткого стандарту для введення в процес переробки. «На додаток до відсутності стандартів переробки, кваліфікація компанії стала ще одним вузьким місцем, яке обмежує відновлення батареї». Зі збільшенням ослаблення батареї продуктивність безпеки батареї постійно знижується, і компанія з переробки повинна мати відповідні засоби та здатність мати відповідну кваліфікацію.

Неможливо. «Принц Вінтер сказав репортеру, що безпечна переробка батареї досить велика. Реальність така, що вітчизняні літій-іонні батареї мають широкий вибір, і немає фіксованого стандарту для конструкції батареї.

Важко сформувати індустріалізований менеджмент. Згідно з даними, є дані, які свідчать про те, що вартість відновлення карбонату літію з літій-іонних акумуляторів все ще залежить від компанії. Більш ніж у 5 разів більша вартість виробництва, що призводить до відсутності ентузіазму щодо переробки, а також до відсутності заохочувальної політики, а відновлення потужних і літієвих батарей надзвичайно складне.

Потужність літієвої батареї від виробництва, використання, сходів, переробки повинна бути повною замкнутою системою, але через відсутність відповідних стандартів є занадто багато батарей, відсутність здатності до відновлення, так що існує багато проблем із відсутністю живлення літієвих батарей, навіть Буде низька ефективність використання та більш серйозні проблеми забруднення. Ці ситуації порушили видиму доброякісну індустріальну екосистему, що не може бути невідомим уряду, компаніям і окремим особам. [Коментар] Вирішення проблеми потужної літієвої батареї нависаючих інструкторів Необхідно поставити вузьке місце в графіку живлення літієва батарея є босом, один високий у виробництві, і послідовність вимагає високого, один використовує кінець, не може обігнати.

Крім цих двох питань, є проблема: що робити, якщо у мене якісна страховка? Наразі автор не бачить хорошого рішення. Раніше Міністерство фінансів, податкова адміністрація та Міністерство промисловості та інформаційних технологій були чітко згадані в «Повідомленні про звільнення від податку на купівлю автомобілів з новою енергією», і відповідні моделі повинні відповідати національним стандартам, а також «до літієвої батареї транспортного засобу з новою енергією». Постачання ключових частин, таких як двигун, електричне керування, становить не менше 5 років або 100 000 кілометрів (з перша-остання) гарантія. ".

Перший етап першого етапу моєї країни розпочався у 2009 році. У ті роки потужність літієвої батареї, в якій вона була введена в експлуатацію, була короткою, кількість, вимоги до забезпечення якості не мали єдиних положень, і проблема якості експозиції батареї не так виступала. Зараз, за ​​останні роки, продажі нових транспортних засобів на енергії в моїй країні зросли, і кількість літієвих батарей, що працюють на основі живлення, що перевищує якість ізоляції, також демонструє підвищення геометричного рівня, навіть якщо кількість батарей на першому етапі менша, гарантійний період також минув.

Після проходження якість витримки акумулятора стає все більше і більше. Після закінчення гарантії літієва батарея живлення також має 80% щільності енергії, але вона не підходить для використання як літієва батарея живлення. Цього також більш ніж достатньо, наприклад, акумуляторна драбина усунена на автомобілі.

Ця практика має успішний прецедент за кордоном. Завдяки безперервним заходам з переробки та посиленню ефекту масштабу циліндричні батареї Tesla 18650, які використовуються в моделях, зменшилися приблизно на 40%. Ціна Tesla завжди дуже висока, якщо немає переробки батарей, ціна буде вищою.

Однак побутова переробка акумуляторів із високою перевіркою не є ідеальною. За словами автора, BYD займається продажами електромобілів, також займається сферою фотоелектричної генерації та накопичення енергії, а переробка літієвих батарей є кращою. Інші двигуни з новою енергією виробляються майже одинично і продають електромобілі, і це не так оптимістично щодо переробки акумуляторів.

На семінарі нового енерготранспортного засобу фахівець у галузі зв’язку розповів автору, на резервному живленні базової станції зв’язку не дуже охоче використовують старий акумулятор від автомобіля. Я використовував це раніше, викрив проблему. Технічний рівень кожної літій-іонної батареї компанії неоднаковий.

В одній базовій станції використовуються старі батареї різних марок. Є багато батарей, деякі грубі батареї, використання ослаблення на базовій станції також дуже швидке, ці батареї Швидке ослаблення впливає на інші батареї. Щоб зберегти узгодженість, стара батарея видаляється тією ж компанією на тій самій базовій станції, але завжди є певна кількість, окрема базова станція має відповідати акумуляторам інших марок.

На базовій станції немає електромобіля, щоб використовувати такі вимоги, але також необхідно проводити технічне обслуговування. Зрештою, це акумулятор, який виключають з електрокарів. Не варто ігнорувати витрати на технічне обслуговування, особливо деякі базові станції знаходяться відносно далеко, їх нелегко обслуговувати.

Людина сказала, що з огляду на купівлю однієї батареї ціна старої батареї є відносно низькою, але з огляду на повний життєвий цикл вартість старої батареї не вважається перевагою. Вирішено питання гарантійної лінії, слід прийняти системні рішення. По-перше, політичні заходи діють; другий - створювати, використовувати, відновлювати інтереси кількох ланок разом.

В даний час автомобільна компанія переробляє батарею та знаходить інші компанії, ця ринкова економіка не нездатна, автор вважає, що в перші дні відповідні відділи повинні запровадити певну політику заохочення. Коли система дозріє та вдосконалиться, відпустіть ринок. Без візуального використання.

Його використовували у сфері накопичення енергії або зв’язку, і ці практики пов’язані з інтересами BYD, і вони, безумовно, викликають ентузіазм. Інші компанії займаються своїми маленькими рахунками, і ентузіазм не такий високий. Автор рекомендує, щоб батарея виключена з користувачів електромобілів, досягла тестових стандартів компанії зв’язку, могла враховувати деякі дзвінки для власників, або знижки на інтернет-трафік тощо.

Це може спонукати користувачів правильно керувати електромобілем, але також дозволить компаніям і користувачам, які бажають платити за батарею звичайним агрегатам, щоб запобігти перетоку в чорну майстерню. Чим більше часу, тим довше буде якісна ізоляція батареї, рішення слід поставити на порядок денний!.