자동차 중요주의: 전기 자동차 전원 리튬 배터리는 수명이 있습니다

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station supplementum

국고, 국가세무총국, 공업정보화부에서 발표한 자료에 따르면 자동차 기업은 반드시 "신에너지 자동차 모델 디렉토리"에 등록해야 자동차 취득세가 면제됩니다. "신에너지 자동차 동력 리튬 배터리, 모터, 전기 제어 등이어야 합니다." 최소 5년 또는 10만km(1차 보증 포함)의 보증이 제공됩니다. 전기 자동차 배터리 보증 후 어떻게 되나요? 어떻게 해결하나요? 동적 리튬 배터리가 시장에 출시되면 두 가지 의문을 피할 수 없습니다. 폐기 및 회수, 특히 배터리 회수 분야에서는 현재 표준이 부족하며, 데이터에 따르면 1~20g의 휴대전화 리튬 이온 배터리는 표준 수영장 부피의 3배를 오염시킬 수 있으며, 땅에 버려지면 1제곱킬로미터를 오염시킬 수 있습니다. 토양 오염은 약 50년이며, 약 1톤의 오염 수준을 알 수 있습니다.

위 질문에서 기자는 국가 863 전기차 주요 전력 리튬 배터리 시험 센터의 소장인 왕쯔동을 인터뷰했습니다. 그의 의견에 따르면 고품질 단열재가 나오기 전에는 두 가지 상황이 있었습니다. 1. 배터리 팩의 문제 배터리 제조업체는 자동차 회사를 통해 찾을 수 있습니다. 둘째, 배터리 팩이 완전히 폐기되어 배터리 팩으로 철저히 교체되어 더 이상 전기 자동차에 적합하지 않으며 단계적 사용 상태로 전환되고 마지막으로 재활용됩니다.

유지관리 및 점검 단계를 거친 후 ""보증 기간은 배터리 수명과 같지 않습니다. "프린스 윈터는 기자들에게 말했다." 사실, 소비자들은 배터리 성능에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 일반적으로 배터리 용량이 80% 이상이라면 전기 자동차를 정상적으로 사용할 수 있습니다.

사용 중 개별 배치에 문제가 생기면 해당 셀만 교체하면 되며 배터리 팩 전체를 교체하지 않으면 비용이 너무 많이 들지 않습니다. "하지만 배터리 품질이 고르지 않기 때문에 개인 소비자든 기업 고객이든 보증 기간 이후의 배터리 성능이 걱정되는데, 기자와 여러 회사에서도 이 현상에 대해 상응하는 서비스를 출시한 회사가 많다는 사실을 알아냈습니다. 고객의 의심을 해소하기 위해 연장 및 할인된 재활용 서비스와 같은 서비스를 제공합니다.

중국 항공 리튬(뤄양) 유한회사 국내 시장의 직원을 책임지고 있다고 기자들에게 말했다.

"저희는 버스 고객을 대상으로 5년 보증 기간을 제공하고, 유료 서비스 연장 계약을 체결했습니다. 더 이상 사용할 수 없는 배터리에 대해서는 회사가 비용을 지불합니다. "기자는 직원들과 소통하면서 유형, 용량 등이 다르다는 점을 알게 됐습니다.

전기 자동차 수준에 도달하지 못한 전력 리튬 배터리에 대해서는 이론이 사다리 단계에 들어설 것으로 보인다. 중국 CITI-UNITA 시장 관계자는 전기 자동차로 대체된 배터리는 민간 분야에서 사용할 수 있으며, 앞으로도 신에너지 분산형 발전소, 가로등, 통신 기지국 등 에너지 저장 분야에 사용할 수 있고, 전기 경기장 차량에도 사용할 수 있다고 밝혔다. 투어 차량, 골프 카트 등 저속 전기 자동차에 배터리의 레일을 구현하여 비용을 절감합니다.

배터리 레일과의 상관관계로 인해 배터리 복구의 어려움이 더 큽니다. 전력 리튬 배터리는 재활용 분야에서 재활용이 어려운 전력 리튬 배터리에 직면해 있으며, 그 이유는 재활용 기준이 부족하기 때문이다. 왕자 앞에서는 어떻게 단계를 밟아야 할지, "어떻게 하면 배터리 용량에 도달하여 다음 단계로 진입할 수 있을지"에 대한 표준이 부족합니다.

명확한 기준이 없고, 다시 사용할 수 없는 범위가 어디인지도 알 수 없으며, 재활용 과정에 들어가는 데도 명확한 기준이 없습니다. "재활용 기준의 부족 외에도 회사의 자격은 배터리 회수를 제한하는 또 다른 병목 현상이 되었습니다." 배터리 감쇠가 심화됨에 따라 배터리의 안전 성능이 끊임없이 저하되고 있으며, 재활용 회사는 상응하는 수단과 능력을 갖추어 상응하는 자격을 갖추어야 합니다.

할 수 없는. "윈터 왕자는 기자에게 배터리의 안전한 재활용을 하는 것은 규모가 매우 크다고 말했습니다. 실제로 국내 리튬이온 배터리의 종류는 매우 다양하고, 배터리 구조에 대한 고정된 기준은 없습니다.

산업화된 경영을 형성하는 것은 어렵다. 데이터에 따르면 리튬 이온 배터리에서 탄산 리튬을 회수하는 비용은 여전히 ​​회사 직접 비용이라는 것을 보여주는 데이터가 있습니다. 생산 비용이 5배 이상 많이 들기 때문에 재활용에 대한 열의가 부족하고, 장려 정책도 부족하며, 강력하고 리튬 배터리의 회수도 극히 어렵습니다.

리튬 배터리의 생산, 사용, 재활용에 이르기까지의 전력은 완전한 폐쇄 루프 시스템이어야 하지만, 해당 표준이 부족하여 배터리가 너무 많고, 회수 능력이 부족하여 리튬 배터리의 전력이 부족해지는 문제가 많이 발생하고, 심지어 사용 효율이 낮아지고 오염 문제가 더 심각해질 수도 있다. 이런 상황으로 인해 정부, 기업, 개인이 모르는 사이에 눈에 띄고 건전한 산업 생태계가 침해되었습니다. [코멘트] 강력한 리튬 배터리의 강사 오버행 문제 해결 일정 전력 리튬 배터리의 병목 현상을 두어야 하는 것은 보스이며, 하나는 생산이 높고 일관성이 높아야 하며, 하나는 끝까지 사용해야 추월할 수 없습니다.

이 두 가지 문제 외에도 문제가 하나 있습니다. 양질의 보험이 있다면 어떻게 해야 할까요? 현재 저자는 좋은 해결책을 보지 못했습니다. 이전에 재정부, 세무총국, 공업정보화부는 "신에너지자동차 차량 매입세 면제에 관한 통지"에서 관련 차종이 국가 표준을 충족해야 하고, "신에너지자동차 동력 리튬배터리", 모터, 전기제어 등 핵심부품의 공급은 5년 또는 10만㎞(순차적) 이상 보증해야 한다고 명확히 밝혔습니다. ".

제나라의 첫 번째 단계의 첫 번째 단계는 2009년에 시작되었습니다. 당시에는 사용된 리튬 전지의 전력이 부족했고, 수량 및 품질 보증 요구 사항에 대한 통일된 규정이 없었으며, 전지의 품질 노출 문제도 크게 두드러지지 않았습니다. 요즘, 최근 몇 년 동안, 우리나라의 신에너지차 판매가 증가하였고, 품질 절연 기준을 초과하는 전력 기반 리튬 배터리의 수가 기하급수적으로 증가하고 있으며, 초기 단계의 배터리 수가 적더라도 이미 보증 기간을 지났다.

배터리 노출의 질이 점점 더 좋아지고 있습니다. 보증 기간이 지난 후에도 리튬 배터리는 에너지 밀도가 80%에 이르지만, 전원이 공급되는 리튬 배터리로 사용하기에는 적합하지 않습니다. 자동차에서 배터리 사다리를 없앤 것과 같이 충분 이상입니다.

이런 관행은 해외에서도 성공적인 사례가 있다. 지속적인 재활용 조치와 규모 효과 강화로 인해 테슬라 모델에 사용된 18650 원통형 배터리가 약 40% 감소했습니다. 테슬라의 가격은 항상 매우 높습니다. 배터리 재활용이 없다면 가격이 더 높아질 것입니다.

하지만 국내의 엄격한 배터리 재활용은 이상적이지 않습니다. 저자에 따르면, BYD는 전기 자동차를 판매하고, 태양광 발전과 에너지 저장 분야에도 관여하며, 리튬 배터리의 재활용이 더 뛰어납니다. 다른 신에너지 모터는 거의 단독 생산이고 전기자동차를 판매하며, 배터리 재활용에 대해서는 그다지 낙관적이지 않습니다.

신에너지 자동차 세미나에서 통신 분야의 한 전문가는 저자에게 통신 기지국의 백업 전원에 대해, 자동차의 오래된 배터리를 사용하고 싶어하지 않는다고 말했습니다. 저는 이전에도 그것을 사용했고, 문제가 드러났습니다. 각 리튬 이온 배터리 회사의 기술 수준은 고르지 않습니다.

동일한 기지국에서 서로 다른 브랜드의 오래된 배터리를 사용합니다. 배터리가 많고, 일부는 조잡한 배터리이며, 기지국에서의 감쇠 사용도 매우 빠르며, 이러한 배터리의 빠른 감쇠는 다른 배터리에 영향을 미칩니다. 일관성을 유지하기 위해 동일한 회사에서 동일한 기지국에서 폐기한 기존 배터리는 항상 수량이 있으므로 개별 기지국의 배터리는 다른 브랜드의 배터리와 일치해야 합니다.

기지국에는 전기자동차를 사용할 수 없으므로 까다로운 요구사항이 있지만, 유지관리도 필요합니다. 결국 전기 자동차에서는 배터리가 없어지는 셈이죠. 유지 보수 비용을 무시할 수는 없습니다. 특히 일부 기지국은 비교적 멀리 떨어져 있어 유지 보수가 쉽지 않습니다.

이 사람은 단일 배터리 구매 비용으로 볼 때 기존 배터리의 가격은 비교적 낮지만, 전체 수명 주기를 볼 때 기존 배터리의 비용은 이점으로 보이지 않는다고 말했습니다. 보증 라인 문제를 해결하려면 체계적인 솔루션을 도입해야 합니다. 첫째, 정책적 대책이 마련되어 있고, 둘째, 여러 고리의 이익을 함께 생산, 활용, 회수하는 것입니다.

현재 자동차 회사는 배터리를 재활용하고 다른 회사를 찾아 재활용하고 있는데, 이런 시장 경제가 불가능하지 않습니다. 저자는 초기에는 관련 부서에서 몇 가지 격려 정책을 도입해야 한다고 생각합니다. 시스템이 성숙하고 개선되면 시장을 포기하세요. 시각적 사용 없음.

이는 에너지 저장이나 통신 분야에 활용되어 왔으며, 이러한 관행은 BYD의 관심사와 관련이 있으며, 확실히 열정적입니다. 다른 회사들은 각자 작은 판을 가지고 있고, 열의도 그렇게 높지 않습니다. 저자는 전기 자동차 사용자에게서 제거된 배터리가 통신 회사의 시험 기준을 충족하고, 소유자에게 전화 통화나 인터넷 트래픽 할인 등을 고려할 수 있다고 제안합니다.

이를 통해 사용자는 전기 자동차를 올바르게 운전할 수 있을 뿐만 아니라, 배터리에 정기적으로 비용을 지불하려는 회사와 사용자는 블랙 워크숍으로의 유출을 막을 수 있습니다. 시간이 길어질수록, 배터리의 품질이 더욱 좋아질수록, 이 솔루션을 의제에 올려야 합니다!