ಕಾರಿನ ಪ್ರಮುಖ ಗಮನ: ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಶೆಲ್ಫ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

Аўтар: Iflowpower - Cyflenwr Gorsaf Bŵer Cludadwy

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಖಜಾನೆ, ರಾಜ್ಯ ತೆರಿಗೆ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೊರಡಿಸಿರುವ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರು ಉದ್ಯಮಗಳು ವಾಹನ ಖರೀದಿ ತೆರಿಗೆಯಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ಪಡೆದ "ಹೊಸ ಇಂಧನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾದರಿ ಡೈರೆಕ್ಟರಿ"ಯನ್ನು ನಮೂದಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು "ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಶಕ್ತಿ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಮೋಟಾರ್, ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು". ಕನಿಷ್ಠ 5 ವರ್ಷಗಳು ಅಥವಾ 100,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ (ಮೊದಲ ಸೇವೆಯ ಖಾತರಿಯೊಂದಿಗೆ) ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಖಾತರಿಯ ನಂತರ ಏನಾಗುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸುವುದು? ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ನೀವು ಎರಡು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ: ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ಮರುಪಡೆಯಲಾದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚೇತರಿಕೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾನದಂಡಗಳ ಕೊರತೆಯಿದೆ, 1 20 ಗ್ರಾಂ ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮೂರು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಈಜುಕೊಳ ಸಂಪುಟಗಳನ್ನು ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸುವ ಡೇಟಾ, ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಟ್ಟರೆ, 1 ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮಾಡಬಹುದು ಭೂ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಸುಮಾರು 50 ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 1 ಟನ್ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಾನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬಹುದೇ?

ಮೇಲಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ, ವರದಿಗಾರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ 863 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಮೇಜರ್ ಪವರ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕೇಂದ್ರದ ನಿರ್ದೇಶಕ ವಾಂಗ್ ಜಿ ಡಾಂಗ್ ಅವರನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸಿದರು. ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿರೋಧನದ ಮೊದಲು ಎರಡು ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿದ್ದವು: 1. ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಯ ಮೂಲಕ ನೀವು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕರನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು; ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಹಂತ-ಬಳಕೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಮೂದಿಸಿ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಹಂತಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ನಂತರ "" ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆಗೆ ಸಮನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. "ಪ್ರಿನ್ಸ್ ವಿಂಟರ್ ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು." ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಗ್ರಾಹಕರು ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 80% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.

ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬ್ಯಾಚ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾದರೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಡಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. "ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಅಸಮಾನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅದು ಖಾಸಗಿ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿರಲಿ, ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯ ನಂತರ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಚಿಂತಾಜನಕವಾಗಿದೆ, ವರದಿಗಾರ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ವಿದ್ಯಮಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ." ಗ್ರಾಹಕರ ಸಂದೇಹಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ವಿಸ್ತೃತ ಮತ್ತು ರಿಯಾಯಿತಿ ಮರುಬಳಕೆ ಸೇವೆಗಳಂತಹವು.

ಚೀನಾ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಲಿಥಿಯಂ (ಲುಯೊಯಾಂಗ್) ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.

"ನಾವು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಖಾತರಿಗಾಗಿ ಬಸ್ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ದತ್ತು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಪಾವತಿಸಿದ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದೇವೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಕಂಪನಿಯೇ ಅದಕ್ಕೆ ಹಣ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. "ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವಾಗ ವರದಿಗಾರ ಕಲಿತದ್ದು, ಅವರ ಪ್ರಕಾರಗಳು, ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದಾಗಿ."

ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪದ ಪವರ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಬಗ್ಗೆ, ಸಿದ್ಧಾಂತವು ಏಣಿಯ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕು. ಚೀನಾ CITI-UNITA ದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಿತರಣಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಬೀದಿ ದೀಪಗಳು, ಸಂವಹನ ಮೂಲ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಇಂಧನ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಳ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಪ್ರವಾಸ ವಾಹನಗಳು, ಗಾಲ್ಫ್ ಕಾರ್ಟ್‌ಗಳಂತಹ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವುದು.

ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಹಳಿಗಳಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚೇತರಿಕೆಯ ತೊಂದರೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಪವರ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಮರುಬಳಕೆಯ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪವರ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅದು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳ ಕೊರತೆಯಾಗಿದೆ. ರಾಜಕುಮಾರನ ಮುಖದಲ್ಲಿ, ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಎಂಬುದು ಮಾನದಂಡದ ಕೊರತೆಯಾಗಿದೆ, "ಮುಂದಿನ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೇಗೆ ತಲುಪುವುದು."

ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಾನದಂಡವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎಷ್ಟರ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಾನದಂಡವಿಲ್ಲ. "ಮರುಬಳಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳ ಕೊರತೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಕಂಪನಿಯ ಅರ್ಹತೆಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಅಡಚಣೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ." ಬ್ಯಾಟರಿ ಕ್ಷೀಣತೆಯ ಆಳದೊಂದಿಗೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಕಂಪನಿಯು ಅನುಗುಣವಾದ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಅರ್ಹತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. "ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಿನ್ಸ್ ವಿಂಟರ್ ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ಹೇಳಿದರು. ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ದೇಶೀಯ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ರಭೇದಗಳು ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಿರ ಮಾನದಂಡವಿಲ್ಲ.

ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಗೊಂಡ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ದತ್ತಾಂಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಲಿಥಿಯಂ ಕಾರ್ಬೋನೇಟ್ ಅನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವ ವೆಚ್ಚವು ಇನ್ನೂ ಕಂಪನಿಯ ನೇರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುವ ದತ್ತಾಂಶವಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚ 5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು, ಮರುಬಳಕೆ ಉತ್ಸಾಹದ ಕೊರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದಾಯಕ ನೀತಿಗಳ ಕೊರತೆ, ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚೇತರಿಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.

ಉತ್ಪಾದನೆ, ಬಳಕೆ, ಏಣಿ, ಮರುಬಳಕೆಯಿಂದ ಬರುವ ಪವರ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕ್ಲೋಸ್ಡ್-ಲೂಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹಲವಾರು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿವೆ, ಚೇತರಿಕೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೊರತೆಯಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪವರ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಕೊರತೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರ ಮಾಲಿನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳು ಸರ್ಕಾರ, ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿರುವಂತೆ, ಒಂದು ಸೌಮ್ಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿವೆ. [ಕಾಮೆಂಟ್] ಓವರ್‌ಹ್ಯಾಂಗಿಂಗ್ ಬೋಧಕರ ಪ್ರಬಲ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ವಿದ್ಯುತ್‌ಗೆ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಹಾಕಬೇಕಾಗಿದೆ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಬಾಸ್ ಆಗಿದೆ, ಒಬ್ಬರು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಒಬ್ಬರು ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಈ ಎರಡು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ: ನನಗೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಿಮೆ ಇದ್ದರೆ ನಾನು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು? ಪ್ರಸ್ತುತ, ಲೇಖಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರ ಕಾಣಲಿಲ್ಲ. ಈ ಹಿಂದೆ, "ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಖರೀದಿ ತೆರಿಗೆ ವಿನಾಯಿತಿಯ ಸೂಚನೆ"ಯಲ್ಲಿ ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವಾಲಯ, ತೆರಿಗೆ ಆಡಳಿತ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾದರಿಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು, ಆದರೆ "ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಶಕ್ತಿ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ" , ಮೋಟಾರ್, ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣದಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆಯು 5 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ ಅಥವಾ 100,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ (ಮೊದಲ-ಕೊನೆಯ) ಖಾತರಿಯೊಂದಿಗೆ. ".

ನನ್ನ ದೇಶದ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಮೊದಲ ಹಂತವು 2009 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅದು ಬಳಕೆಗೆ ತಂದ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಶಕ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು, ಸಂಖ್ಯೆ, ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭರವಸೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಏಕರೂಪದ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮಾನ್ಯತೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆ ಅಷ್ಟೊಂದು ಚಾಚಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ದೇಶದ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಮೀರಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಧಾರಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ದರ್ಜೆಯ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅದು ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ಸಹ ದಾಟಿದೆ.

ಗುಣಮಟ್ಟ ಕಳೆದ ನಂತರ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮಾನ್ಯತೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಆಗುತ್ತಿದೆ. ಖಾತರಿಯ ನಂತರ, ಪವರ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯು 80% ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಚಾಲಿತ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಏಣಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಪದ್ಧತಿ ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಪೂರ್ವನಿದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಿರಂತರ ಮರುಬಳಕೆ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರಮಾಣದ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ, ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಟೆಸ್ಲಾದ 18650 ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸುಮಾರು 40% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಬೆಲೆ ಯಾವಾಗಲೂ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಬಳಕೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಬಳಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಲೇಖಕರ ಪ್ರಕಾರ, BYD ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿಯೂ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮರುಬಳಕೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಇತರ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಬಹುತೇಕ ಒಂದೇ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿದ್ದು, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮರುಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಇದು ಅಷ್ಟೊಂದು ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿಲ್ಲ.

ಸಂವಹನ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪರಿಣಿತರಾದ ಅವರು, ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ವಿಚಾರ ಸಂಕಿರಣವೊಂದರಲ್ಲಿ, ಲೇಖಕರಿಗೆ, ಸಂವಹನ ಮೂಲ ಕೇಂದ್ರದ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಶಕ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ, ಅವರು ಕಾರಿನ ಹಳೆಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಇಚ್ಛಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಾನು ಅದನ್ನು ಮೊದಲು ಬಳಸಿದ್ದೆ, ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಂಪನಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಟ್ಟವು ಅಸಮಾನವಾಗಿದೆ.

ಇದು ಒಂದೇ ಬೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಹಳೆಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಬಹಳಷ್ಟು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿವೆ, ಕೆಲವು ಕಚ್ಚಾ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿವೆ, ಬೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಟೆನ್ಯೂಯೇಷನ್ ​​ಬಳಕೆ ಕೂಡ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ತ್ವರಿತ ಅಟೆನ್ಯೂಯೇಷನ್ ​​ಇತರ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು, ಹಳೆಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಅದೇ ಕಂಪನಿಯು ಅದೇ ಬೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದು ಪ್ರಮಾಣವಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಇತರ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು.

ಬೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ, ತುಂಬಾ ಬೇಡಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಯಾವುದೇ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾಡುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲ್ಪಡುವ ಬ್ಯಾಟರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವಂತಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಲವು ಬೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ, ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ.

ಒಂದೇ ಬ್ಯಾಟರಿ ಖರೀದಿ ವೆಚ್ಚದಿಂದ ಹಳೆಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಬೆಲೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆ ವ್ಯಕ್ತಿ ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ಪೂರ್ಣ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಿಂದ ನೋಡಿದರೆ ಹಳೆಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಖಾತರಿ ಸಾಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ, ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನೀತಿ ಕ್ರಮಗಳು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿವೆ; ಎರಡನೆಯದು ಹಲವಾರು ಕೊಂಡಿಗಳ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು, ಬಳಸುವುದು, ಮರುಪಡೆಯುವುದು.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಕಂಪನಿಯು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತದೆ, ಈ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಅಸಮರ್ಥವಲ್ಲ, ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಬಂಧಿತ ಇಲಾಖೆಗಳು ಕೆಲವು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಲೇಖಕರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪಕ್ವಗೊಂಡು ಸುಧಾರಿಸಿದ ನಂತರ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಿ. ದೃಶ್ಯ ಬಳಕೆ ಇಲ್ಲ.

ಇದನ್ನು ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಅಥವಾ ಸಂವಹನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು BYD ಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸಣ್ಣ ಅಬ್ಯಾಕಸ್‌ನಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹವು ಅಷ್ಟೊಂದು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಬಳಕೆದಾರರಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಸಂವಹನ ಕಂಪನಿಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಕೆಲವು ಕರೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಲೇಖಕರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಇದು ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಪ್ಪು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಕ್ಕೆ ಹರಿವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸಮಯ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ, ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿರೋಧನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು!.