Važna pozornost za automobile: litijeva baterija za električna vozila ima rok trajanja

Auctor Iflowpower - Portable Power Station supplementum

Nacionalna riznica, Državna porezna uprava i Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije izdali su jasno spomenuto da automobilska poduzeća moraju ući u "Katalog modela automobila nove energije" izuzeta od poreza na kupnju vozila "moraju biti litijske baterije, motor, električna kontrola itd. isporučuju se s jamstvom najmanje 5 godina ili 100.000 kilometara (s prvim posluživanjem). Što nakon isteka jamstva na baterije električnih automobila, kako to riješiti? Dinamička litijska baterija ulazi na tržište, ne možete pobjeći od dva pitanja: Otpisana i vraćena, posebno u području oporavka baterija, trenutno nedostaju standardi, podaci pokazuju da 1 20 grama litij-ionskih baterija mobilnih telefona može zagaditi tri standardna volumena bazena, ako se ostavi na kopnu, može napraviti 1 četvorni kilometar Zagađenje tla je oko 50 godina, a razina kontaminacije od oko 1 ton mogu li znati.

U gornjim pitanjima, novinar je intervjuirao Wang Zi Donga, direktora National 863 Electric Vehicle Major Power Lithium Battery Test Center. Po njegovom mišljenju, prije kvalitetne izolacije postojale su dvije situacije: 1. Problem u bateriji Proizvođače baterija možete pronaći preko tvrtke za vozila; Drugo, baterija se potpuno rashoduje, koja se temeljito zamjenjuje baterijom koja više nije prikladna za električna vozila, ulazi u stanje postupne upotrebe i na kraju se reciklira.

Nakon održavanja i koraka "" jamstveno razdoblje nije jednako trajanju baterije. – rekao je princ Winter novinarima. Zapravo, potrošači se ne moraju brinuti o performansama baterije, općenito, sve dok je kapacitet baterije veći od 80%, električni automobili se mogu normalno koristiti.

Ako se tijekom uporabe pojave problemi s pojedinačnim serijama, potrebno je zamijeniti samo odgovarajuću ćeliju, nemojte mijenjati cijeli paket baterija, tako da trošak neće biti previsok. "Ali budući da je kvaliteta baterije neujednačena, bilo da se radi o privatnim potrošačima ili korporativnim kupcima, performanse baterije nakon jamstvenog roka su zabrinute, izvjestitelj i nekoliko tvrtki također su otkrili da su mnoge tvrtke pokrenule odgovarajuće usluge za ovaj fenomen. Kao što su proširene i diskontne usluge recikliranja, kako bi se otklonile sumnje kupaca.

China Aviation Lithium (Luoyang) Co., Ltd. je odgovoran za osoblje domaćeg tržišta, rekao je novinarima.

„Usvojili smo kupce autobusa na pet godina jamstva i potpisali ugovor o produženju usluga uz plaćanje. Što se tiče baterija koje se više ne mogu koristiti, tvrtka će to platiti. "Izvjestitelj je u komunikaciji s osobljem saznao, zbog različitih vrsta, kapaciteta itd.

O snazi ​​litijske baterije koja ne doseže standard električnih vozila, teorija bi trebala ući na pozornicu ljestvice. Tržišno osoblje kineskog CITI-UNITA-e reklo je da se baterija zamijenjena električnim vozilima može koristiti u civilnom polju i da se može nastaviti koristiti u novim energetski distribuiranim elektranama, uličnoj rasvjeti, komunikacijskim baznim stanicama i drugim uređajima za pohranu energije, a može se koristiti i u električnim vozilima za događaje. Na električnim vozilima niske brzine, kao što su turistička vozila, kolica za golf, ugradnja tračnica baterije radi uštede troškova.

Korelacija s tračnicama baterije, veća je težina oporavka baterije. Snaga litij baterija suočava recikliranje teško moć litij baterija u području recikliranja je nedostatak recikliranja standarda. U lice princa, kako izvršiti korake također je nedostatak standarda, "kako postići kapacitet baterije za ulazak u sljedeći korak.

Nema jasnog standarda, te u kojoj mjeri se ne može ponovno koristiti, niti postoji jasan standard za ulazak u proces recikliranja. "Osim nedostatka standarda recikliranja, kvalifikacije tvrtke postale su još jedno usko grlo koje ograničava oporavak baterije." S produbljivanjem slabljenja baterija, sigurnosna izvedba baterija se stalno smanjuje, a tvrtka za recikliranje mora imati odgovarajuća sredstva i sposobnost da ima odgovarajuće kvalifikacije.

Nesposoban. "Princ Winter rekao je novinaru da je prilično velik dio sigurnog recikliranja baterije. Realnost je da domaće varijante litij-ionskih baterija imaju širok izbor, a ne postoji fiksni standard za konstrukciju baterija.

Teško je formirati industrijalizirani menadžment. Prema podacima, postoje podaci koji pokazuju da je trošak oporabe litij karbonata iz litij-ionskih baterija još uvijek izravna tvrtka. Više od 5 puta veći trošak proizvodnje, što dovodi do nedostatka entuzijazma za recikliranje, plus nedostatak ohrabrujućih politika, a oporavak moćne i litijske baterije je iznimno težak.

Napajanje litijske baterije iz proizvodnje, upotrebe, ljestve, recikliranja treba biti potpuni sustav zatvorene petlje, ali zbog nedostatka odgovarajućih standarda, previše je baterija, nedostatak sposobnosti oporavka, tako da postoje mnogi problemi u nedostatku snage litijskih baterija, čak će biti niska učinkovitost upotrebe i ozbiljniji problemi zagađenja. Te su situacije narušile, vidljiv, benigni industrijski ekosustav, što ne može biti nepoznato vladi, tvrtkama i pojedincima. [Komentar] Rješavanje problema snažne litijske baterije nadvišenih instruktora Trebate staviti usko grlo rasporeda snage litijske baterije je šef, jedna je visoka u proizvodnji, a dosljednost zahtijeva visoku, jedna koristi kraj, ne može prestići.

Uz ova dva pitanja, javlja se i problem: što da radim ako imam kvalitetno osiguranje? U ovom trenutku autor nije vidio dobro rješenje. Prethodno su Ministarstvo financija, Porezna uprava i Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije bili jasno spomenuti u "Obavijesti o izuzeću od poreza na kupnju automobila s novom energijom", a relevantni modeli moraju ispunjavati nacionalne standarde, ali također "na novu energetsku snagu vozila s litijskom baterijom", Opskrba ključnih dijelova kao što su motor, električna kontrola nije kraća od 5 godina ili 100 000 kilometara (s first-lastst) jamstvo. ".

Prva faza prve faze moje zemlje započela je 2009. U tim godinama, snaga litijske baterije u kojoj je stavljena u uporabu je kratka, broj, zahtjevi za osiguranje kvalitete nemaju jedinstvene odredbe, a problem kvalitete izloženosti baterije nije toliko izražen. U današnje vrijeme, posljednjih godina, prodaja novih energetskih vozila u mojoj zemlji je porasla, a broj litijevih baterija na bazi energije koji premašuje kvalitetu izolacije također predstavlja porast u geometrijskom stupnju, čak i ako je broj baterija u prvoj fazi manji, također je prošlo jamstveno razdoblje.

Nakon što je prošla kvaliteta, kvaliteta ekspozicije baterije postaje sve veća. Nakon jamstva, litijska baterija za napajanje također ima 80% gustoće energije, ali nije prikladna za upotrebu kao litijska baterija za napajanje. To je i više nego dovoljno, kao što su ljestve za akumulator eliminirane na automobilu.

Ova praksa ima uspješan presedan u inozemstvu. Zbog kontinuiranih mjera recikliranja i pojačanog učinka razmjera, broj Teslinih 18650 cilindričnih baterija korištenih na modelima smanjio se za oko 40%. Cijena Tesle je uvijek jako visoka, ako nema recikliranja baterija, cijena će biti veća.

Međutim, recikliranje domaćih baterija s visokim nadzorom nije idealno. Prema autoru, BYD proizvodi prodaju električnih vozila, također je uključen u područje fotonaponske proizvodnje energije i skladištenja energije, a recikliranje snage litijskih baterija je bolje. Drugi novi energetski motori se gotovo samostalno proizvode i prodaju električna vozila, a nije tako optimistično o recikliranju baterija.

Na seminaru o novim energetskim vozilima, specijalist u području komunikacije, rekao je autoru, na pričuvnom napajanju komunikacijske bazne stanice, nisu baš voljni koristiti staru bateriju iz automobila. Koristio sam ga prije, izložio sam problem. Tehnička razina svake tvrtke za litij-ionske baterije je neujednačena.

Koristi različite marke starih baterija u istoj baznoj stanici. Postoji mnogo baterija, neke sirove baterije, korištenje prigušenja u baznoj stanici također je vrlo brzo, kod ovih baterija Brzo prigušenje utječe na druge baterije. Kako bi se održala dosljednost, ista tvrtka uklanja staru bateriju u istoj baznoj stanici, ali uvijek postoji količina, pojedinačna bazna stanica trebala bi odgovarati drugim markama baterija.

U baznoj stanici nema električnog automobila koji bi koristio tako zahtjevne zahtjeve, ali je također potrebno raditi održavanje. Uostalom, to je baterija koja je eliminirana iz električnih automobila. Ne treba zanemariti troškove održavanja, pogotovo neke bazne stanice su relativno daleko, nije ih lako održavati.

Osoba je rekla da je cijena stare baterije iz jednog troška kupnje baterije relativno niska, ali s obzirom na puni životni ciklus, cijena stare baterije se ne smatra prednošću. Riješeno pitanje jamstvene linije, treba donijeti sustavna rješenja. Prvo, mjere politike su na snazi; drugi je proizvesti, koristiti, povratiti interese nekoliko poveznica zajedno.

Trenutačno, automobilska tvrtka reciklira bateriju i pronalazi druge tvrtke, ovo tržišno gospodarstvo nije nesposobno, autor vjeruje da bi u ranim danima relevantni odjeli trebali uvesti neke politike poticanja. Nakon što sustav sazrije i poboljša se, pustite tržište. Nema vizualne upotrebe.

Korišten je u području skladištenja energije ili komunikacije, a te su prakse povezane s interesima BYD-a i oni svakako imaju entuzijazam. Druge tvrtke su u svom malom abakusu, a entuzijazam nije tako visok. Autor preporuča da se baterija eliminira od korisnika električnih automobila, dostigne testne standarde komunikacijske tvrtke, može uzeti u obzir neke pozive za vlasnike ili popuste na internetski promet itd.

To može potaknuti korisnike da ispravno voze električna vozila, ali također omogućiti tvrtkama i korisnicima koji su spremni platiti bateriju redovnim jedinicama kako bi spriječili odlazak u crnu radionicu. Što je duže vrijeme, dulja će biti kvalitetnija izolacija baterije, rješenje treba staviti na dnevni red!.