תשומת לב חשובה לרכב: לסוללת ליתיום כוח לרכב חשמלי יש חיי מדף

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station supplementum

האוצר הלאומי, מינהל מיסוי המדינה ומשרד התעשייה והתקשוב שהוציאו ציינו בבירור כי על מפעלי הרכב להיכנס ל"מדריך דגמי רכב חדש אנרגיה" הפטור ממס רכישת רכב "חייב להיות סוללות ליתיום, מנוע, בקרה חשמלית וכו&39;. מסופקים לא פחות מ-5 שנים או 100,000 קילומטרים (עם אחריות ראשונה). מה קורה לאחר האחריות של מצברים לרכב חשמלי, איך פותרים את זה? סוללת ליתיום דינמית נכנסת לשוק, אי אפשר להתחמק משתי שאלות: מבוטלת ומאוששת, במיוחד בתחום שחזור הסוללות, יש כיום חוסר בתקנים, נתונים שמראים 1-20 גרם של סוללות ליתיום-יון לטלפונים ניידים יכולים לזהם שלושה נפחי בריכות שחייה סטנדרטיים, אם ננטשים על האדמה, יכולים לעשות 1 קמ"ר וזיהום קרקע הוא בערך 50 שנים. טון אני יכול לדעת.

בשאלות לעיל, הכתב ראיין את וואנג זי דונג, מנהל המרכז הלאומי לבדיקת סוללות ליתיום 863 Electric Vehicle Major Power. לדעתו היו שני מצבים לפני הבידוד האיכותי: 1. בעיה בחבילת המצברים ניתן למצוא יצרני מצברים דרך חברת הרכב; שנית, מארז הסוללות נמחק לחלוטין, אשר מוחלף היטב על ידי ערכת הסוללות, אינו מתאים יותר לרכבים חשמליים, נכנס למצב שימוש מדרגתי ולבסוף ממוחזר.

לאחר התחזוקה של התחזוקה ושלבים "" תקופת האחריות אינה שווה לחיי הסוללה. "הנסיך חורף סיפר לעיתונאים". למעשה, הצרכנים לא צריכים לדאוג לגבי ביצועי הסוללה, באופן כללי, כל עוד קיבולת הסוללה גבוהה מ-80%, ניתן להשתמש במכוניות חשמליות כרגיל.

אם במהלך השימוש, בעיות עם אצוות בודדות רק צריכות להחליף את התא המתאים, אל תחליף את כל ערכת הסוללות, כך שהעלות לא תהיה גבוהה מדי. "אבל מכיוון שאיכות המצבר אינה אחידה, בין אם מדובר בצרכנים פרטיים ובין אם מדובר בלקוחות עסקיים, ביצועי המצבר לאחר תקופת האחריות מודאגים, הכתב ומספר חברות גילו גם כי חברות רבות השיקו את השירותים המקבילים לתופעה זו. כגון שירותי מיחזור מורחבים והנחה, לביטול ספקות הלקוח.

China Aviation Lithium (Luoyang) Co., Ltd. הוא אחראי על הצוות של השוק המקומי אמר לכתבים.

"אימצנו לקוחות אוטובוסים לחמש שנות אחריות, וחתמנו ​​על הסכם ההארכה לשירותים בתשלום. לגבי סוללות שלא ניתן להמשיך להשתמש בהן, החברה תשלם על כך. "הכתב למד בעת התקשורת עם הצוות, בשל הסוגים השונים, היכולת וכו&39;.

לגבי סוללת הליתיום הכוחנית שאינה מגיעה לסטנדרט של כלי רכב חשמליים, התיאוריה צריכה להיכנס לשלב הסולם. אנשי השוק של סין CITI-UNITA אמרו כי ניתן להשתמש בסוללה המוחלפת בכלי רכב חשמליים בתחום האזרחי, והיא יכולה להמשיך לשמש בתחנות כוח חדשות המחולקות אנרגיה, פנסי רחוב, תחנות בסיס תקשורת ואחסון אנרגיה אחר, וניתן להשתמש בה גם בכלי רכב חשמליים. על כלי רכב חשמליים במהירות נמוכה כגון רכבי טיולים, עגלות גולף, יישום מסילות הסוללה כדי לחסוך בעלויות.

מתאם מהמסילות של הסוללה, הקושי של שחזור הסוללה גדול יותר. סוללת ליתיום כוח מתמודדת עם מיחזור קשה סוללת ליתיום כוח בתחום המיחזור הוא היעדר תקני מיחזור. מול הנסיך, איך לבצע שלבים הוא גם חוסר תקן, "איך להגיע לקיבולת הסוללה כדי להיכנס לשלב הבא.

אין תקן ברור, ובאיזו מידה לא ניתן להשתמש שוב, ואין תקן ברור להיכנס לתהליך המיחזור. "בנוסף להיעדר תקני מיחזור, הכישורים של החברה הפכו לצוואר בקבוק נוסף שמגביל את שחזור הסוללות". עם העמקת הנחת הסוללה, ביצועי הבטיחות של הסוללות יורדים כל הזמן, וחברת המיחזור חייבת להיות בעלת אמצעים ויכולת מתאימים לבעלי כישורים מתאימים.

לא ניתן. "הנסיך וינטר אמר לכתב שזה די גדול לעשות את המיחזור הבטיחותי של הסוללה. המציאות היא שלזני סוללות ליתיום-יון ביתיות יש מגוון רחב, ואין תקן קבוע לבניית סוללות.

קשה ליצור ניהול מתועש. על פי נתונים, ישנם נתונים המראים כי העלות של שחזור ליתיום קרבונט מסוללות ליתיום-יון היא עדיין ישירה של החברה. יותר מפי 5 יותר עלות ייצור, מה שמוביל להיעדר התלהבות מיחזור, בתוספת היעדר מדיניות מעודדת, ושחזור סוללת הליתיום העוצמתי וקשה ביותר.

סוללת ליתיום כוח מייצור, שימוש, סולם, מיחזור צריכה להיות מערכת לולאה סגורה שלמה, אבל בגלל היעדר תקנים תואמים, יש יותר מדי סוללות, חוסר יכולת התאוששות, כך שיש הרבה בעיות בחוסר סוללות ליתיום כוח, אפילו יהיו יעילות שימוש נמוכה ובעיות זיהום חמורות יותר. מצבים אלה הפרו, גלויים, מערכת אקולוגית תעשייתית מיטיבה, שאינה יכולה להיות בלתי ידועה לממשלה, לחברות ולאנשים פרטיים. [תגובה] פתרון הבעיה החזקה של סוללת ליתיום של מדריכים תלויים צריך לשים צוואר בקבוק של לוח הזמנים סוללת ליתיום כוח הוא בוס, אחד הוא גבוה בייצור, והעקביות דורשת גבוה, אחד משתמש בקצה, לא יכול לעקוף.

בנוסף לשני הנושאים הללו, יש בעיה: מה עליי לעשות אם יש לי ביטוח איכותי? נכון לעכשיו, המחבר לא ראה פתרון טוב. בעבר, משרד האוצר, מינהל המיסוי ומשרד התעשייה והתקשוב הוזכרו בבירור ב"הודעה על פטור ממס רכישת רכב באנרגיה חדשה", והדגמים הרלוונטיים חייבים לעמוד בתקנים הלאומיים, אך גם "לסוללת האנרגיה החדשה לרכב ליתיום", אספקת חלקי מפתח כגון מנוע, 05 שנים או בקרה חשמלית היא לא פחות מ-00 ק"מ או 05 שנים אחריות ראשונה אחרונה. ".

השלב הראשון של השלב הראשון של ארצי החל ב-2009. באותן שנים, סוללת הליתיום הכוח בה היא נכנסה לשימוש קצרה, המספר, דרישות הבטחת האיכות אין הוראות אחידות, ובעיית איכות החשיפה של הסוללה היא לא כל כך בולטת. כיום, בשנים האחרונות, עלו מכירות רכבי האנרגיה החדשים במדינה שלי, ומספר סוללות הליתיום מבוססות הכוח העולה על הבידוד האיכותי מציג גם את העלייה בדרגה הגיאומטרית, גם אם מספר הסוללות בשלב הראשון קטן, זה גם עבר את תקופת האחריות.

לאחר שעובר איכות החשיפה לסוללה הולכת וגדלה. לאחר אחריות, לסוללת הליתיום הכוח יש גם 80% מצפיפות האנרגיה, אך היא אינה מתאימה לשימוש כסוללת ליתיום מופעלת. זה גם די והותר, כמו סולם הסוללות שבוטל על המכונית.

לנוהג זה יש תקדים מוצלח בחו"ל. בשל אמצעי המיחזור המתמשכים ושיפור אפקט קנה המידה, הסוללות הגליליות 18650 של טסלה בשימוש בדגמים ירדו בכ-40%. המחיר של טסלה תמיד גבוה מאוד, אם אין מיחזור סוללות, המחיר יהיה גבוה יותר.

עם זאת, מיחזור סוללות ביתיות שנבדקו גבוה אינו אידיאלי. לדברי המחבר, BYD מייצרת מכירות של רכבים חשמליים, העוסקים גם בתחום של ייצור חשמל פוטו וולטאי ואגירת אנרגיה, ומיחזור סוללות ליתיום כוח טוב יותר. מנועי אנרגיה חדשים אחרים מייצרים כמעט יחיד ומוכרים רכבים חשמליים, והוא לא כל כך אופטימי לגבי מיחזור סוללות.

בסמינר רכב אנרגיה חדש, מומחה בתחום התקשורת, אמר למחבר, על כוח הגיבוי של תחנת בסיס התקשורת, הם לא מאוד מוכנים להשתמש בסוללה הישנה מהמכונית. השתמשתי בו בעבר, חשפתי את הבעיה. הרמה הטכנית של כל חברת סוללות ליתיום-יון אינה אחידה.

הוא משתמש במותגים שונים של סוללות ישנות באותה תחנת בסיס. יש הרבה סוללות, כמה סוללות גולמיות, השימוש בהנחתה בתחנת הבסיס הוא גם מהיר מאוד, סוללות אלו הנחתה מהירה משפיעה על סוללות אחרות. על מנת לשמור על עקביות, הסוללה הישנה בוטלה על ידי אותה חברה באותה תחנת בסיס, אך תמיד ישנה כמות, תחנת הבסיס הבודדת צריכה להתאים למותגים אחרים של סוללות.

בתחנת הבסיס, אין מכונית חשמלית לשימוש בדרישות כל כך תובעניות, אבל יש צורך גם לבצע תחזוקה. אחרי הכל, מדובר בסוללה שמבוטלת ממכוניות חשמליות. זה לא להתעלם מעלות התחזוקה, במיוחד כמה תחנות בסיס רחוקות יחסית, זה לא קל לתחזוקה.

האדם אמר שממחיר רכישת מצבר בודד מחיר המצבר הישן נמוך יחסית, אך ממחזור החיים המלא, עלות המצבר הישן לא נתפסת כיתרון. פתר את נושא קו האחריות, צריך לאמץ פתרונות מערכתיים. ראשית, אמצעי מדיניות קיימים; השני הוא לייצר, להשתמש, לשחזר את האינטרסים של כמה קישורים יחד.

נכון לעכשיו, חברת הרכב ממחזרת את המצבר ומוצאת חברות אחרות, כלכלת שוק זו אינה מסוגלת, הכותב סבור שבימים הראשונים, על המחלקות הרלוונטיות להכניס מדיניות עידוד כלשהי. לאחר שהמערכת מתבגרת ומשתפרת, שחררו את השוק. אין שימוש ויזואלי.

נעשה בו שימוש בתחום אגירת אנרגיה או תקשורת, והפרקטיקות הללו קשורות לאינטרסים של BYD, ובהחלט יש בהן התלהבות. חברות אחרות נמצאות באבקוס קטן משלהן, וההתלהבות לא כל כך גדולה. הכותב ממליץ שהסוללה תבוטל ממשתמשי רכב חשמלי, תגיע לסטנדרטים של חברת התקשורת, תוכל לשקול כמה שיחות לבעלים, או הנחות תעבורה באינטרנט וכו&39;.

זה יכול לגרום למשתמשים לנהוג נכון בכלי רכב חשמליים, אבל גם לאפשר לחברות ולמשתמשים שמוכנים לשלם את המצבר ליחידות רגילות כדי למנוע זרימה לסדנה השחורה. ככל שהזמן ארוך יותר, סוללת הבידוד האיכותית תהיה ארוכה יותר, יש להעלות את הפתרון לסדר היום!.