ការយកចិត្តទុកដាក់សំខាន់របស់រថយន្ត៖ អាគុយលីចូមថាមពលរថយន្តអគ្គិសនីមានអាយុកាលធ្នើ
ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea
រតនាគារជាតិ រដ្ឋបាលរដ្ឋនៃសារពើពន្ធ និងក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានដែលបានចេញនោះ បានលើកឡើងយ៉ាងច្បាស់ថា សហគ្រាសផលិតរថយន្តត្រូវចូលក្នុង "សៀវភៅបញ្ជីគំរូរថយន្តថាមពលថ្មី" លើកលែងពន្ធលើការទិញរថយន្ត "ត្រូវតែជារថយន្តថាមពលថ្មី អាគុយលីចូម ម៉ូទ័រ ការគ្រប់គ្រងអគ្គិសនី។ល។ ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់មិនតិចជាង 5 ឆ្នាំ ឬ 100,000 គីឡូម៉ែត្រ (ជាមួយនឹងការធានាលើកដំបូង) ។ តើមានអ្វីកើតឡើងបន្ទាប់ពីការធានានៃអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី, របៀបដោះស្រាយវា? ថ្មលីចូម ថាមវន្ត ចូលទីផ្សារ អ្នកមិនអាចគេចផុត សំណួរពីរ៖ រុះរើ និង រកឃើញវិញ ជាពិសេស ក្នុងវិស័យ សង្គ្រោះថ្ម បច្ចុប្បន្ននេះ មានការខ្វះខាត ស្តង់ដារ ទិន្នន័យ បង្ហាញពី ថ្ម លីចូម-អ៊ីយ៉ុង ទូរស័ព្ទដៃ ចំនួន ១២០ ក្រាម អាចបំពុល បរិមាណ អាងហែលទឹក ស្ដង់ដារ ចំនួន ៣ ប្រសិនបើ បោះបង់ចោល នៅលើដី អាចធ្វើឱ្យ ការបំពុល ដល់ទៅ ១ គីឡូម៉ែត្រ ប្រមាណ កម្រិត ៥០ឆ្នាំ ឯណោះ។ តើខ្ញុំអាចដឹង។
នៅក្នុងសំណួរខាងលើ អ្នកយកព័ត៌មានបានសម្ភាសន៍លោក Wang Zi Dong នាយកមជ្ឈមណ្ឌលធ្វើតេស្តថាមពលថ្ម Lithium Major Power Vehicle 863 Electric Vehicle Major ។ នៅក្នុងគំនិតរបស់គាត់មានស្ថានភាពពីរមុនពេលអ៊ីសូឡង់គុណភាព: 1 ។ បញ្ហានៅក្នុងកញ្ចប់ថ្ម អ្នកអាចស្វែងរកក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មតាមរយៈក្រុមហ៊ុនរថយន្ត។ ទីពីរ កញ្ចប់ថ្មត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចាយទាំងស្រុង ដែលត្រូវបានជំនួសដោយកញ្ចប់ថ្មយ៉ាងម៉ត់ចត់ លែងស័ក្តិសមសម្រាប់យានជំនិះអគ្គិសនី ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពប្រើប្រាស់ជាជំហានៗ ហើយទីបំផុតបានកែច្នៃឡើងវិញ។
បន្ទាប់ពីការជួសជុលថែទាំនិងជំហាន "" រយៈពេលធានាមិនស្មើនឹងអាយុកាលថ្ម។ "ព្រះអង្គម្ចាស់រដូវរងាបានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មាន" ។ ជាការពិត អ្នកប្រើប្រាស់មិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីដំណើរការរបស់ថ្មនោះទេ ជាទូទៅដរាបណាសមត្ថភាពថ្មមានលើសពី 80% រថយន្តអគ្គិសនីអាចប្រើប្រាស់បានធម្មតា។
ប្រសិនបើកំឡុងពេលប្រើប្រាស់ បញ្ហាជាមួយដុំនីមួយៗគ្រាន់តែត្រូវការជំនួសក្រឡាដែលត្រូវគ្នាប៉ុណ្ណោះ កុំជំនួសកញ្ចប់ថ្មទាំងមូល ដូច្នេះការចំណាយនឹងមិនខ្ពស់ពេកទេ។ "ប៉ុន្តែដោយសារតែគុណភាពថ្មមិនស្មើគ្នា មិនថាជាអ្នកប្រើប្រាស់ឯកជន ឬអតិថិជនសាជីវកម្ម ដំណើរការនៃថ្មបន្ទាប់ពីរយៈពេលធានាមានការព្រួយបារម្ភ អ្នកយកព័ត៌មាន និងក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនក៏បានរកឃើញថាក្រុមហ៊ុនជាច្រើនបានបើកដំណើរការសេវាកម្មដែលត្រូវគ្នាសម្រាប់បាតុភូតនេះ។ ដូចជាសេវាកែឆ្នៃបន្ថែម និងការបញ្ចុះតម្លៃ ដើម្បីលុបចោលការសង្ស័យរបស់អតិថិជន។
China Aviation Lithium (Luoyang) Co., Ltd. ទទួលខុសត្រូវចំពោះបុគ្គលិកនៃទីផ្សារក្នុងស្រុកបានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មាន។
"យើងបានទទួលយកអតិថិជនរថយន្តក្រុងសម្រាប់ការធានារយៈពេល 5 ឆ្នាំ ហើយបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងបន្ថែមសម្រាប់សេវាកម្មបង់ប្រាក់។ ទាក់ទងនឹងថ្មដែលមិនអាចបន្តប្រើបាននោះ ក្រុមហ៊ុននឹងចេញថ្លៃទិញវា។ “អ្នកយកព័ត៌មានបានរៀននៅពេលទំនាក់ទំនងជាមួយបុគ្គលិកដោយសារប្រភេទផ្សេងៗគ្នាសមត្ថភាព។ល។
អំពីអាគុយលីចូមថាមពលដែលមិនឈានដល់ស្តង់ដារនៃរថយន្តអគ្គិសនីទ្រឹស្តីគួរតែចូលទៅក្នុងដំណាក់កាលនៃជណ្ដើរ។ បុគ្គលិកទីផ្សារនៃក្រុមហ៊ុន China CITI-UNITA បាននិយាយថា ថ្មដែលជំនួសដោយរថយន្តអគ្គិសនីអាចប្រើប្រាស់ក្នុងវិស័យស៊ីវិល ហើយអាចបន្តប្រើប្រាស់នៅក្នុងស្ថានីយ៍ថាមពលចែកចាយថាមពលថ្មី ភ្លើងតាមដងផ្លូវ ស្ថានីយ៍មូលដ្ឋានទំនាក់ទំនង និងកន្លែងផ្ទុកថាមពលផ្សេងទៀត ហើយក៏អាចប្រើប្រាស់នៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីផងដែរ។ នៅលើរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានល្បឿនលឿនដូចជារថយន្តទេសចរណ៍ រទេះវាយកូនហ្គោល ការអនុវត្តផ្លូវដែកនៃថ្មដើម្បីសន្សំការចំណាយ។
ការជាប់ទាក់ទងគ្នាពីផ្លូវដែកនៃថ្ម ភាពលំបាកនៃការសង្គ្រោះថ្មគឺធំជាង។ ថ្មលីចូមដែលមានថាមពលប្រឈមមុខនឹងការកែច្នៃឡើងវិញនូវថាមពលថ្មលីចូមដែលមានការលំបាកក្នុងការកែច្នៃឡើងវិញគឺកង្វះស្តង់ដារនៃការកែច្នៃឡើងវិញ។ នៅចំពោះមុខសម្ដេចរបៀបអនុវត្តជំហានក៏ខ្វះស្ដង់ដារដែរ «ធ្វើម៉េចឲ្យសមត្ថភាពថ្មចូលជំហានបន្ទាប់។
មិនមានស្តង់ដារច្បាស់លាស់ទេ ហើយកម្រិតណាដែលមិនអាចប្រើប្រាស់ឡើងវិញបាន ហើយមិនមានស្តង់ដារច្បាស់លាស់ក្នុងការចូលទៅក្នុងដំណើរការកែច្នៃឡើងវិញនោះទេ។ "បន្ថែមពីលើការខ្វះខាតស្តង់ដារកែច្នៃឡើងវិញ គុណវុឌ្ឍិរបស់ក្រុមហ៊ុនបានក្លាយទៅជាឧបសគ្គមួយទៀតដែលរឹតបន្តឹងការស្តារថ្មឡើងវិញ"។ ជាមួយនឹងការថយចុះនៃថាមពលថ្មកាន់តែស៊ីជម្រៅ ប្រសិទ្ធភាពសុវត្ថិភាពនៃថ្មកំពុងថយចុះឥតឈប់ឈរ ហើយក្រុមហ៊ុនកែឆ្នៃត្រូវតែមានមធ្យោបាយ និងសមត្ថភាពដែលត្រូវគ្នា ដើម្បីមានគុណវុឌ្ឍិដែលត្រូវគ្នា។
មិនអាច។ "ព្រះអង្គម្ចាស់ Winter បាននិយាយទៅកាន់អ្នកយកព័ត៌មានថា វាមានទំហំធំណាស់ក្នុងការកែច្នៃថ្មដោយសុវត្ថិភាព។ ការពិតគឺថាប្រភេទថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងក្នុងស្រុកមានច្រើនប្រភេទ ហើយមិនមានស្តង់ដារថេរសម្រាប់ការសាងសង់ថ្មនោះទេ។
វាពិបាកក្នុងការបង្កើតការគ្រប់គ្រងឧស្សាហកម្ម។ យោងតាមទិន្នន័យ មានទិន្នន័យដែលបង្ហាញថា ការចំណាយលើការទាញយកកាបូនលីចូមពីថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង នៅតែជាក្រុមហ៊ុនផ្ទាល់។ ថ្លៃដើមផលិតកម្មច្រើនជាង 5 ដង ដែលនាំឱ្យខ្វះការសាទរក្នុងការកែច្នៃឡើងវិញ បូករួមទាំងការខ្វះខាតគោលការណ៍លើកទឹកចិត្ត ហើយការស្តារថ្មលីចូមដែលមានថាមពលខ្លាំង និងមានភាពលំបាកខ្លាំង។
ថាមពលថ្មលីចូមពីការផលិត ការប្រើប្រាស់ ជណ្ដើរ ការកែច្នៃគួរតែជាប្រព័ន្ធបិទជិតពេញលេញ ប៉ុន្តែដោយសារកង្វះស្តង់ដារដែលត្រូវគ្នា មានថ្មច្រើនពេក ខ្វះសមត្ថភាពក្នុងការស្តារឡើងវិញ ដូច្នេះមានបញ្ហាជាច្រើនក្នុងការខ្វះថាមពលថ្មលីចូម សូម្បីតែនឹងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការប្រើប្រាស់ទាប និងបញ្ហាការបំពុលធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ។ ស្ថានភាពទាំងនេះបានរំលោភបំពាន អាចមើលឃើញ ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីឧស្សាហ៍កម្មដ៏ស្លូតបូត ដែលរដ្ឋាភិបាល ក្រុមហ៊ុន និងបុគ្គលមិនអាចមិនស្គាល់បាន។ [Comment] ការដោះស្រាយបញ្ហាថ្មលីចូមដ៏មានអានុភាពរបស់គ្រូលើសត្រូវដាក់ឧបសគ្គនៃកាលវិភាគថាមពលថ្មលីចូមគឺជាចៅហ្វាយមួយគឺខ្ពស់ក្នុងការផលិតហើយភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាទាមទារខ្ពស់មួយកំពុងប្រើចុងបញ្ចប់មិនអាចវ៉ាដាច់។
បន្ថែមពីលើបញ្ហាទាំងពីរនេះ មានបញ្ហា៖ តើខ្ញុំគួរធ្វើដូចម្តេចប្រសិនបើខ្ញុំមានការធានាគុណភាព? នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកនិពន្ធមិនបានឃើញដំណោះស្រាយល្អទេ។ ពីមុនក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ រដ្ឋបាលសារពើពន្ធ និងក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានត្រូវបានលើកឡើងយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុង "សេចក្តីជូនដំណឹងស្តីពីការលើកលែងពន្ធលើការទិញរថយន្តថាមពលថ្មី" ហើយម៉ូដែលពាក់ព័ន្ធត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារជាតិ ប៉ុន្តែក៏ "ចំពោះរថយន្តថាមពលថ្មីថ្មពិលលីចូម", ការផ្គត់ផ្គង់ផ្នែកសំខាន់ៗដូចជាម៉ូទ័រ ការគ្រប់គ្រងអគ្គិសនីមិនតិចជាង 5 ឆ្នាំ ឬ 100 គីឡូម៉ែត្រដំបូង) ".
ដំណាក់កាលដំបូងនៃដំណាក់កាលដំបូងរបស់ប្រទេសខ្ញុំបានចាប់ផ្ដើមនៅឆ្នាំ២០០៩។ នៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ ថ្មលីចូមថាមពលដែលវាដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់គឺមានរយៈពេលខ្លី ចំនួន តម្រូវការធានាគុណភាព មិនមានការផ្តល់ជូនឯកសណ្ឋានទេ ហើយបញ្ហានៃគុណភាពនៃការប៉ះពាល់ថ្មគឺមិនមានលក្ខណៈខ្លាំងនោះទេ។ សព្វថ្ងៃនេះ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសខ្ញុំបានកើនឡើង ហើយចំនួនអាគុយលីចូមដែលប្រើថាមពលលើសពីអ៊ីសូឡង់គុណភាពក៏បង្ហាញពីការកើនឡើងនៃថ្នាក់ធរណីមាត្រដែរ ទោះបីជាចំនួនអាគុយក្នុងដំណាក់កាលដំបូងតិចជាងក៏ដោយ វាក៏បានឆ្លងផុតរយៈពេលធានាផងដែរ។
បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់គុណភាពនៃគុណភាពនៃការប៉ះពាល់ថ្មគឺកាន់តែខ្លាំងឡើង។ បន្ទាប់ពីការធានា ថ្មលីចូមថាមពលក៏មាន 80% នៃដង់ស៊ីតេថាមពលដែរ ប៉ុន្តែវាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រើជាថ្មលីចូមដែលមានថាមពលនោះទេ។ វាក៏លើសពីគ្រប់គ្រាន់ផងដែរ ដូចជាកាំជណ្ដើរថ្មដែលបានលុបនៅលើឡាន។
ការអនុវត្តនេះទទួលបានជោគជ័យមុនគេនៅបរទេស។ ដោយសារវិធានការកែច្នៃជាបន្តបន្ទាប់ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពខ្នាត អាគុយស៊ីឡាំង 18650 របស់ Tesla ដែលប្រើលើម៉ូដែលបានថយចុះប្រហែល 40%។ តម្លៃរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla តែងតែខ្ពស់ខ្លាំងណាស់ ប្រសិនបើមិនមានការកែច្នៃថ្មទេនោះ តម្លៃនឹងកាន់តែខ្ពស់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកែឆ្នៃថ្មដែលមានការត្រួតពិនិត្យខ្ពស់ក្នុងស្រុកគឺមិនល្អទេ។ យោងតាមអ្នកនិពន្ធ BYD ផលិតការលក់រថយន្តអគ្គិសនី ពាក់ព័ន្ធនឹងការផលិតថាមពល photovoltaic និងការផ្ទុកថាមពល ហើយការកែច្នៃឡើងវិញនូវថាមពលថ្ម lithium គឺប្រសើរជាង។ ម៉ូទ័រថាមពលថ្មីផ្សេងទៀតគឺស្ទើរតែផលិតតែមួយ និងលក់រថយន្តអគ្គិសនី ហើយវាមិនមានសុទិដ្ឋិនិយមខ្លាំងលើការកែច្នៃថ្មឡើងវិញនោះទេ។
នៅក្នុងសិក្ខាសាលារថយន្តថាមពលថ្មី អ្នកឯកទេសក្នុងវិស័យទំនាក់ទំនង គាត់បានប្រាប់អ្នកនិពន្ធថា ថាមពលបម្រុងនៃស្ថានីយ៍មូលដ្ឋានទំនាក់ទំនង ពួកគេមិនមានឆន្ទៈក្នុងការប្រើប្រាស់ថ្មចាស់ពីរថយន្តនោះទេ។ ខ្ញុំបានប្រើវាពីមុន លាតត្រដាងបញ្ហា។ កម្រិតបច្ចេកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុនថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងនីមួយៗគឺមិនស្មើគ្នា។
វាប្រើម៉ាកផ្សេងគ្នានៃថ្មចាស់នៅក្នុងស្ថានីយ៍មូលដ្ឋានដូចគ្នា។ មានថ្មច្រើន ថ្មឆៅខ្លះការប្រើការបន្ទោរបង់នៅក្នុងស្ថានីយមូលដ្ឋានក៏មានល្បឿនលឿនណាស់ដែរ ថ្មទាំងនេះការបន្ទោរបង់លឿនប៉ះពាល់ដល់ថ្មផ្សេងទៀត។ ដើម្បីរក្សាភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ថ្មចាស់ដែលលុបបំបាត់ដោយក្រុមហ៊ុនដូចគ្នានៅក្នុងស្ថានីយមូលដ្ឋានដូចគ្នា ប៉ុន្តែតែងតែមានបរិមាណ ស្ថានីយមូលដ្ឋាននីមួយៗគួរតែត្រូវគ្នានឹងម៉ាកថ្មផ្សេងទៀត។
នៅក្នុងស្ថានីយ៍មូលដ្ឋានមិនមានរថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់ប្រើប្រាស់តម្រូវការចាំបាច់នោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ចាំបាច់ក្នុងការថែរក្សាផងដែរ។ យ៉ាងណាមិញវាគឺជាថ្មដែលត្រូវបានដកចេញពីឡានអគ្គីសនី។ វាមិនព្រងើយកន្តើយចំពោះការចំណាយលើការថែទាំទេ ជាពិសេសស្ថានីយ៍មូលដ្ឋានមួយចំនួននៅឆ្ងាយ វាមិនងាយស្រួលក្នុងការថែទាំនោះទេ។
បុគ្គលរូបនេះបានបន្តថា ពីថ្លៃទិញថ្មតែមួយដង តម្លៃនៃថ្មចាស់មានកម្រិតទាប ប៉ុន្តែបើគិតចាប់ពីអាយុជីវិតពេញ តម្លៃនៃថ្មចាស់មិនត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាគុណសម្បត្តិនោះទេ។ ដោះស្រាយបញ្ហានៃបន្ទាត់នៃការធានាគួរតែទទួលយកដំណោះស្រាយជាប្រព័ន្ធ។ ទីមួយ វិធានការគោលនយោបាយមាននៅនឹងកន្លែង។ ទីពីរគឺការផលិត ប្រើប្រាស់ ទាញយកផលប្រយោជន៍នៃតំណភ្ជាប់ជាច្រើនជាមួយគ្នា។
បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនរថយន្តកែឆ្នៃថ្ម ហើយរកក្រុមហ៊ុនផ្សេង សេដ្ឋកិច្ចទីផ្សារនេះមិនអាចទៅរួច អ្នកនិពន្ធជឿថា សម័យដើម មន្ទីរពាក់ព័ន្ធគួរដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តខ្លះ។ បន្ទាប់ពីប្រព័ន្ធនេះមានភាពចាស់ទុំ និងបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង សូមលែងទីផ្សារ។ គ្មានការប្រើប្រាស់ដែលមើលឃើញ។
វាត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងវិស័យផ្ទុកថាមពល ឬការទំនាក់ទំនង ហើយការអនុវត្តទាំងនេះទាក់ទងនឹងផលប្រយោជន៍របស់ BYD ហើយពួកគេប្រាកដជាមានភាពរីករាយ។ ក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតគឺនៅក្នុង abacus តូចរបស់ពួកគេផ្ទាល់, ហើយការសាទរគឺមិនខ្ពស់ដូច្នេះ។ អ្នកនិពន្ធបានផ្តល់អនុសាសន៍ថាថ្មដែលបានដកចេញពីអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីឈានដល់ស្តង់ដារសាកល្បងរបស់ក្រុមហ៊ុនទំនាក់ទំនងអាចពិចារណាការហៅទូរស័ព្ទមួយចំនួនសម្រាប់ម្ចាស់ឬការបញ្ចុះតម្លៃចរាចរអ៊ីនធឺណិតជាដើម។
នេះអាចជំរុញឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់បើកបរយានជំនិះអគ្គិសនីបានត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែក៏អនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុន និងអ្នកប្រើប្រាស់ដែលមានឆន្ទៈក្នុងការបង់ថ្លៃថ្មទៅគ្រឿងធម្មតា ដើម្បីការពារលំហូរទៅកាន់សិក្ខាសាលាពណ៌ខ្មៅ។ កាន់តែយូរ ថ្មអ៊ីសូឡង់គុណភាពកាន់តែយូរ ដំណោះស្រាយគួរដាក់ក្នុងរបៀបវារៈ!។
iFlowPower is a leading manufacturer of renewable energy.