Важно внимание на автомобила: литиевата батерия за захранване на електрически превозни средства има срок на годност

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

Националната хазна, Държавната данъчна администрация и Министерството на промишлеността и информационните технологии издадоха ясно, че автомобилните предприятия трябва да влязат в „Директорията на моделите на автомобили с нова енергия“, освободени от данък върху покупката на превозни средства, „трябва да бъдат литиеви батерии, мотор, електрическо управление и др. се доставят не по-малко от 5 години или 100 000 километра (с първото сервиране) гаранция. Какво се случва след гаранцията на батериите за електрически автомобили, как да го решим? Динамичната литиева батерия навлиза на пазара, не можете да избягате от два въпроса: бракувана и възстановена, особено в областта на възстановяването на батерията, в момента липсват стандарти, данните показват, че 1 20 грама литиево-йонни батерии за мобилни телефони могат да замърсят три стандартни обема на басейна, ако бъдат изоставени на сушата, могат да направят 1 квадратен километър. Замърсяването на земята е около 50 години и нивото на замърсяване от около 1 тон мога ли да знам.

В горните въпроси репортерът интервюира Wang Zi Dong, директор на National 863 Electric Vehicle Major Power Lithium Battery Test Center. Според него преди качествената изолация е имало две ситуации: 1. Проблем в акумулаторния пакет. Можете да намерите производителите на батерии чрез компанията за превозни средства; Второ, комплектът батерии е напълно бракуван, който е напълно заменен от пакета батерии, който вече не е подходящ за електрически превозни средства, влиза в състояние на стъпаловидна употреба и накрая се рециклира.

След поддръжката на поддръжката и стъпките "" гаранционният период не е равен на живота на батерията. „Принц Уинтър каза на репортери.“ Всъщност потребителите не трябва да се притесняват за производителността на батерията, като цяло, докато капацитетът на батерията е по-висок от 80%, електрическите автомобили могат да се използват нормално.

Ако по време на употреба се появят проблеми с отделни партиди, трябва само да смените съответната клетка, не сменяйте целия комплект батерии, така че цената няма да бъде твърде висока. „Но тъй като качеството на батерията е неравномерно, независимо дали става въпрос за частни потребители или корпоративни клиенти, работата на батерията след гаранционния период е тревожна, репортерът и няколко компании също установиха, че много компании са пуснали съответните услуги за това явление. Като разширени и намалени услуги за рециклиране, за да отмените съмненията на клиента.

China Aviation Lithium (Luoyang) Co., Ltd. отговаря за персонала на вътрешния пазар каза пред репортери.

„Приехме клиенти на автобуси за пет години гаранция и подписахме споразумение за удължаване на платените услуги. По отношение на батериите, които не могат да продължат да се използват, компанията ще плати за тях. „Репортерът научи при комуникацията с персонала, поради различните видове, капацитет и т.н.

Относно захранващата литиева батерия, която не достига стандарта на електрическите превозни средства, теорията трябва да влезе в етапа на стълбата. Пазарният персонал на China CITI-UNITA каза, че батерията, заменена от електрически превозни средства, може да се използва в цивилното поле и може да продължи да се използва в нови енергийно разпределени електроцентрали, улични светлини, комуникационни базови станции и други съоръжения за съхранение на енергия и може да се използва и в електрически превозни средства за места. При нискоскоростни електрически превозни средства, като туристически превозни средства, колички за голф, прилагане на релсите на батерията за спестяване на разходи.

В зависимост от релсите на батерията, трудността при възстановяване на батерията е по-голяма. Мощната литиева батерия е изправена пред рециклирането трудна мощност литиева батерия в областта на рециклирането е липсата на стандарти за рециклиране. В лицето на принца, как да извършвате стъпки също е липса на стандарт, "как да достигнете капацитета на батерията, за да влезете в следващата стъпка.

Няма ясен стандарт и каква степен не може да се използва отново и няма ясен стандарт за влизане в процеса на рециклиране. „В допълнение към липсата на стандарти за рециклиране, квалификацията на компанията се превърна в друго тясно място, което ограничава възстановяването на батерията.“ Със задълбочаването на затихването на батериите, показателите за безопасност на батериите непрекъснато намаляват и компанията за рециклиране трябва да разполага със съответните средства и способност да има съответните квалификации.

Невъзможно. „Принц Уинтър каза на репортера, че е доста голямо да се направи безопасното рециклиране на батерията. Реалността е, че домашните разновидности на литиево-йонни батерии имат голямо разнообразие и няма фиксиран стандарт за конструкцията на батерията.

Трудно се формира индустриализирано управление. Според данните има данни, които показват, че разходите за възстановяване на литиев карбонат от литиево-йонни батерии все още са преки за компанията. Повече от 5 пъти по-високи производствени разходи, което води до липса на ентусиазъм за рециклиране, плюс липсата на насърчаващи политики, а възстановяването на мощната литиева батерия е изключително трудно.

Захранващата литиева батерия от производство, употреба, стълба, рециклиране трябва да бъде цялостна система със затворен цикъл, но поради липсата на съответните стандарти има твърде много батерии, липса на способност за възстановяване, така че има много проблеми при липсата на захранващи литиеви батерии, дори Ще има ниска ефективност на използване и по-сериозни проблеми със замърсяването. Тези ситуации са нарушили, видима, доброкачествена индустриална екосистема, не може да бъде непозната за правителството, компаниите и отделните лица. [Коментар] Решаване на проблема с мощната литиева батерия на надвисналите инструктори Трябва да поставите пречка на графика мощност литиева батерия е шеф, човек е високо в производството и последователността изисква високо, човек използва края, не може да изпревари.

В допълнение към тези два въпроса има проблем: какво трябва да направя, ако имам качествена застраховка? В момента авторът не вижда добро решение. Преди това Министерството на финансите, Данъчната администрация и Министерството на промишлеността и информационните технологии бяха ясно споменати в „Известието за освобождаване от данък върху покупката на автомобили с нова енергия“ и съответните модели трябва да отговарят на националните стандарти, но също така и „на литиевата батерия за мощност на новото енергийно превозно средство“ , Доставката на ключови части като двигател, електрическо управление е не по-малко от 5 години или 100 000 километра (с първа-последна) гаранция. ".

Първият етап от първия етап на моята страна започна през 2009 г. През тези години мощността на литиевата батерия, в която е пусната в употреба, е кратка, броят, изискванията за осигуряване на качеството нямат единни разпоредби и проблемът с качеството на експозицията на батерията не е толкова изпъкнал. В днешно време, през последните години, продажбите на нови енергийни превозни средства в моята страна са нараснали и броят на базираните на захранване литиеви батерии, надвишаващи качествената изолация, също представлява повишаване на геометричния клас, дори ако броят на батериите в първия етап е по-малък, той също е преминал гаранционния период.

След преминаване на качеството на експозицията на батерията става все повече и повече. След гаранция захранващата литиева батерия също има 80% от енергийната плътност, но не е подходяща за използване като захранвана литиева батерия. Освен това е повече от достатъчно, като например елиминираната стълба на акумулатора на колата.

Тази практика има успешен прецедент в чужбина. Благодарение на непрекъснатите мерки за рециклиране и засиления ефект на мащаба, цилиндричните батерии на Tesla 18650, използвани в моделите, са намалели с около 40%. Цената на Tesla винаги е много висока, ако няма рециклиране на батерии, цената ще бъде по-висока.

Рециклирането на домашно високо инспектирани батерии обаче не е идеално. Според автора, BYD произвежда продажби на електрически превозни средства, също участващи в областта на фотоволтаичното производство на енергия и съхранение на енергия, а рециклирането на литиеви батерии е по-добро. Други нови енергийни двигатели са почти единично производство и продават електрически превозни средства и не е толкова оптимистично за рециклирането на батерии.

На семинар за нови енергийни превозни средства, специалист в областта на комуникацията, той каза на автора, на резервното захранване на комуникационната базова станция, те не са много склонни да използват старата батерия от колата. Използвах го преди, изложих проблема. Техническото ниво на всяка компания за литиево-йонни батерии е неравномерно.

Използва различни марки стари батерии в една и съща базова станция. Има много батерии, някои груби батерии, използването на затихване в базовата станция също е много бързо, тези батерии Бързото затихване засяга други батерии. За да се поддържа последователност, старата батерия се елиминира от същата компания в същата базова станция, но винаги има количество, отделната базова станция трябва да съответства на други марки батерии.

В базовата станция няма електрически автомобил, който да използва толкова взискателни изисквания, но също така е необходимо да се направи поддръжка. В крайна сметка това е батерия, която е елиминирана от електрическите автомобили. Не пренебрегвайте разходите за поддръжка, особено някои базови станции са сравнително далеч, не е лесно да се поддържат.

Човекът каза, че от цената на закупуване на една батерия цената на старата батерия е относително ниска, но от пълния жизнен цикъл цената на старата батерия не се разглежда като предимство. Решен е въпросът с линията на гаранцията, трябва да се приемат системни решения. Първо, въведени са политически мерки; второто е да произвежда, използва, възстановява интересите на няколко връзки заедно.

В момента автомобилната компания рециклира батерията и намира други компании, тази пазарна икономика не е неспособна, авторът смята, че в първите дни съответните отдели трябва да въведат някои политики за насърчаване. След като системата узрее и се подобри, пуснете пазара. Без визуална употреба.

Използва се в областта на съхранението на енергия или комуникацията и тези практики са свързани с интересите на BYD и те със сигурност имат ентусиазъм. Други компании са в собственото си малко сметало и ентусиазмът не е толкова голям. Авторът препоръчва батерията да бъде премахната от потребителите на електрически автомобили, да достигне тестовите стандарти на комуникационната компания, да може да вземе предвид някои обаждания за собствениците или отстъпки за интернет трафик и т.н.

Това може да подтикне потребителите да управляват електрически превозни средства правилно, но също така да позволи на компаниите и потребителите, които желаят да платят батерията на обикновени единици, за да предотвратят потока към черната работилница. Колкото по-дълго е времето, толкова по-дълго ще бъде качествената изолационна батерия, решението трябва да бъде поставено на дневен ред!.