ເອົາ ໃຈ ໃສ່ ທີ່ ສໍາ ຄັນ ຂອງ ລົດ : ລົດ ໄຟ ຟ້າ ຫມໍ້ ໄຟ lithium ມີ ຊີ ວິດ shelf ໄດ້

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

ຄັງ​ເງິນ​ແຫ່ງ​ຊາດ, ອົງການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ລັດ​ສ່ວຍສາ​ອາກອນ ​ແລະ ກະຊວງ​ອຸດສາຫະກຳ ​ແລະ ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວ​ສານ ​ໄດ້​ຍົກ​ອອກ​ຢ່າງ​ຈະ​ແຈ້ງ​ວ່າ, ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ລົດ​ຍົນ​ຕ້ອງ​ເຂົ້າ​ບັນຊີ "ລົດ​ຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່" ຍົກ​ເວັ້ນພາສີ​ຊື້​ພາຫະນະ" ຕ້ອງ​ແມ່ນ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ພະລັງງານ​ໃໝ່ ແບດ​ເຕີ​ຣີ lithium, ມໍ​ເຕີ, ຄວບ​ຄຸມ​ໄຟຟ້າ ​ແລະ ອື່ນໆ. ມີການສະຫນອງບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 5 ປີຫຼື 100,000 ກິໂລແມັດ (ມີບໍລິການທໍາອິດ) ການຮັບປະກັນ. ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຫຼັງຈາກການຮັບປະກັນຂອງຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ, ວິທີການແກ້ໄຂມັນ? ແບດເຕີລີ່ lithium ແບບໄດນາມິກເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຫນີສອງຄໍາຖາມ: ຂູດແລະຟື້ນຕົວ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟ, ປະຈຸບັນຍັງຂາດມາດຕະຖານ, ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນ 1 20 ກຼາມຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໂທລະສັບມືຖືສາມາດມົນລະພິດສາມສະລອຍນ້ໍາມາດຕະຖານ, ຖ້າປະຖິ້ມໄວ້ເທິງແຜ່ນດິນ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ມົນລະພິດ 1 ກິໂລແມັດມົນທົນປະມານ 50 ປີ, ມົນລະພິດລະດັບ 1 ໂຕນ. ຂ້ອຍສາມາດຮູ້ໄດ້ບໍ.

ໃນ​ຄໍາ​ຖາມ​ຂ້າງ​ເທິງ​ນີ້​, ນັກ​ຂ່າວ​ໄດ້​ສໍາ​ພາດ Wang Zi Dong​, ຜູ້​ອໍາ​ນວຍ​ການ​ສູນ​ກາງ​ການ​ທົດ​ສອບ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ແຫ່ງ​ຊາດ 863 Lithium​. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວ, ມີສອງສະຖານະການກ່ອນທີ່ຈະ insulation ທີ່ມີຄຸນນະພາບ: 1. ບັນຫາໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟ ທ່ານສາມາດຊອກຫາຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟຜ່ານບໍລິສັດຍານພາຫະນະ; ອັນທີສອງ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກຂູດອອກຫມົດ, ເຊິ່ງຖືກທົດແທນຢ່າງສົມບູນໂດຍຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຂົ້າໄປໃນຂັ້ນຕອນການນໍາໃຊ້, ແລະສຸດທ້າຍຖືກນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່.

ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ແລະ​ຂັ້ນ​ຕອນ "" ໄລ​ຍະ​ເວ​ລາ​ການ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ບໍ່​ເທົ່າ​ທຽມ​ກັບ​ຊີ​ວິດ​ຫມໍ້​ໄຟ​. "ເຈົ້າຊາຍລະດູຫນາວບອກນັກຂ່າວ." ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ບໍລິໂພກບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຂອງແບດເຕີຣີ້, ໂດຍທົ່ວໄປ, ຕາບໃດທີ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນສູງກວ່າ 80%, ລົດໄຟຟ້າສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ຕາມປົກກະຕິ.

ຖ້າໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້, ບັນຫາກັບ batches ສ່ວນບຸກຄົນພຽງແຕ່ຕ້ອງການປ່ຽນເຊນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ຢ່າປ່ຽນແບັດທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະບໍ່ສູງເກີນໄປ. "ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຄຸນນະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຜູ້ບໍລິໂພກເອກະຊົນຫຼືລູກຄ້າຂອງບໍລິສັດ, ປະສິດທິພາບຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຮັບປະກັນແມ່ນເປັນຫ່ວງ, ນັກຂ່າວແລະບໍລິສັດຈໍານວນຫນຶ່ງຍັງໄດ້ພົບເຫັນວ່າຫຼາຍບໍລິສັດໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການທີ່ສອດຄ້ອງກັນສໍາລັບປະກົດການນີ້. ເຊັ່ນ: ການຂະຫຍາຍແລະສ່ວນຫຼຸດການບໍລິການລີໄຊເຄີນ, ເພື່ອຍົກເລີກຄວາມສົງໃສຂອງລູກຄ້າ.

China Aviation Lithium (Luoyang) Co., Ltd. ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ພະນັກງານຂອງຕະຫຼາດພາຍໃນບອກນັກຂ່າວ.

“ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຮັບ​ຮອງ​ເອົາ​ລູກ​ຄ້າ​ລົດ​ເມ​ເປັນ​ເວລາ​ຫ້າ​ປີ​ຂອງ​ການ​ຮັບປະກັນ, ​ແລະ​ໄດ້​ລົງ​ນາມ​ໃນ​ສັນຍາ​ຕໍ່​ການ​ບໍລິການ​ທີ່​ເສຍ​ເງິນ. ກ່ຽວກັບແບດເຕີຣີທີ່ບໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ໃຊ້ໄດ້, ບໍລິສັດຈະຈ່າຍຄ່າມັນ. “ນັກ​ຂ່າວ​ໄດ້​ຮຽນ​ຮູ້​ເມື່ອ​ຕິດ​ຕໍ່​ພົວ​ພັນ​ກັບ​ພະ​ນັກ​ງານ, ຍ້ອນ​ປະ​ເພດ, ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ.

ກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານທີ່ບໍ່ໄດ້ບັນລຸມາດຕະຖານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ທິດສະດີຄວນຈະເຂົ້າໄປໃນຂັ້ນຕອນຂອງ ladder ໄດ້. ບຸກຄະລາກອນຕະຫຼາດຂອງຈີນ CITI-UNITA ກ່າວວ່າຫມໍ້ໄຟທີ່ທົດແທນໂດຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດນໍາໃຊ້ໃນພາກສະຫນາມພົນລະເຮືອນ, ແລະສາມາດສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ໃນສະຖານີພະລັງງານແຈກຢາຍພະລັງງານໃຫມ່, ໄຟຖະຫນົນ, ສະຖານີຖານການສື່ສານແລະການເກັບຮັກສາພະລັງງານອື່ນໆ, ແລະຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະສະຖານທີ່ໄຟຟ້າ. ກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວສູງເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະການທ່ອງທ່ຽວ, ລົດກ໊ອຟ, ປະຕິບັດການວາງສາຍຂອງຫມໍ້ໄຟເພື່ອປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

Correlation ຈາກ rails ຂອງຫມໍ້ໄຟ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່. ແບດເຕີລີ່ lithium ພະລັງງານປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານໃນພາກສະຫນາມຂອງການລີໄຊເຄີນແມ່ນການຂາດມາດຕະຖານການລີໄຊເຄີນ. ຕໍ່​ໜ້າ​ເຈົ້າ​ຊາຍ, ວິທີ​ປະຕິບັດ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ຍັງ​ຂາດ​ມາດ​ຕະຖານ, “​ເຮັດ​ແນວ​ໃດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ສາມາດ​ຂອງ​ແບດ​ເຕີຣີ​ເຂົ້າ​ສູ່​ຂັ້ນ​ຕອນ​ຕໍ່​ໄປ.

ບໍ່ມີມາດຕະຖານທີ່ຊັດເຈນ, ແລະຂອບເຂດໃດທີ່ບໍ່ສາມາດນໍາໄປໃຊ້ໄດ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແລະບໍ່ມີມາດຕະຖານທີ່ຊັດເຈນທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຂະບວນການລີໄຊເຄີນ. "ນອກເຫນືອຈາກການຂາດມາດຕະຖານການລີໄຊເຄີນ, ຄຸນສົມບັດຂອງບໍລິສັດໄດ້ກາຍເປັນຄໍຂວດອື່ນທີ່ຈໍາກັດການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟ." ດ້ວຍຄວາມເລິກຂອງການຫຼຸດຫນ້ອຍລົງຂອງແບດເຕີຣີ, ການປະຕິບັດຄວາມປອດໄພຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະບໍລິສັດລີໄຊເຄີນຕ້ອງມີວິທີການແລະຄວາມສາມາດທີ່ສອດຄ້ອງກັນເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ບໍ່ສາມາດ. "Prince Winter ກ່າວກັບນັກຂ່າວວ່າມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະເຮັດການລີໄຊເຄີນຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟ. ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນວ່າແນວພັນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພາຍໃນປະເທດມີຄວາມຫລາກຫລາຍ, ແລະບໍ່ມີມາດຕະຖານຄົງທີ່ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຫມໍ້ໄຟ.

ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະສ້າງການຄຸ້ມຄອງອຸດສາຫະກໍາ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນ, ມີຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຟື້ນຕົວ lithium carbonate ຈາກຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແມ່ນບໍລິສັດໂດຍກົງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 5 ເທົ່າ, ເຮັດໃຫ້ການຂາດຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການລີໄຊເຄີນ, ບວກກັບການຂາດນະໂຍບາຍການຊຸກຍູ້, ແລະການຟື້ນຕົວຂອງແບດເຕີລີ່ lithium ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຍາກທີ່ສຸດ.

ຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານຈາກການຜະລິດ, ການນໍາໃຊ້, ladder, ລີໄຊເຄີນຄວນຈະເປັນລະບົບປິດທີ່ສົມບູນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການຂາດມາດຕະຖານທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ມີຫມໍ້ໄຟຫຼາຍເກີນໄປ, ຂາດຄວາມສາມາດໃນການຟື້ນຟູ, ດັ່ງນັ້ນມີບັນຫາຫຼາຍໃນການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ຕ່ໍາແລະບັນຫາມົນລະພິດຮ້າຍແຮງຫຼາຍ. ສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ລະເມີດ, ສັງເກດເຫັນ, ເປັນລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກໍາທີ່ອ່ອນໂຍນ, ບໍ່ສາມາດຮູ້ຈັກກັບລັດຖະບານ, ບໍລິສັດແລະບຸກຄົນ. [ຄວາມ​ຄິດ​ເຫັນ​] ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ຫມໍ້​ໄຟ lithium ທີ່​ມີ​ອໍາ​ນາດ​ຂອງ overhanging instructors ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ວາງ​ສາຍ​ຄໍ​ຂອງ​ການ​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​ຫມໍ້​ໄຟ lithium ເປັນ​ເຈົ້າ​ນາຍ​, ຫນຶ່ງ​ແມ່ນ​ສູງ​ໃນ​ການ​ຜະ​ລິດ​, ແລະ​ຄວາມ​ສອດ​ຄ່ອງ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ສູງ​, ຫນຶ່ງ​ແມ່ນ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ທີ່​ສຸດ​, ບໍ່​ສາ​ມາດ overtake​.

ນອກເຫນືອຈາກສອງບັນຫານີ້, ມີບັນຫາ: ຂ້ອຍຄວນເຮັດແນວໃດຖ້າຂ້ອຍມີປະກັນໄພທີ່ມີຄຸນນະພາບ? ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຂຽນບໍ່ໄດ້ເຫັນການແກ້ໄຂທີ່ດີ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ກະຊວງການເງິນ, ກົມພາສີ ແລະ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ໄດ້ກ່າວຢ່າງຈະແຈ້ງໃນ “ແຈ້ງການຍົກເວັ້ນພາສີການຊື້ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່” ແລະ ບັນດາລຸ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ, ແຕ່ຍັງ “ເຖິງລົດພະລັງງານໃໝ່ ແບດເຕີຣີ້ lithium”, ການສະໜອງຊິ້ນສ່ວນຫຼັກເຊັ່ນ: ມໍເຕີ, ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 5 ປີ, ຮັບປະກັນ 1-000 ກິໂລແມັດທຳອິດ (0.000.000 ກີບ). ".

ເວທີ​ປາ​ໄສ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເລີ່​ມຂຶ້ນ​ໃນ​ປີ 2009. ໃນປີເຫຼົ່ານັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານທີ່ມັນເອົາໄປໃຊ້ແມ່ນສັ້ນ, ຈໍານວນ, ຂໍ້ກໍານົດການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບບໍ່ມີຂໍ້ກໍານົດທີ່ເປັນເອກະພາບ, ແລະບັນຫາຂອງຄຸນນະພາບຂອງການເປີດເຜີຍຂອງແບດເຕີລີ່ບໍ່ແມ່ນວ່າ protrude. ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການຂາຍລົດພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຈໍານວນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານເກີນ insulation ຄຸນນະພາບຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຊັ້ນເລຂາຄະນິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈໍານວນຂອງຫມໍ້ໄຟໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນຫນ້ອຍ, ມັນຍັງໄດ້ຜ່ານໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ.

ຫຼັງຈາກຜ່ານຄຸນນະພາບຂອງຄຸນນະພາບຂອງການເປີດເຜີຍຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນໄດ້ຮັບຫຼາຍແລະຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກການຮັບປະກັນ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານຍັງມີ 80% ຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, ແຕ່ມັນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເປັນຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານ. ມັນຍັງຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ, ເຊັ່ນ: ladder ຫມໍ້ໄຟກໍາຈັດຢູ່ໃນລົດ.

ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ນີ້​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ສໍາ​ເລັດ​ກ່ອນ​ຫນ້າ​ທີ່​ຢູ່​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​. ເນື່ອງ​ຈາກ​ມາດ​ຕະ​ການ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຄືນ​ໃຫມ່​ຢ່າງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​ແລະ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຂະ​ຫນາດ​, Tesla ຂອງ 18650 ສະ​ຖາ​ນີ​ໂທລະ​ຮູບ​ທໍ່​ກົມ​ທີ່​ນໍາ​ໃຊ້​ໃນ​ຕົວ​ແບບ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ປະ​ມານ 40%. ລາຄາຂອງ Tesla ແມ່ນສະເຫມີສູງຫຼາຍ, ຖ້າບໍ່ມີການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ, ລາຄາຈະສູງຂຶ້ນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟທີ່ມີການກວດສອບສູງພາຍໃນປະເທດແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມ. ອີງຕາມຜູ້ຂຽນ, BYD ຜະລິດການຂາຍລົດໄຟຟ້າ, ຍັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະລິດພະລັງງານ photovoltaic ແລະການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ແລະການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານແມ່ນດີກວ່າ. ມໍເຕີພະລັງງານໃຫມ່ອື່ນໆແມ່ນເກືອບການຜະລິດດຽວແລະຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະມັນບໍ່ເປັນໄປໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ໃນກອງປະຊຸມສໍາມະນາລົດພະລັງງານໃຫມ່, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການສື່ສານ, ລາວບອກຜູ້ຂຽນ, ກ່ຽວກັບພະລັງງານສໍາຮອງຂອງສະຖານີຖານການສື່ສານ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟເກົ່າຈາກລົດ. ຂ້ອຍໃຊ້ມັນກ່ອນ, ເປີດເຜີຍບັນຫາ. ລະດັບດ້ານວິຊາການຂອງບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແຕ່ລະຄົນແມ່ນບໍ່ສະເຫມີພາບ.

ມັນໃຊ້ແບດເຕີຣີເກົ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນສະຖານີຖານດຽວກັນ. ມີ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຫຼາຍ​, ບາງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ດິບ​, ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ໃນ​ສະ​ຖາ​ນີ​ຖານ​ຍັງ​ໄວ​ຫຼາຍ​, ຫມໍ້​ໄຟ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ມີ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ກັບ​ຫມໍ້​ໄຟ​ອື່ນໆ​. ເພື່ອຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງ, ແບດເຕີລີ່ເກົ່າທີ່ຖືກກໍາຈັດໂດຍບໍລິສັດດຽວກັນໃນສະຖານີຖານດຽວກັນ, ແຕ່ມີປະລິມານສະເຫມີ, ສະຖານີຖານຂອງບຸກຄົນຄວນກົງກັບແບດເຕີຣີ້ຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ.

ໃນສະຖານີພື້ນຖານ, ບໍ່ມີລົດໄຟຟ້າທີ່ຈະໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຕ້ອງການ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເຮັດການບໍາລຸງຮັກສາ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນແມ່ນຫມໍ້ໄຟທີ່ຖືກກໍາຈັດອອກຈາກລົດໄຟຟ້າ. ມັນບໍ່ສົນໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບາງສະຖານີຖານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໄກ, ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຮັກສາ.

ບຸກຄົນດັ່ງກ່າວ ບອກວ່າ ຈາກຄ່າຊື້ ແບດເຕີຣີ ໜ່ວຍດຽວ ເຮັດໃຫ້ລາຄາ ໝໍ້ໄຟ ລຸ້ນເກົ່າ ຕໍ່າລົງ ແຕ່ຈາກ ອາຍຸ ເຕັມແລ້ວ ເຫັນວ່າ ແບດເຕີຣີ ເກົ່າ ແພງຂຶ້ນ ບໍ່ໄດ້ປຽບ. ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ຂອງ​ສາຍ​ການ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​, ຄວນ​ຈະ​ຮັບ​ຮອງ​ເອົາ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ລະ​ບົບ​. ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ, ບັນດາ​ມາດ​ຕະການ​ດ້ານ​ນະ​ໂຍບາຍ​ແມ່ນ​ຢູ່; ອັນ​ທີ​ສອງ​ແມ່ນ​ການ​ຜະ​ລິດ, ການ​ນໍາ​ໃຊ້, ຟື້ນ​ຕົວ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ຂອງ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ຮ່ວມ​ກັນ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ recycle ຫມໍ້ໄຟແລະພົບເຫັນບໍລິສັດອື່ນໆ, ເສດຖະກິດຕະຫຼາດນີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້, ຜູ້ຂຽນເຊື່ອວ່າໃນໄລຍະຕົ້ນ, ພະແນກການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄວນແນະນໍາບາງນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້. ຫຼັງຈາກລະບົບໃຫຍ່ແລະປັບປຸງ, ປ່ອຍໃຫ້ຕະຫຼາດ. ບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ສາຍຕາ.

ມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂົງເຂດການເກັບຮັກສາພະລັງງານຫຼືການສື່ສານ, ແລະການປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງ BYD, ແລະແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ. ບໍລິສັດອື່ນໆແມ່ນຢູ່ໃນລູກນ້ອຍຂອງຕົນເອງ, ແລະຄວາມກະຕືລືລົ້ນແມ່ນບໍ່ສູງ. ຜູ້ຂຽນແນະນໍາວ່າແບດເຕີລີ່ທີ່ຖືກກໍາຈັດຈາກຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ, ບັນລຸມາດຕະຖານການທົດສອບຂອງບໍລິສັດການສື່ສານ, ສາມາດພິຈາລະນາບາງການໂທສໍາລັບເຈົ້າຂອງ, ຫຼືສ່ວນຫຼຸດການຈະລາຈອນທາງອິນເຕີເນັດ, ແລະອື່ນໆ.

ນີ້ສາມາດກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຂັບລົດໄຟຟ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ບໍລິສັດແລະຜູ້ໃຊ້ເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍຫມໍ້ໄຟໃຫ້ຫນ່ວຍງານປົກກະຕິເພື່ອປ້ອງກັນການໄຫຼເຂົ້າໄປໃນກອງປະຊຸມສີດໍາ. ເວລາດົນ, ຫມໍ້ໄຟ insulation ທີ່ມີຄຸນນະພາບຈະຫຼາຍ, ວິທີແກ້ໄຂຄວນໃສ່ໃນວາລະ!.