Dynamická lithiová baterie přichází do "důchodu" má skryté náklady na recyklaci vysoké technologie obtížné

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

Člověk žije v Daxingu, tři roky používá nová energetická auta, i když se životnost baterie vozidla snížila, ale problém s napájením lithiové baterie se netrápí: "Na dva roky na výměnu nového auta, tohle auto já ne, kdo uvažuje o této baterii?" Zhang Chengbin, ředitel oddělení výzkumu a konzultací Electric Motor Hundred People&39;s Research and Consultation, řekl novinářům, aby vypočítali kvalitu 05 a 08 let vozidla. ujeté kilometry vozidel nebo ujeté kilometry propagované v letech 2012-2009 Lithiová baterie Power, již vyměněná nebo opravená. Do roku 2020 bude k recyklaci potřeba 12–17 milionů tun odpadních buněk. Počátkem února 2017 zveřejnilo Ministerstvo průmyslu a informačních technologií, Ministerstvo obchodu a Ministerstvo vědy a technologie „Pokyny k urychlení rozvoje obnovitelných zdrojů“.

Systém, pokrok odpadních dynamických kroků lithiové baterie ". Technologie dynamické recyklace lithiových baterií v mé zemi však právě začala a jednotlivci a společnosti nevěnují pozornost výkonným lithiovým bateriím. Zhang Chengbin řekl, že výkonná obnova lithiových baterií bude mít za následek znečištění životního prostředí a plýtvání zdroji.

Od roku 2009 bude vyřazeno 12–17 milionů tun napájecích lithiových baterií, nová energetická vozidla mé země si udržují vysokou rychlost a v posledních letech ještě více praskla. Podle statistik Sdružení automobilového průmyslu mé země se v roce 2015 prodalo 331 100 nových energetických vozidel, v roce 2016 se prodeje zvýšily na 507 000 vozů. Ministerstvo průmyslu a informačních technologií uvádí, že v první polovině let 2009-2016 bylo vyrobeno 674 000 kusů nových energetických vozidel.

Podle „Plánu rozvoje automobilového průmyslu pro úsporu energie a nové energie (2012–2020)“ mají v roce 2020 čistě elektrická vozidla a plug-in hybridní vozidla více než 5 milionů kusů. Tomu odpovídá i obrovský objem výroby a prodeje velkého množství nových energetických lithiových baterií vozidel, které čelí šrotu a recyklaci. Podle Centra pro výzkum automobilových technologií v mé zemi dosáhne do roku 2020 čistě elektrický (včetně zásuvných) osobních automobilů a hybridních osobních vozidel napájený lithiovou baterií akumulovaný objem šrotu v mé zemi 12–17 milionů tun.

Nový energetický vůz propagovaný v letech 2009 a 2012 vstoupil do období šrotu baterií. Zhang Chengbin řekl, že recyklaci lithiové baterie je naléhavě třeba věnovat pozornost. Většina dynamické lithiové baterie v mé zemi je lithium-iontová baterie, elektrodový materiál odpadní lithium-iontové baterie a hydrolýza, rozklad, oxidace atd.

jiných látek v životním prostředí a ionty těžkých kovů, uhlíkový prášek se silnou bází a zápornou elektrodou. Prach způsobující znečištění těžkými kovy, alkalické znečištění a znečištění prachem; v elektrolytu vstupuje do životního prostředí, hydrolýza, rozklad, spalování a další chemické reakce, HF, sloučenina arsenu a sloučenina obsahující fosfor, což má za následek znečištění fluorofluidem a arsenem. Wu Feng, profesor Pekingského technologického institutu, veřejně řekl: „1 20 gramů baterie mobilního telefonu může znečistit vodu 3 standardních plaveckých bazénů, pokud je odhozena na pevninu, může způsobit znečištění 1 čtvereční kilometr půdy po dobu asi 50 let.

Představte si, že například několik tun lithiové baterie elektrického vozidla vyhozené do životního prostředí? „Kromě environmentálních faktorů může vědecká recyklace lithium-iontových baterií ušetřit 51,3 % přírodních zdrojů, včetně snížení spotřeby rudy o 45,3 % a 57 %.

2 % fosilie Spotřeba energie. Kromě toho existuje cenný materiál, jako je nikl, kobalt, mangan v lithium-iontové baterii, a to regenerací a opětovným použitím. Stanice pro recyklaci odpadu nepoškozuje lithiovou baterii prostřednictvím vyhledávačů, může najít spoustu recyklovaných baterií, baterií, ale neobnovuje nové energetické lithiové baterie.

V South Six Ring, poblíž Huanhua Middle Road, našel reportér Beijing Evening News trh se starým zbožím, je zde komerční elektřina, elektrické kolo, senil a jeho příslušenství uvnitř i vně trhu. Dveře před tržištěm prodávají elektrická kola, také elektrické tříkolky, senilní houpačky a šéfe, starý Tang má plné ruce práce s montáží baterie. "Pohonná lithiová baterie nového energetického auta? Je to lithium-iontová baterie, kterou nikdo nechce."

„Lao Tang řekl, že auto v jeho obchodě je tradiční olověná baterie. Tato baterie je recyklovaná, ale lithium-iontová baterie nebyla nikdy potřeba. Z trhu existuje komunita specializovaná na recyklaci odpadu na křižovatce okresů Daxing a okresu Tongzhou.

Překupníci, kteří sbírají odpad, řekl novinářům: "Olověné baterie, dostaneme přímou demontáž, olověná deska uvnitř může prodávat peníze. Lithium-iontová baterie, nevíme si s ní rady, nedostáváme. „Podle reportéra mají soukromí kramáři nízkou cenu díky násilné demontáži a v současnosti jsou hlavní silou olověných baterií.

Na letošních dvou národních zasedáních lidé z průmyslu baterií zastupují Zhang Tian jako Zhang Tiand, řekl, že podíl pravidelné obnovy představuje méně než 30 % z celkového počtu olověných baterií. Obnova lithium-iontových baterií je více nezávazná a soubor údajů z roku 2015 ukazuje, že obnova napájení lithium-iontových baterií je pouze 2 %. Recyklace energie lithiové baterie stojí vysokou technologii je obtížné navštívit trh recyklace odpadu, aby řekl odborníkovi na cirkulární ekonomiku Liu Qianovi, poslouchal: „Trh je nadšený, odpadní stanice nepoškozuje lithiovou baterii, dokažte, že tato baterie nevydělává peníze.

Liu Qian řekl, že některé domácí společnosti mají výzkum a praktickou technologii obnovy lithiových baterií, příslušná národní ministerstva také začala věnovat pozornost obnově, ale nevytvořily úplný uzavřený recyklační cyklus. „Stejně jako tradiční plasty, papír, recyklace kovů, od výroby až po využití, dlouho tvořil uzavřenou smyčku. Recyklační firmy nechtějí odpad nacházet, někteří je posílají až ke dveřím.

„Rekuperace power lithiových baterií jednoznačně nesplňuje úroveň uzavření tradičního materiálového zhodnocení. Zhang Chengbin také řekl, že společnost recyklace fosfátových iontových baterií bez železa, recyklace 1 tuny odpadních fosfátových lithiových baterií je 8540 juanů, zatímco regenerační materiály jsou pouze 8110 juanů, ztráta 430 juanů. Jak obtížné je řízení obnovy lithiových baterií mnoha domácími recyklačními společnostmi a sběrateli odpadu? Zhang Chengbin věří, že z technického hlediska, ať už se jedná o suchou metodu, mokrou nebo biologickou technologii obnovy, jde o složitý proces.

A během procesu demontáže, složitost různých typů procesů výroby a designu baterií, špejle jsou paralelní ve skupinách, doba provozu a použití, rozmanitost modelů a podmínek použití ovlivní stupeň složitosti a bezpečnosti demontáže. Podle zpráv mají Beiqi Ev200, Teeng, BYD E6, Chery EQ, Jianghuai IEV5 a další modely záruční a servisní služby pro napájené lithiové baterie. Řada problémů, jako je vyřazená baterie, výměna, cena a recyklace atd.

, neexistuje jednoznačná odpověď. Pouze Dongfean Nissan jasně navrhuje službu zpětného odkupu v kvalitě 5 let. Od roku 2012 začalo příslušné ministerstvo vydávat zásady, plánování a metody pro recyklaci dynamických lithiových baterií.

Kvůli nákladům a technickým problémům se však Zhang Chengbin domnívá, že současné hlavní tělo lithiové baterie na všech úrovních není optimistické. Tam jsou také zřídka recyklace nedostatek nedostatek nedostatek nedostatek nedostatek nedostatek nedostatku dynamických lithiových baterií, včetně profesionálních společností oběhu technologie, instituce, výrobci baterií, nové energetické společnosti automobilů. Zhang Chengbin řekl: "Dynamická lithiová baterie vyřazená z provozu je stále 70% -80% původní energie."

Pokud je přímá obnova při demontáži plýtváním zbývajícího použití baterie. „Ideální situace je tedy první způsob, jak využít vysloužilou baterii, jako je zařízení pro ukládání energie používané pro domácnost, mobilní napájení, záložní zdroj, nouzové napájení atd. Poté se provede obnova prostředků.

V praxi však kvůli problémům s bezpečností a stabilitou není pro žebřík vhodný. Guangdong Bangu Circular Technology Co., Ltd.

je profesionální využití odpadních baterií a vyřazených automobilových zdrojů a špičkový bateriový materiál. Klíčová high-tech společnost národního programu pochodní. Příslušná osoba odpovědná za společnost řekla reportérovi Beijing Evening News, že Bangpu spolupracoval s domácími i zahraničními společnostmi, napájejícími lithiové baterie, materiálovými společnostmi.

Při použití originálních směrových cirkulačních technologií je komplexní obnova nikl-manganu 98,5%, hospodárná je pozoruhodná. Poté, co je energetická lithiová baterie obnovena, byla připravena jako trojrozměrný bateriový materiál, výroba napájené lithiové baterie, znovuzavedení do nového energetického vozidla, realizace uzavření materiálu, udržitelný rozvoj automobilového průmyslu s čistou energií.

Ve skutečném podnikání v oblasti recyklace však Bangp zjistil, že rozdíl v dynamické struktuře lithiových baterií různých výrobců automobilů, materiálovém systému je odlišný a obtížnost recyklace se zvýšila a náklady na obnovu. Odpovědná osoba uvedla, že tato politika stanoví, že automobilka by měla nést důležitou odpovědnost za recyklaci dynamických lithiových baterií. V současné době se společný podnik vypořádal s odpadem, lithiová baterie je více v souladu s duchem národní politiky a lithiovou baterii napájenou odpadem zpracovává kvalifikovaná společnost na recyklaci baterií.

Relativně domácí autonomní značky nakládání s bateriemi je relativně slabé. V současné době je výroba recyklace lithiových baterií Bangp power 30 000 tun / rok, ale skutečné využití je daleko od návrhu výroby.