بطارية الليثيوم الديناميكية تقترب من "التقاعد" بسبب تكاليف إعادة التدوير المخفية والتكنولوجيا العالية الصعبة

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

يعيش الإنسان في داشينغ، ويستخدم سيارات الطاقة الجديدة منذ ثلاث سنوات، على الرغم من انخفاض عمر بطارية السيارة، لكنه لا يشعر بالقلق إزاء مشكلة بطارية الليثيوم في طاقة السيارة: "لمدة عامين لتغيير السيارة الجديدة، هذه السيارة لا أفعلها، من يفكر في هذه البطارية؟" قال تشانغ تشنغبين، مدير قسم البحوث والاستشارات في شركة المحركات الكهربائية، للصحفيين لحساب ضمان الجودة لمدة 5 سنوات / 80،000 كيلومتر، والمركبة أو الأميال من المركبات أو الأميال التي تمت ترقيتها في 2012-2009 بطارية الليثيوم الطاقة، تم استبدالها بالفعل أو إصلاحها. بحلول عام 2020، سيكون هناك ما بين 12 إلى 17 مليون طن من خلايا الخردة التي يتعين إعادة تدويرها. في أوائل فبراير 2017، أعلنت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، ووزارة التجارة، ووزارة العلوم والتكنولوجيا عن "الآراء التوجيهية بشأن تسريع تطوير الموارد المتجددة".

"النظام، خطوات تطوير بطارية الليثيوم الديناميكية للنفايات". ومع ذلك، فإن تكنولوجيا إعادة تدوير بطاريات الليثيوم الديناميكية في بلدي قد بدأت للتو، والأفراد والشركات لا يهتمون ببطاريات الليثيوم القوية. وأضاف تشانغ تشنغبين أن استعادة بطاريات الليثيوم القوية سوف تؤدي إلى تلوث البيئة وإهدار الموارد.

سيتم إخراج ما بين 12 إلى 17 مليون طن من بطاريات الليثيوم من الخدمة اعتباراً من عام 2009، وقد حافظت مركبات الطاقة الجديدة في بلدي على ارتفاع سريع، وفي السنوات الأخيرة، ازدادت سرعتها بشكل كبير. وبحسب إحصائيات جمعية صناعة السيارات في بلدي، فإن مبيعات المركبات ذات الطاقة الجديدة بلغت في عام 2015 نحو 331,100 مركبة، وفي عام 2016 ارتفعت المبيعات إلى 507,000 مركبة. وتشير وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات إلى أنه تم إنتاج 674 ألف وحدة من المركبات العاملة بالطاقة الجديدة في النصف الأول من عام 2009 حتى عام 2016.

وبحسب "خطة تطوير صناعة السيارات الموفرة للطاقة والطاقة الجديدة (2012-2020)"، بلغ عدد السيارات الكهربائية النقية والسيارات الهجينة القابلة للشحن أكثر من 5 ملايين وحدة في عام 2020. يتوافق مع حجم الإنتاج والمبيعات الضخم عدد كبير من بطاريات الليثيوم التي تعمل بالطاقة الجديدة والتي تواجه الخردة وإعادة التدوير. وبحسب مركز أبحاث تكنولوجيا السيارات في بلدي، فإن حجم الخردة المتراكمة من سيارات الركاب الكهربائية النقية (بما في ذلك القابلة للشحن) وسيارات الركاب الهجينة التي تعمل ببطاريات الليثيوم في بلدي حتى عام 2020 سيصل إلى 12-17 مليون طن.

دخلت السيارة التي تعمل بالطاقة الجديدة والتي تم الترويج لها في عامي 2009 و2012 مرحلة التخلص من البطاريات. قال تشانغ تشنغبين إن إعادة تدوير بطارية الليثيوم للطاقة هي حاجة ملحة تستحق الاهتمام. معظم بطاريات الليثيوم الديناميكية في بلدي هي بطارية ليثيوم أيون، وهي مادة قطب كهربائي من بطارية ليثيوم أيون نفايات، وتحليل مائي، وتحلل، وأكسدة، وما إلى ذلك.

من المواد الأخرى الموجودة في البيئة، وأيونات المعادن الثقيلة، وقاعدة قوية ومسحوق الكربون القطب السالب. الغبار، مما يسبب تلوث المعادن الثقيلة، وتلوث القلويات وتلوث الغبار؛ في يدخل المنحل بالكهرباء إلى البيئة، والتحلل المائي، والتحلل، والاحتراق وغيرها من التفاعلات الكيميائية، وHF، ومركب الزرنيخ ومركب يحتوي على الفوسفور، مما يؤدي إلى تلوث الفلوروفلوروكربون والزرنيخ. وقال وو فنغ، أستاذ في معهد بكين للتكنولوجيا، علناً: "إن 120 جرامًا من بطارية الهاتف المحمول يمكن أن تلوث مياه 3 حمامات سباحة قياسية، وإذا تم التخلص منها على الأرض، يمكن أن تسبب تلوث 1 كيلومتر مربع من الأرض لمدة 50 عامًا تقريبًا.

تخيلوا، مثلاً، بضعة أطنان من بطاريات الليثيوم المستخدمة في المركبات الكهربائية تُرمى في البيئة؟ "بالإضافة إلى العوامل البيئية، يمكن لإعادة التدوير العلمي لبطاريات أيونات الليثيوم توفير 51.3% من الموارد الطبيعية، بما في ذلك خفض استهلاك الخام بنسبة 45.3% و57% من الكربون.

2% من استهلاك الطاقة الأحفورية. بالإضافة إلى ذلك، توجد مواد قيمة مثل النيكل والكوبالت والمنجنيز في بطارية أيون الليثيوم، عن طريق استعادتها وإعادة استخدامها. لا تضر محطة إعادة تدوير النفايات ببطارية الليثيوم من خلال محركات البحث، ويمكن العثور على الكثير من البطاريات المعاد تدويرها، والبطاريات، ولكنها لا تستعيد طاقة بطاريات الليثيوم الجديدة للسيارة.

في منطقة جنوب الدائري السادس، بالقرب من طريق هوانهوا الأوسط، وجد مراسل صحيفة بكين إيفنينج نيوز سوقًا للسلع القديمة، حيث توجد كهرباء تجارية ودراجة كهربائية وكهف وملحقاتها داخل وخارج السوق. يبيع باب خارج السوق دراجات كهربائية، ويبيع أيضًا دراجات ثلاثية العجلات كهربائية، ويتأرجح كبار السن، ورئيسهم، تانغ العجوز، مشغول بتجميع البطارية. بطارية الليثيوم القوية في سيارة الطاقة الجديدة؟ إنها بطارية ليثيوم أيون، ولا أحد يريدها.

قال لاو تانغ إن السيارة الموجودة في متجره هي عبارة عن بطارية حمضية تقليدية. تم إعادة تدوير هذه البطارية، ولكن لم تكن هناك حاجة لبطارية الليثيوم أيون مطلقًا. من السوق، يوجد مجتمع متخصص في إعادة تدوير النفايات في تقاطع منطقة داشينغ ومنطقة تونغتشو.

وقال أحد تجار جمع النفايات للصحفيين: "سنحصل على بطاريات الرصاص الحمضية عن طريق التفكيك المباشر، ويمكن بيع لوحة الرصاص الموجودة داخلها بالمال. بطارية ليثيوم أيون، لا نعرف كيفية التعامل معها، لا تستقبل. "وفقا للمراسل، فإن الباعة الجائلين من القطاع الخاص لديهم تكلفة منخفضة من خلال التفكيك العنيف، وهم حاليا القوة الرئيسية في مجال بطاريات الرصاص الحمضية.

في الجلستين الوطنيتين لهذا العام، قال ممثل صناعة البطاريات تشانغ تيان باسم تشانغ تيان، إن نسبة الاسترداد المنتظم تمثل أقل من 30٪ من إجمالي بطاريات الرصاص الحمضية. تعتبر نسبة استرداد طاقة بطاريات الليثيوم أيون أكثر ارتباطًا، وتظهر مجموعة من البيانات في عام 2015 أن نسبة استرداد طاقة بطاريات الليثيوم أيون هي 2% فقط. من الصعب زيارة سوق إعادة تدوير النفايات لإخبار خبير الاقتصاد الدائري ليو تشيان، واستمع: "السوق حريصة، ومحطة النفايات لا تضر بطارية الليثيوم، مما يثبت أن هذه البطارية لا تجني المال.

وقال ليو تشيان إن بعض الشركات المحلية لديها أبحاث وتكنولوجيا عملية لاستعادة طاقة بطاريات الليثيوم، كما بدأت الوزارات الوطنية ذات الصلة أيضًا في الاهتمام بالاسترداد، لكنها لم تشكل دورة إعادة تدوير مغلقة كاملة. "مثل إعادة تدوير البلاستيك والورق والمعادن التقليدية، من الإنتاج إلى الاسترداد، فقد شكلت منذ فترة طويلة حلقة مغلقة. لا ترغب شركات إعادة التدوير في العثور على النفايات، لذا يقوم بعض الأشخاص بإرسالها إلى الباب.

"من الواضح أن عملية استعادة طاقة بطارية الليثيوم لا ترقى إلى مستوى إغلاق عملية استعادة المواد التقليدية. وقال تشانغ تشنغبين أيضًا إن شركة إعادة تدوير بطاريات أيون الفوسفات الخالية من الحديد، وإعادة تدوير طن واحد من بطارية الليثيوم الفوسفاتية المهدرة تبلغ 8540 يوانًا، في حين أن مواد التجديد تبلغ فقط 8110 يوان، بخسارة 430 يوانًا. ما مدى صعوبة استعادة بطاريات الليثيوم التي تواجهها العديد من شركات إعادة التدوير المحلية وبائعي النفايات؟ يعتقد تشانغ تشنغبين أن العملية معقدة من الناحية الفنية، سواءً كانت الطريقة جافة أو رطبة أو بيولوجية.

وخلال عملية التفكيك، فإن تعقيد أنواع مختلفة من عمليات تصنيع وتصميم البطاريات، يتم تجميع الأسياخ بالتوازي في مجموعات، ووقت الخدمة والاستخدام، وتنوع النماذج وظروف الاستخدام سوف يؤثر على درجة تعقيد التفكيك والسلامة. وبحسب التقارير، تتمتع موديلات Beiqi Ev200 وTeeng وBYD E6 وChery EQ وJianghuai IEV5 وغيرها من الموديلات بخدمات الضمان والصيانة للبطاريات الليثيوم التي تعمل بالطاقة. سلسلة من المشاكل مثل البطارية المتقاعدة، والاستبدال، والتكلفة، وإعادة التدوير، وما إلى ذلك.

لا توجد إجابة واضحة. تقترح شركة Dongfean Nissan فقط بوضوح خدمة إعادة الشراء المحفوظة بالجودة لمدة 5 سنوات. منذ عام 2012، بدأت وزارة الدولة المعنية بإصدار السياسات والخطط والأساليب اللازمة لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم الديناميكية.

ومع ذلك، بسبب التكلفة والمشاكل الفنية، يعتقد تشانغ تشنغبين أن الهيكل الرئيسي الحالي لبطارية الليثيوم للطاقة على جميع المستويات ليس متفائلاً. هناك أيضًا حالات نادرة لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم الديناميكية، بما في ذلك شركات تكنولوجيا التداول الاحترافية والمؤسسات ومصنعي البطاريات وشركات السيارات ذات الطاقة الجديدة. وقال تشانغ تشنغبين: "إن بطارية الليثيوم الديناميكية المتقاعدة لا تزال تستهلك 70% -80% من الطاقة الأولية.

إذا كان التفكيك المباشر للاسترداد هو إهدار للاستخدام المتبقي للبطارية. "لذا، فإن الوضع المثالي هو الطريقة الأولى لاستخدام البطارية المتقاعدة، مثل معدات تخزين الطاقة المستخدمة في المنزل، والطاقة المتنقلة، وإمدادات الطاقة الاحتياطية، وإمدادات الطاقة في حالات الطوارئ، وما إلى ذلك. بعد ذلك، يتم تنفيذ استرداد الموارد.

ومع ذلك، من الناحية العملية، بسبب مشاكل السلامة والاستقرار، فإنه غير مناسب للسلم. شركة قوانغدونغ بانغو للتكنولوجيا الدائرية المحدودة

هي مادة احترافية لاستعادة موارد البطاريات المستعملة والسيارات الخردة والبطاريات عالية الجودة. برنامج الشعلة الوطنية شركة رئيسية للتكنولوجيا الفائقة. وقال المسؤول المعني في الشركة لمراسل صحيفة بكين إيفنينج نيوز إن شركة بانجبو تعاونت مع شركات محلية وأجنبية، وشركات بطاريات الليثيوم، وشركات المواد.

باستخدام تقنيات الدورة الاتجاهية الأصلية، يبلغ معدل الاسترداد الشامل للنيكل والمنجنيز 98.5٪، وهو اقتصادي بشكل ملحوظ. بعد استعادة بطارية الليثيوم، يتم تحضيرها كمواد بطارية ثلاثية الأبعاد، وتصنيع بطارية ليثيوم تعمل بالطاقة، وإعادة تقديمها في مركبة طاقة جديدة، وتحقيق حاوية المادة، والتنمية المستدامة لصناعة السيارات ذات الطاقة النظيفة.

ومع ذلك، في أعمال إعادة التدوير الفعلية، اكتشف بانج أن الاختلاف في بنية بطارية الليثيوم الديناميكية لدى شركات صناعة السيارات المختلفة، ونظام المواد مختلف، وصعوبة إعادة التدوير زادت وتكلفة الاسترداد. وقال المسؤول إن السياسة تنص على أن شركة المركبات يجب أن تتحمل مسؤولية مهمة فيما يتعلق بإعادة تدوير بطاريات الليثيوم الديناميكية. في الوقت الحاضر، تعامل المشروع المشترك مع هدر النفايات، حيث تتوافق بطارية الليثيوم بشكل أكبر مع روح السياسة الوطنية، ويتم التعامل مع بطارية الليثيوم التي تعمل بالنفايات من قبل شركة إعادة تدوير البطاريات المؤهلة.

نسبيا، العلامات التجارية المحلية المستقلة تتعامل مع البطارية بشكل ضعيف نسبيا. في الوقت الحاضر، يبلغ إنتاج إعادة تدوير بطاريات الليثيوم من Bangp power 30.000 طن / سنة، ولكن الاسترداد الفعلي بعيد كل البعد عن تصميم الإنتاج.