Vergelyking van voorspellingsmetodes vir die laai van litiumbatterylaaitoestand (SOC) voorspellingsmetodevergelyking

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Eerstens, die ladingtoestand (SOC) wat beteken dat SOC staat van lading is, verwys na die ladingtoestand van die battery. Vanuit verskillende hoeke soos elektrisiteit, energie, ens., het SOC &39;n verskeidenheid verskillende betekenisse.

Die SOC van die US Advanced Battery Federation (USABC) is wyd gebruik, naamlik die verhouding van die gegradeerde kapasiteit onder die oorblywende krag en dieselfde toestande teen &39;n sekere ontladingstempo. Die ooreenstemmende berekeningsformule is: qm, die maksimum ontladingskapasiteit wanneer die battery ontlaai word volgens die konstante stroom I; Q (in) is in die T tyd, die battery los die battery onder die battery onder die battery. Tweedens, litium-ioon battery lading toestand voorspelling metode Die lading toestand van litium ioon battery is een van die belangrike parameters van die battery bestuur stelsel, maar ook die basis vir die lading en ontlading beheer strategie van die hele motor en battery ewewig werk.

As gevolg van die kompleksiteit van die litium-ioonbattery self, kan sy geskeurde toestand egter nie deur direkte meting verkry word nie, slegs volgens sekere eksterne eienskappe van die battery, soos die interne weerstand van die battery, die oopkringspanning, temperatuur, stroom, ens. verwante parameters, met behulp van verwante parameters. Kenmerkende kromme of berekeningsformule om voorspellingswerk oor die toestand van lading te voltooi.

Die ladingtoestandskatting van die litiumioonbattery is nie-lineêr. Tans is die huidige algemene metode belangrik om eksperiment, oopkringspanningsmetode, veiligheidspunte, Kalman-filtreermetode, neurale netwerkmetode, ens. 1 Die beginsel van ontladings eksperimentele ontladingstoetsmetode is om die battery in &39;n ononderbroke ontladingstoestand teen &39;n konstante stroom te maak, bereken die hoeveelheid ontlading wanneer die ontlading by die afsnyspanning aankom.

Voorbehandelingswaarde van die konstante stroomwaarde en die ontladingstyd wat gebruik word wanneer die ontladingskragwaarde ontslaan word. Die ontladingseksperimentmetode skat dikwels die laaitoestand van die battery onder die laboratoriumtoestande, en baie batteryvervaardigers gebruik ook die ontladingsmetode om die battery te toets. Die beduidende voordeel daarvan is dat die metode eenvoudig is, en die skattingsakkuraatheid relatief hoog is.

Die nadeel word ook uitgelig: kan nie gelaai word nie, en om &39;n groot hoeveelheid meettyd in beslag te neem, en wanneer die ontladingsmeting, moet die battery onderbreek word, sodat die battery vanlyn geplaas word, sodat dit nie aanlyn gemeet kan word nie. Die elektriese motorbattery in die bestuur werk in &39;n werkende toestand, en sy ontladingsstroom is nie konstant nie, hierdie metode is nie van toepassing nie. Die ontladingseksperimentmetode kan egter gebruik word in die bepaling van batteryopknapping en parametermodel.

2 Oopkringspanningsmetode Die battery is na &39;n lang tyd relatief stabiel, en die funksionele verhouding tussen die oopkringspanning en die batterygelaaide toestand is ook relatief stabiel. As jy die ladingtoestandwaarde van die battery wil kry, hoef jy net die oopkringspanning aan beide kante van die battery te meet en die ooreenstemmende inligting teen die OCV-SOC-kromme te verkry. Die voordeel van die oopkringspanningsmetode is om eenvoudig te werk, meet eenvoudig die openingsspanningwaardebeheerkenmerkkrommekaart om die ladingtoestandwaarde te verkry.

Daar is egter baie tekortkominge: Eerstens, om akkurate waardes te kry, moet dit die batteryspanning in &39;n relatief stabiele toestand maak, maar die battery word dikwels toegelaat om vir &39;n lang tyd te staan, sodat die intydse moniteringsvereistes nie bevredig kan word nie. Elektriese motor lang tyd parkering. Wanneer die laaiverhouding van die battery verskil, aangesien die fluktuasies van die stroom die battery-openingspanning verander, is die oopkringspanning van die batterypak inkonsekwent, sodat die voorspelde oorblywende krag en battery werklike oorblywende krag &39;n groot afwyking het.

3 AmateThe Points Frankryk Integrale Law neem nie die gebruik van die binnekant van die battery in ag nie, volgens sekere eksterne kenmerke van die stelsel, soos stroom, tyd, temperatuurkompensasie, ens., deur tyd en stroom te integreer, voeg soms &39;n mate van kompensasie by. Die faktor word bereken om die totale hoeveelheid krag wat uit die battery vloei te bereken om die ladingtoestand van die battery te skat. Tans word die tyd van werking wyd gebruik in batterybestuurstelsels.

Die berekeningsformule van die veiligheidspunte-metode is soos volg: Formule, SOC0 is die aanvanklike elektrisiteitswaarde van die batterylaaitoestand; CE is die gegradeerde kapasiteit van die battery; i (t) &39;n laai- en ontladingsstroom van die battery op T-tyd is; T is laai- en ontladingstyd; η is die laai- en ontladingtempo-koëffisiënt, en dit word die Cullen-doeltreffendheidskoëffisiënt genoem, wat die kragafvoer van die battery binne die battery tydens die laai- en ontladingsproses verteenwoordig, wat gewoonlik gebaseer is op die vergroting en temperatuurkorreksiefaktor van laaiontlading. Die voordeel van veiligheidsintegraalwet is dat die beperkings van die battery self relatief klein is, die berekeningsmetode is eenvoudig, betroubaar en kan intydse skatting op die ladingtoestand van die battery uitvoer. Die nadeel is dat omdat die veiligheidsmetingsmetode in die beheer opgespoor word, as die versamelakkuraatheid van die stroom nie hoog is nie, die gegewe aanvanklike ladingtoestand &39;n sekere fout het, met die verlenging van die stelsellooptyd, sal die fout geleidelik ophoop, wat dus die voorspellingsresultaat van die toestand van lading beïnvloed.

En omdat die veiligheidspuntmetode slegs van die buite-kenmerke ontleed word, is daar &39;n sekere fout in die multiskakel. Dit kan gesien word uit die berekeningsformule van die veiligheidspuntemetode, en die aanvanklike krag van die battery het &39;n groot uitwerking op die akkuraatheid van die berekeningsresultate. Ten einde die akkuraatheid van stroommeting te verbeter, word hoëwerkverrigtingstroomsensors gewoonlik gemeet, maar dit word verhoog.

Vir hierdie doel het baie geleerdes &39;n oopbaanspanningsmetode toegepas terwyl die toepassingsveiligheidsintegrale metode, gekombineer met beide. Oopkringspanningsmetode word gebruik om die aanvanklike ladingtoestand van die battery te skat, en die geïntegreerde regstellingsmetode word intyds gebruik en korreksiefaktore byvoeg om berekeningsakkuraatheid te verbeter. 4 Kalman filter metode Kalman filter algoritme is &39;n minimum ekwivalent skatting van tyd domein toestand ruimte teorie, wat behoort tot die kategorie van statistiese skatting, en die makro is om geraas impak op die waarneming sein te verminder en uit te skakel.

Die kern is die beste. Daar word beraam dat die stelsel se insette geldig is vir statusveranderlikes op die uitgangspunt. Die basiese beginsel van hierdie algoritme is om die statusruimtemodel van die geraas en sein as &39;n algoritmemodel te gebruik, wanneer gemeet, die waargenome waarde van die huidige tyd en die beraamde waarde van die vorige tyd, en die skatting van die statusveranderlike op te dateer.

Die Karman-filteralgoritme voorspel die wesenlike van die litiumioonbattery se ladingtoestand, en gebruik die gemete spanningswaarde om die waarde van die voorlopige voorspelling reg te stel. Die voordeel van Kalman-filtreermetode is dat die rekenaar geskik is vir intydse operasionele verwerking van data, wye toepassingsreeks, kan gebruik word vir nie-lineêre stelsels, en het &39;n goeie effek op die ladingtoestandvoorspelling van elektriese voertuie tydens bestuur. Die nadeel van Kalman filter metode is dat die akkuraatheid van die battery model is afhanklik, ten einde die akkuraatheid en akkuraatheid van die algoritme voorspelling resultate te verbeter, vestig &39;n betroubare battery model.

Daarbenewens is die algoritme van die Kalman-filtreermetode meer ingewikkeld, so die berekeningsbedrag is relatief groot, en dit het &39;n hoë werkverrigting van die operateur. 5 Die doel van neurologiese netwerk van neurale netwerk is om menslike intelligensiegedrag na te boots, deur parallelle struktuur en sterk leervermoë om data-uitdrukking te verkry, en kan die ooreenstemmende uitsetreaksie gee wanneer ekstern opgewonde, en goeie nie-lineêre kartering maak. Die beginsel van die neurale netwerkmetode word toegepas op die toestand van litiumioonbattery is: die eksterne data soos &39;n groot aantal ooreenstemmende spannings, strome en die ladingtoestanddata van die battery word as die oefenmonster gebruik, en die voorwaartse rigting van die inligting in die neurale netwerk self.

Die omgekeerde voortplanting van die voortplanting en foutoordrag herhaalde opleiding en wysiging, wanneer die voorspelde ladingtoestand die foutreeks van die ontwerpvereistes bereik, deur nuwe data in te voer om die ladingtoestandvoorspellingswaarde van die battery te verkry. Die voordeel van die neurale netwerkmetode kan beraam word om die positiewe toestand van verskeie batterye te skat. Dit is wyd toepaslik.

Moenie &39;n spesifieke wiskundige model daarstel nie. Moenie komplekse chemiese veranderinge in die battery oorweeg nie, kies net die toepaslike monster, en stel &39;n beter Neurale netwerkmodel, hoe meer monsterdata, hoe hoër is die akkuraatheid van sy skatting; dit is moontlik om die laaitoestand van die battery te eniger tyd te bepaal. Die nadeel van die neurale netwerkmetode is dat die akkuraatheid, steekproefkapasiteit en steekproefverspreiding van datamonsters, steekproefkapasiteit en steekproefverspreiding en opleidingsmetodes hoogs beïnvloed word op die battery van die battery.

Derdens, &39;n opsomming van hierdie vraestel vir &39;n eenvoudige inleiding tot die huidige voorspellingsmetode van verskeie belangrike litium-ioon batteryladings, en ontleed hul onderskeie voordele en nadele in detail. Tans is die integrasiemetode steeds die mees toegepaste positiewe toestandvoorspellingsmetode. As gevolg van die beperkings van die veiligheidspunte van die veiligheidspunt, word dit egter dikwels voltooi deur ander metodes soos oopkringspannings en ander metodes om die aanvanklike lading van litium-ioonbattery te toets.

Vanuit die perspektief van ontwikkelingstendense is die faktore vir die voorspelling van die gelaaide toestand van die litium-ioonbattery toenemend omvattend, en die voorspellingsmetodes wat gebruik word, is dikwels &39;n omvattende toepassing van verskeie metodes, wat die voorspellingsresultate meer akkuraat maak. Boonop ontwikkel dit tans die ekwivalente stroombaanmodel van die litiumioonbattery, wat meer na aan die werklike is, sodat die voorspellingsakkuraatheid van die gelaaide elektrisiteit verder verbeter word.