退役动力锂电池无盈利回收利用“伪命题”

著者：Iflowpower – Nhà cung cấp trạm điện di động

数据显示，2016年锂离子电池总量约为252.5亿只，而全年拆解回收再生利用量不足1万吨，接近84%的报废电池仍滞留在车企内部。 日前，工业和信息化部、商务部、科技部发布《关于加快再生资源发展的指导意见》（《指导意见》）。

其中，新能源动力锂离子动力电池回收利用被列入重大试点示范项目。 意见提出，要聚焦新能源汽车动力锂离子电池回收利用，以京津、长三角等新能源汽车发展区域为重点，选择一批城市开展新能源汽车动力蓄电池回收利用示范。 据了解，这是国内首次针对动力锂离子蓄电池回收利用的试点工作，而此项工作将与新能源汽车推广一样，逐步面向全国推开。

目前，强有力的锂离子电池回收工作主要依靠汽车企业、电池生产企业或者第三方。 而实际情况是，由于相应回收的技术规则和相应的经济性问题尚未解决，实践中的回收项目尚属时尚。 电池回收对于动力锂离子电池回收利用的争论来说是一个“伪主题”。

现在，新能源汽车也逐渐进入回收利用这个阶段。 然而与很多实际需求相比，真正纳入回收项目的动力锂离子电池却被忽略了。 数据显示，2016年锂离子电池总量约为25.

250亿瓦时，而再生利用拆解回收总量不足1万吨，接近84%的报废动力电池仍然滞留在车企。 正常情况下，新能源汽车在5年后就要面临电动化的问题，而出租车、大巴等高频使用车型，电动化需求更加迫切。

此前，我国汽车技术研究中心曾预测，到2020年，我国电动汽车动力锂离子电池累计报废量将达到12万至17万吨。 然而，面对如此巨大的回收市场，我国动力锂离子电池回收工程却殊死搏斗。 《指导意见》指出，动力锂离子电池回收应通过互联网、大数据等信息化手段建立追溯管理体系，支持建立统一意识强、经济效益高的回收模式，开展梯次利用和循环利用技术研究、产品开发和示范应用。

但事实上，动力锂离子电池的回收利用要有相当的技术要求。 目前，动力电池回收的相关标准尚未统一，大部分有活力的锂离子电池生产企业都不能具备强大的锂离子电池回收、拆解、再利用资质能力。 总体来说，技术短板是不容忽视的问题。

如果技术达不到标准，那么直接导致涉及动力锂离子电池回收的“伪主题”彻底结束。 退役电池无利润 去年工信部与发改委联合公布《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》时，首次明确了责任主体。 大致可以理解为：谁负责，谁污染谁治理。

这也意味着，动力生产公司与汽车厂商对动力锂离子电池回收问题负有不可推卸的责任。 然而，动力锂离子电池回收项目犹如一把辣手，双方都有顾虑。 如果你想实现强大的锂离子电池回收利用，你必须算清楚账。

据了解，需要经过一系列的检测程序后，才能将其回收或者再利用。 对于动力锂离子电池，他们认为，由于动力锂离子电池已经出售给汽车，那么回收费用应该由车企负责。 但车企则认为，电池已经消耗完毕，就算回收，双方也应该共同承担这笔费用。

对于这一问题，双方一直处于争论阶段。 此外，如何判断退役电池的前景，同样的问题。 由于退役动力锂离子电池残余率不同，有的电池可能直接进入报废阶段，进入回收电池，经过拆解后，最后提取出可用的金属元素，作为生产电池的原材料。

部分退役电池虽然可以进入再利用阶段，但由于使用效率不同，造成一定的差别，给回收定价带来一点麻烦。 可见，建立退役蓄电池价值评估体系的必要性。 更重要的是，目前退役电池回收利用的经济效益并不明显。

此前，Dr. 王月莉 宁德时代新能源科技股份有限公司

人士对《新能源汽车报》表示，这说明退役电池市场容量较少，而且退役电池所消耗的成本巨大。 由于动力锂离子电池本身的复杂性，并不是所有的动力锂离子电池都可以回收再利用。 “一旦中间环节出现失误，电池拆解毁掉，就没有任何可重复使用的价值。

“而且这方面的成本也应该考虑一下。 电池回收利用二手车市场报废电池的回收成本较高，制定相关资质门槛也较为困难。 这其中，汽车的使用必定是不可缺少的。

目前，据了解，仅有北汽、比亚迪、启辰、特斯拉等少数车企推出了新能源汽车换新计划，其目的就是打通动力锂离子电池的回收通道。 然而，这些车流换来的却不是满意的而是美好的。 例如北方汽车新能源对于替换车而言，将在工厂内回收一部分车辆报废、使用率低的动力锂离子电池进行再加工，动力真正进入拆解利用。

比亚迪一方面试水回收汽车，更是进军二手车市场。 事实上，目前新能源汽车在二手车市场上并不受人青睐。 《新能源汽车报》走访二手车市场，除了特斯拉，几乎没有其他新能源车型。

而新能源二手车之所以如此受挫，究其原因还是要归咎于动力锂离子电池的性能问题，需要面临回收的问题。 随着行驶时间越长，贬值的程度也会越高，直接导致消费者不问。 不过，也有车企表示，动力锂离子电池将交给第三方回收机构。

他们凭借技术优势和相关经验，为退役蓄电池带来良好的回报。 按照《新能源汽车报》检测方法。 给试验过程带来了一定的难度。

对于动力锂离子电池行业来说，虽然回收项目有很多复杂性，但目前国家已经制定了相应的发展规划，推动该市场的发展。 随着越来越多的电池即将退役，如何在下一个生命周期中继续使用，成为市场面临的迫切问题。 这使得加速建立动态锂离子电池回收体系成为可能，并成为今年动态锂离子电池发展的关键要素。